汽車空調壓縮機可以改為用電嗎

『壹』 想把車里的空調改成電動的，可不可行

可以，簡單的辦法就是移植電動車上的空調系統。不過有個問題，電量從哪來？單吃電池會嚴重降低電池壽命

『貳』 為什麼汽車上的空調，不能像家用空調一樣採用用電的形式

回答這個問題之前我們要搞清楚一個更核心的問題，那就是汽車上的電是哪裡來的。汽車上的電是由發動機驅動車上的發電機來產生的。了解了這個問題之後，我們很容易明白如果汽車空調用電驅動，層層的能量傳遞中造成的損失是一件並不劃算的事情。

結論已經得出了，接下來再具體分析：

發動機直接驅動壓縮機，好過舍近求遠

分析完上面如果汽車空調用電需要完成的工作原理，回到現實中空調的工作原理感慨工程師的智慧吧，發動機直接驅動壓縮機，一步完成，毫無畫蛇添足。這樣做的好處顯而易見，不僅能量轉換次數少避免了不必要的損失，結構還簡單降低了製造成本，同時減少車載電路的負擔，讓汽車更輕松的上路。

『叄』 汽車空調改用家用電源怎麼改

1、將空調的壓縮機拆下來,風機拆下來。

2、將壓縮機可以用在家用冰箱上面。

3、空調的空開可以使用在家用電源總閘上面或者總閘分路上面。

4、風機可以用於家用風扇來使用,一般這種家用風扇都是交流220V的。

(3)汽車空調壓縮機可以改為用電嗎擴展閱讀：

1、需要注意汽車空調的電源電壓，一般汽車空調電源是電瓶供電，標准電壓應該是12伏特，所以必須配置一個12V整流電源。

2、自己配置12V整流電源電壓需要12V外，電流應該控制在2A以上。

3、汽車空調在家庭的環境需要考慮，畢竟面積與汽車相差甚大，那麼最理想的位置應該是靠近窗口一側牆面上。

『肆』 小型汽車的空調壓縮機可以接12v電源使用嗎

汽車的空調壓縮機根本沒有電動機驅動，而是依靠發動機通過皮帶來驅動，至所以要通電是因為皮帶輪內有一個「電磁離合器」，該電路與空調開關相連，使用空調時通電，電磁離合器吸合，壓縮機隨發動機轉動，在不使用空調時就不用通電，此時電磁離合器分離，只有壓縮機的皮帶輪隨發動機轉動，壓縮機是不轉的。你想通12V的電讓汽車空調壓縮機轉動，這根本不可能，因為汽車空調壓縮機根本沒有電動機，它怎麼會轉動？有關原理請看：
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

『伍』 可不可以將普通的汽車空調改為家用 供電方面 需要用多大電壓 直流還是交流 啟動電路...

可以很肯定的告訴你，在目前的技術條件下幾乎不可能。原因如下：

1. 汽車空調的製冷量很小，主要用於車廂內狹小的空間製冷，家用隨便一個房間就是20多平米，這么點製冷量完全起不到作用。

2. 汽車空調的壓縮機是通過汽車發動動力帶動的，家用空調壓縮機是通過民用交流電驅動的。所以汽車空調壓縮機在家用上無法運轉，當然你也可以強行使用，自己安裝一個交流電動機，通過家用電帶動電動機，電動機再帶動壓縮機。勉強可以工作

3. 汽車空調鼓風機使用的汽車電池電源，工作電壓為直流12-16V，在家用空調上220V的交流電源根本無法驅動鼓風機的運轉。當然你也可以強行驅動，自己通過交直流轉換，將220V交流電整流為12V的直流電（現在很多家用空調忽悠直流變頻空調大概這個理）然後帶動鼓風機工作

4. 汽車空調風道以及空調箱體是根據特定的車體結構設計的，如果在家用上使用，之能作為一個可以出風的固定的風扇

5. 汽車空調的冷凝器風扇同樣是直流電類似於鼓風機，在家用上也驅動不了。相當於家用空調的室外機。