壓縮比93渦輪增壓加什麼油

⑴ 渦輪增壓汽車加什麼油好

與自然吸氣發動機相比渦輪增壓發動機物理壓縮比較低，但後者的燃燒室溫度要高很多，必須以更精確的供油和較低的壓縮比來保持發動機的穩定性。汽油缸內直噴技術同樣存在類似問題，所以對燃油標號的要求同樣很高。雖然使用低標號汽油對渦輪增壓器有什麼直接的影響，但是這很容易導致發動機燃燒室內的汽油會在火花塞還未點火時就發生自燃，也就是常說的「爆震」。現代化電噴發動機為了抑制爆震現象，在發動機缸體表面安裝有爆震感測器，一但感知到爆震，行車電腦就會以提高噴油量的方式來降低燃燒室溫度，從而防止爆震的發生。不過這種行車電腦的自我調節，帶來的後果就是損失發動機動力，並使油耗大大增加，長期如此還會使發動機內部產生積碳，對發動機壽命產生不可逆轉的影響。所以還是使用97號的汽油好。

⑵ 1.4T的新速騰壓縮比和加幾號油的問題

看壓縮比 9.5以上的加97號, 9.5以下加93號。 隨著汽車技術的改變 ，這個概念又提升了以10為標准。

可以根據說明書上的壓縮比加燃油 。國內的汽油均為乙醇汽油 ，就是酒精勾兌的 。97號汽油並非清潔度高， 而是達標燃油。含量的高低， 97號辛烷值更高， 清潔度是一樣的， 只是乙醇添加劑的含量問題。

通常高壓縮比的發動機， 需要較高燃點的燃油才可以充分發揮其性能。 一般低壓縮的的發動機 ，加97號燃油會感覺到明顯無力。 燃油增加 ，而且容易積碳， 發動機養護頻率增加 ，提前報廢。目前以10為標准， 高於10比1壓縮比的發動機。

例如小排量大馬力的及其 加97號比較好 ，而低於10的機器加97則會出現上述問題 。雖說很多合資車和進口車在出廠時已經做了本土化處理， 降低了燃油噴射濃度， 即便在高壓縮比的發動機也可以使用93 ，這樣降低了很多高壓縮比發動機的爆震幾率。

但是只是降低 ，並不能完全避免 。根據速騰的1.4的EA111發動機，作為大眾系列動力最經濟動力最弱的一款發動機 ，壓縮比為9.8比1 。

所以， 加93號， 不要加97。 97更容易積碳 ，因燃點高、 燃燒不充分、 養護周期會縮短 。例如 ，科魯茲的10.8 C5的10.3 等等 ，可以加97號燃油， 但是93也可以用。

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壓縮比和汽油的關系：

一輛車使用什麼汽油跟發動機系統的匹配有關系，本質上是跟發動機的壓縮比有關，壓縮比越高，功率越大，效率越高，但是穩定性差，所以需要防爆震性高的汽油。

壓縮比達不到，使用更高的汽油對動力來說，不會有什麼幫助，最多是在清潔和低碳方面會稍好一些，但效果也不是很明顯。

不同標號的汽油對發動機的影響孰優孰劣不能一概而論。一般來說，選擇汽油標號的主要依據是發動機的壓縮比。

通常，壓縮比在8.0～8.5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8.5～9.5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9.5～10應選用95號～97號車用汽油。EA211 1.4T的發動機，壓縮比高達12.5:1所以毋庸置疑的要加95號的汽油。

⑶ 渦輪增壓發動機要加什麼汽油

對於如題：渦輪增壓發動機要加什麼汽油？通常情況來說，什麼樣的車型需加註什麼型號的汽油，而判定一台車加什麼型號的汽油，其實和發動機是否有增壓技術無關，主要還是要看發動機的壓縮比。下面我們簡單來分析一下吧！

通過上述的簡單分析，相信大家就明白了這樣一個道理，並非說渦輪增壓車型就一定要加註低標號或高標號的汽油，而更重要的是根據具體車型情況來決定。那麼大家覺得渦輪增壓發動機車型該加註什麼型號的汽油呢？是不是因為是渦輪增壓車型，就需要加註高標號的汽油呢？歡迎大家一起留言討論哦！

⑷ 渦輪增壓的發動機，加了三年92汽油。才知道渦輪增壓的應該加95汽油，

並不會。汽油標號是異辛烷所佔汽油的比例。95汽油反而更好。詳細的有：

1.其實，咱們說的這個92號、95號和98號的意思是指的汽油中辛烷值，辛烷值是什麼？是汽油中含有一種物質叫異辛烷，這個東西大家可以簡單理解，就是汽油的「鎮靜劑」，這個燃油的標號，其實就是異辛烷所佔汽油的比例，92號汽油就是異辛烷佔92%。

2.也就是說，這個數字標號越大，異辛烷所佔比例越大，那它是汽油的「鎮靜劑」，其實就意味著，標號越大，汽油越穩定，越不容易在發動機缸體內爆燃。

3.所以，小總結一下，標號越高，抗爆性越高；標號越低，抗爆性也越低。

⑸ 渦輪增壓發動機加多少標號的汽油

這個需要看發動機的壓縮比，壓縮比不高於10的話可以加93號，高於10最好加97號油。下面給您舉個例子：

例如，長城C50 1.5T渦輪增壓發動機的壓縮比為9.3，屬於一般自然吸氣發動機的水平，所以可以加一般93#汽油。

但也有自然吸氣需要加高標號汽油的，例如現代最新的伽馬發動機，其壓縮比高達10.5，理論上需要加97#汽油才可以避免爆震和發揮最大性能。

關於上面所說的積碳問題，不甚准確，應該說積碳的產生是由於採用不適合的油品、不科學的駕駛方式、劣質機油等原因造成的。

(5)壓縮比93渦輪增壓加什麼油擴展閱讀：

渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氫)和PM(微粒)下降。

渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，從低速到高速、從二沖程到四沖程、小缸徑到大缸徑都可以應用。另外渦輪增壓發動機的雜訊相對自然吸氣發動機來說更小。

渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，從大腳踩油門加大功率，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差。

⑹ 渦輪增壓發動機用什麼標號的汽油

回答如下：

這個需要看發動機的壓縮比，壓縮比不高於10的話可以加93號，高於10最好加97號油。下面給您舉個例子：

1:例如，長城C50 1.5T渦輪增壓發動機的壓縮比為9.3，屬於一般自然吸氣發動機的水平，所以可以加一般93#汽油。

2:但也有自然吸氣需要加高標號汽油的，例如現代最新的伽馬發動機，其壓縮比高達10.5，理論上需要加97#汽油才可以避免爆震和發揮最大性能。

3:關於上面所說的積碳問題，不甚准確。應該說積碳的產生是由於採用不適合的油品、不科學的駕駛方式、劣質機油等原因造成的。例如，壓縮比為8的發動機如果加97#油那麼就會產生積碳以及動力下降問題，而壓縮比為10.5的發動機加90#油則可能產生爆震、動力下降等，甚至會對發動機造成永久損傷。所以建議查看一下車子的壓縮比，然後選擇相應的油品。

⑺ 汽油渦輪增壓發動機壓縮比9.8比1加什麼油

當然是標號高的好，因為其抗爆性能會更好。但如果你的車標明可以用93（京92），那你就放心大膽的去用93，跟97（京95）是一樣的。其實現在的車用什麼油不看壓縮比，尤其是缸內直噴的發動機。因為通過控制噴油量，和分層燃燒技術，就可以實現稀薄燃燒，大幅降低對燃油標號的需求。只要說明書說可以用93，那93就足以，完全不用97浪費錢。

⑻ 發動機壓縮比9.3應該加9幾號汽油

在我們日常為愛車選擇加多少標號的燃油時總會有一種誤解，認為高壓縮比的發動機一定要加高標號的燃油，低壓縮比就沒必要加高標號燃油了，更有人會認為進口車或檔次比較高的車就要加標號高的油，用車的價格來衡量加多少標號的燃油等等。 壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，按照過去的說法，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。而實際上，憑我們現在的經驗會發現，這個數據與廠家給出的數據並不貼服，例如現在絕大部分的發動機壓縮比都在9以上，但大多數廠家都是標稱可以加93號汽油的，甚至許多壓縮比達到10的發動機，也可以採用93號汽油。更為極端的例子，像東風標致的2.0發動機，壓縮比高達11，仍然說可以採用93號汽油。而三菱的EVO，它的壓縮比只有8.8，但廠家仍然要求必須使用97號以上的燃油。 到底是以壓縮比的判斷為准，還是以廠家推薦的數據為准呢？廠家推薦數據為何會與常規的壓縮比判斷相悖呢？實際上燃油標號的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對自己的發動機是最有發言權的，所有我們在這一點上應該嚴格按照廠家的要求來做。除了壓縮比，還有那些因素會對燃油標號的選擇產生影響呢？ 我們現在市場上銷售的汽油主要有90、93、97和98等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。燃油標號越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標號低的燃油它的抗爆性就相對來說要差一些。那麼汽車壓縮比和燃油標號之間究竟有什麼關系呢，通常情況下高標號的燃油它的抗爆性好，適合使用高壓縮比的發動機，低標號的燃油適合低壓縮比的發動機。 如果使用抗爆性差的低標號燃油，當在活塞在運轉到壓縮行程時氣缸內的壓力和溫度都很高，這種壓縮比設計，導致在高溫高壓下被壓縮的可燃混合氣很容易自行發生燃燒，也就是在火花塞沒點火前就自行燃燒，造成發動機爆震。高標號的燃油本身抗爆性好，即使在壓縮比很高的發動機上也不會發生爆震。而抗暴性差的低標號燃油，在低壓縮比的發動機中，由於活塞在壓縮行程時氣缸內的壓力和溫度並不是很高，不會在高溫高壓下自行燃燒，而是通過火花塞高壓點火後才燃燒，也不會發生爆震，所以低標號燃油能滿足低壓縮比發動機的設計要求。 首先說說為何高壓縮比的發動機不一定需要很高的燃油標號汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發動機的壓縮比肯定會要求更高標號的燃油，但如果其他情況發生變化，就不一定了，比如稀薄燃燒。例如本田1.3升飛度它的壓縮比就很大（10.4：1），但是用93號的燃油也能滿足發動機的正常工作需要，如果盲目的使用高標號的燃油即浪費金錢又對發動機的性能也沒有太大的提升，使抗爆性好的優勢沒有發揮出來。 如此高的壓縮比為什麼還能使用低標號的燃油呢，這正是因為它是採用稀薄燃技術，稀燃技術簡單的講就是讓氣缸內可燃混合氣在很稀的狀態下燃燒，主要起到節油降低排放的作用。由於採用稀燃技術，所以噴進氣缸中的可燃混合氣濃度較稀，加之採用高壓縮比發動機設計，使得壓縮比增大，活塞在壓縮行程時氣缸內壓力和溫度就會變得很高，雖然低標號的燃油它的抗爆性要差一些，但霧化後的可燃混合氣濃度又很稀，所以在壓縮時不會因溫度和壓力升高時自行燃燒，只有在火花塞點火時才能被點燃，它的燃油燃燒的更充分，所以相對省油環保。 類似的例子還有很多，所有採用了稀薄燃燒的發動機，其壓縮比都很高，但並不一定需要更高的燃油標號，就其原因就是因為較稀的混合氣自身就不易點燃，因此對於抗擊高溫高壓的能力自燃很強，也就沒有必要採用高標號的燃油來浪費錢了。壓縮比低的發動機通常會使用低標號的燃油，但並不盡然，如果我們盲目安裝壓縮比來判斷，甚至會毀了發動機。有些看似壓縮比低的發動機，例如前面提到的三菱EVO，雖然壓縮比只有8.8，但仍然要使用高標號的燃油，究其原因就是採用了渦輪增壓技術。 所謂渦輪增壓技術，就是利用發動機排氣能量，推動廢氣渦輪並帶動進氣渦輪高速旋轉，以壓縮周圍空氣，並將高溫高壓的壓縮空氣送入進氣道與可燃混合氣混合，使之能更充分的燃燒。由於壓縮的是高溫高壓的氣體，雖然經過了中冷器降溫，但溫度仍然不低，加之進入氣缸的其他本身就已經經過壓縮，整個壓縮行程的壓力比自燃吸氣要大得多。那麼在這種工況下，混合氣是很容易發生自燃的，這時還用抗爆性差的低標號燃油與之混合就會就會使燃油蒸汽在沒被火花塞點燃前就先自行燃燒了，從而導致爆震，所以汽油機採用渦輪增壓技術時它的壓縮比通常不會設計的很高，以減少壓縮行程時，氣缸內壓力和溫度上升得非常高，而產生增壓後爆震的幾率。但是我們在選擇燃油時候，就必須選用標號較高的，這個時候，壓縮比對於燃油標號的選擇已經沒有參考價值了，只能聽廠家的推薦值。 如果說稀薄燃燒和渦輪增壓都是特殊技術的發動機的話，那麼有些發動機通過廠家在其他方面的標定，也可以調整燃油的適應性。像前面說的凱旋2.0和標致307 2.0就是一個典型的例子，它們發動機都是高壓縮比設計（11：1），但是廠家建議只要加93號油就行。這是因為廠家為適合中國油品的需要已對發動機噴油系統和壓縮比作了一些調整合優化，通雖然壓縮比還是那麼高，但工程師通過降低噴入汽缸混合氣濃度來讓發動機適合低標號燃油。 單純通過壓縮比來看一輛車加多少標號的燃油是沒有依據的是片面的，最終還要以廠家推薦使用的燃油標號為准，因為那是經過試驗和在實踐中測試出來的數據，是有它科學依據的，所以我們不能盲目的簡單以壓縮比來確定加多少標號油。

⑼ 帶渦輪增壓的車加92還是95的油好

汽車加油是根據其發動機壓縮比決定的，渦輪增壓車型壓縮比在8.5—9.5之間的汽車一般應使用93號汽油；而壓縮比大於9.5的轎車應使用95號汽油。

一般壓縮比高的汽車發動機，功率大，燃油效率高，但往往穩定性不高，因此需要抗爆性更好的汽油，95號汽油相比92號汽油的優點就在於其辛烷值在汽油中的佔比高，燃油的抗爆性好。92號汽油和95號汽油嚴格來說不能混用，不過它們兩者的化學成分等各方面都比較接近，抗暴震性強，兩者混用一般不會有什麼太大問題，但是要保證車輛安全，但最好還是分開使用。

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加高標號油而不小心加了低號油，發動機就會產生爆震、功率下降、水溫升高，工作時伴隨金屬敲擊聲等問題。

各種標號、型號的汽油混合用，在短期內不會有明顯的問題，積炭和油路堵塞都是長期混用所致。遇到這種情況時不用過分擔心，不同標號的汽油混用後，無需特殊保養，只要在條件允許的情況下，按照車輛本身的要求再次添加相應標號的汽油即可。

⑽ 渦輪增壓的車用什麼型號的油

用幾號的油，關鍵看發動機壓縮比:
如果10.5以上，基本上都用97。
壓縮比10的話，理論上97#93#皆可，要看廠家推薦的是什麼，如果不清楚就用97好了。
壓縮比10以下，肯定用93#，用97基本無意義。