❶ 1、汽油機的壓縮沖程中，氣缸中空氣的溫度、壓強和體積變化情況是
你好！！！1、汽油機的壓縮沖程中，氣缸中空氣的溫度、壓強和體積變化情況是：溫度升高，壓強增大，體積減小。 2、�A、有熱量從甲傳遞至乙，直到溫度相同為止
❷ 壓縮行程的時候，氣缸內的壓力和溫度分別是多少
發動機在進行壓縮行程的時候，氣缸內的壓力大概在0.6~1.5兆帕，溫度在300℃~500℃之間。
❸ 柴油機壓縮沖程中，氣缸中空氣的溫度，壓強、體積的變化情況是
溫度：逐漸升高，因為氣體被壓縮了
壓強：氣體被壓縮，壓強肯定是升高的，而且升高很大
體積：變小，活塞由下止點運動到上止點氣缸工作容積變小了
❹ 在柴油機的壓縮沖程中，氣體的溫度和內能的變化情況是（）A．溫度降低，內能減小B．溫度不變，內能不
在柴油機的壓縮沖程中，活塞壓縮氣體做功，機械能轉化為氣體的內能，氣體的內能增大，溫度升高；
故選C．
❺ 物理判斷題,謝. 在壓縮沖程末,柴油機汽缸內溫度比汽油機低（ ） Why
錯.
柴油機點燃柴油是靠壓力使油氣的溫度升高點燃的,而汽油是用火花塞點燃的,前者由於直接壓到燃點,所以溫度要高.
❻ 在壓縮沖程中汽油機氣缸里的溫度和壓強比柴油機里的誰
1:B
2:A
❼ 汽油機在壓縮沖程中工作物質被壓縮，氣缸中的（）A．內能增大，溫度降低B．內能減小，溫度升高C．內
汽油機在壓縮沖程中，活塞對工作物質做功，溫度升高，內能增大，在壓縮沖程末，溫度已接近汽油的著火點．
故選C．
❽ 汽油機工作時,汽缸內溫度最低是在a吸氣沖程b壓縮沖程c做功沖程d排氣沖程
答案：A
解析：壓縮沖程，活塞對氣體做功，氣體升溫；做功沖程，產生高溫高壓氣體；排出的尾氣有大量的熱。
不明追問。
❾ 在汽油機壓縮沖程中氣缸內氣體的什麼
壓縮沖程是活塞壓縮氣缸內氣體對氣體做功，機械能轉化為內能，內能增加，溫度升高；氣缸內氣體質量不變體積變小，密度變大；故A、B都不正確，D正確．
熱量是熱傳遞過程中傳遞能量的多少，不能說熱量增多．故C不正確．
故選D．
❿ 柴油機做功時汽缸內的氣體溫度是否下降
做功時，汽缸內的氣體溫度會下降。
一，柴油機運行原理：
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。(工作原理摘抄自網路)
二，通過原理可以了解到，做功時，汽缸內的氣體是急劇膨脹的。
三，氣體膨脹時，氣體分子間碰撞減少，由摩擦生熱引起的內能下降，外在表現為氣體溫度下降。