液壓助力車壓縮比

⑴ 2010款科魯茲參數配置

2010款Cruze於2010年8月上市，符合國家四大標准，定位為緊湊型車。

2010款Cruze的長寬高分別為4589毫米、1797毫米和1477毫米，軸距為2685毫米，前履帶為1544毫米，後履帶為1558毫米。

2010款Cruze的車身結構為轎車，為四門五座車型，油箱容積60L，後備箱容積400L，整備質量1360kg。

2010款Cruze搭載1.6L版本發動機，發動機型號為LDE，四缸，發動機壓縮比10.8，最大功率轉速6000 rpm。

2010款科魯茲最大輸出功率86 kW，最大扭矩150 N/m，匹配5速手動變速箱。最高車速180 km/h，百公里加速時間12.6秒，百公里綜合油耗約8.5L L。

2010款Cruze前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，助力類型為機械液壓助力。

2010款Cruze前後 輪胎 尺寸為205/60R16，備胎規格不是全尺寸。

配置方面，標配主/副駕駛座安全氣囊、ABS防抱死制動系統、制動力分配、電動天窗。

⑵ 保時捷911 Carrera的功能介紹

發動機
排量：3800mL
缸徑×沖程：100×76.4（毫米） 壓縮比：10.8:1
最大功率：294千瓦/7400轉/分
最高時速：350公里/小時 加速性能：4.3秒（0～100公里/小時）
耗油量：8.7升/100公里
驅動形式：後置後驅
方向機構：液壓助力式
變速器：7檔雙離合
最大扭矩：440牛頓米/5700轉/分
整車質保：兩年不限公里

era第一次出現在911車系裡。這個概念來自墨西哥泛美越野。 20世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。
2014款保時捷911GT3諜照曝光。該車是在北歐進行耐寒路試時被曝光的，且將在2013年的日內瓦車展上首次亮相。外形上，與預改保時捷997模型酷似。車身重量得到了減輕，與Carrera相比減輕了大約80磅重量，動力搭載3.8升水平對置六缸可發動機，擁有450馬力，該車將推出991-GT3 RS和限量版的GT3 4.0車型，超動力的跑車,是許多年輕人想得到的跑車的之一。 ：1485kg.軸距：2450mm.行李艙容積：135L.油箱容積：64L.標准座位數：2車型分支：carrera、targa、turbo、GT。
排量：3.4L|3.8L|3.8T
變速箱：雙離合變速箱 主動轉向
後視鏡加熱
方向盤換擋
藍牙/電話
功能方向盤
後視鏡記憶 Alcantara面料的完美功能性和耐用性源於賽車，簡而言之就是極具運動風格。舒適
保時捷每一個檔位都在誘惑駕駛者開快車，發動機高轉速時的聲音通透而悅耳，尤其在4000-6000rpm的區域。
保時捷對路面信息反饋的豐富程度超出了預期，也高於對比的其他跑車。轉向比例小，轉向感覺直接。新的911carrera更是採用了可變轉向比的轉向系統，到達轉向鎖止點只需2.6圈。
保時捷已經發布了2012款車型。
保時捷911是二十世紀最有影響力汽車排行榜中的第五名，僅僅輸給了福特T型車、寶馬迷你、雪鐵DS及大眾甲殼蟲。
保時捷911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。
後置發動機的配置不利於發動機散熱，而空冷發動機的散熱本來就不如水冷發動機。在碩果僅存的後置空冷發動機中，保時捷911是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運動型跑車。不過空冷發動機的911，到了993已是最後一個世代了，空冷發動機畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區。
保時捷的每一個檔位都在誘惑駕駛者開快車，發動機高轉的聲音通透而悅耳，尤其在4000～6000rpm的區域，讓人加速時欲罷不能，速度提升過程中有一種極強的快感，這種快感如此直接，使你不由得想更快一點。所以用2、3擋行車已經可以應付幾乎所有路面。檔位行程適中，撥擋十分順手，入檔精準度高，發動機轉速提升快，扭矩輸出與發動機轉速之間的關聯非常線性，推背感強烈，是不少的年輕人所想擁有的一輛跑車。
保時捷911Carrera是保時捷公司最著名的跑車，也是世界上生產量最大的跑車之一。
保時捷創建於1931年，1948年Porsche 356正式登場並造成世界車界轟動。保時捷356是第一輛真正以保時捷品牌命名的汽車。設計師和工程師以之前的TYPE 64為基礎設計的雙座敞篷跑車，使用手動打造的全鋁車身和中置發動機布局，懸架和發動機基本來自於甲殼蟲。車身設計師埃爾文·克蒙達(Irwin klein, have reach)也是之前甲殼蟲車型的設計師。
費迪南德於1875年出生於奧地利，父親是一位白鐵工人。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國煤汽油電動車的研發工作。
20世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——Auto Union設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
2012年，保時捷公司最終被大眾公司正式收購，成為大眾集團旗下的一個著名品牌。
Carrera（卡雷拉）來源於墨西哥泛美越野大賽(Carrera Panamericana Mexico)。上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功與突破。
Carrera系列是當今保時捷車系當中歷史最悠久的車型，也正是一直延續後置發動機的車型。自從第一輛911問世以來，Carrera已經有了40多年的發展歷史，在當今世界仍舊是最燦爛的主角。
保時捷911Carrera憑借其獨特的功能和感性設計理念，獲得了被譽為 「工業設計界奧斯卡」之稱的「2012年度紅點產品設計大獎」。這款造型獨特的跑車完美融合了創新與傳統、力量與優雅等特點，在評選過程中，911從58個國家的4500多款產品設計中脫穎而出，獲得了30多位國際知名評委的一致肯定。 期間，大保時捷向賓士建議生產一部大型轎車，不過遭到了董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹黨的關系，二戰結束後，他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。1935年，公司的原型車誕生，它就是後來大眾公司的「甲殼蟲」。時至今日，「甲殼蟲」的改進款還在生產，是世界上產銷量最大的車型之一。上世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
作為傳奇跑車的典範，新款保時捷911將性能、效率、運動感和實用性完美地融合在一起。經過改進的發動機令油耗更低，輸出功率更高。多種新技術的運用提升了性能和效率，智能輕質鋁合金鋼質車身使整車重量降低了45公斤，最大程度地提高了燃油經濟性。由於採用了以上改進措施，配備最大輸出功率為350hp的3.4L水平對置發動機的911Carrera僅在4.6秒內便能從靜止加速到100km/h，油耗較上代車型減少16%。而配備400hp的3.8L水平對置發動機的911CarreraS實現0-100km/h加速時間僅為4.3秒，油耗量卻減少了14%。這種卓越的性能改進措施令911Carrera和911CarreraS的最高車速分別達到了287km/h和302km/h。更為值得一提的是，新款911車型的標准配備更為豐富，其中包括附帶中國導航系統的保時捷通訊管理系統（PCM）3.1版本。
保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS及大眾甲殼蟲。[1] 奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手研發工作，這即是1948年面世的Porsche356.擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。
為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫（Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。
雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。
直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質、低價位的大眾化的跑車，終於在他逝世四十多年後得以實現。

為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissvery single）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質、低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。敞篷車。保時捷廠家雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。2009年，保時捷聘請楊英傑為大中華區總裁，楊英傑承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。
最炫的911Carrera保時捷911Carrera是保時捷系列中最著名的跑車之一，也是世界上生產量最大的跑車之一。911 Carrera是德國斯圖加特的保時捷所製造的超級跑車，由亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計。第一款保時捷911首次公開亮相於1963年法蘭克福國際汽車展，它最初是被定為「保時捷901」在此次車展中是非銷售類型的概念車型。1964年2月，開始生產的82輛「保時捷901S」上市時遭到法國標致公司抗議，理由是他們有很多車名中由三個數字構成中間都夾一個「0」，所以保時捷901的名稱改為911，保時捷公司內部一直使用901的編號多年。1964年9月，第一輛保時捷911S在美國上市，當時售價為6500美元。自1964年演變至今的911 Carrera，因其獨特的風格與極佳的耐用性而享譽國際，是世界級名車之一。保時捷911系列是整個保時捷乃至於整個德國、整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中置引擎跑車的代表作，也出現在多部影視劇中，如威爾·史密斯主演的《絕地戰警》。保時捷每個造型元素都具有一定的功能。新款911 Carrera遵循這一原則，出色的車身設計讓新款911 Carrera擁有了極低的風阻系數（0.29）。新款車型前端的進氣口被加大，提高了冷卻能力，並且令外觀更具動感。保時捷911Carrera是保時捷最著名的跑車之一。保時捷的每一個檔位都在誘惑駕駛者開快車，性能十分優越，發動機高轉的聲音通透悅耳，尤其在的區域，速度提升過程中有一種極強的快感，這種快感如此直接，使你不由得想更快一點。所以用2、3檔行車已經可以應付幾乎所有路面。檔位行程適中，撥檔十分順手，入檔精準度高發動機轉速提升快，扭矩輸出與發動機轉速之間的，關聯非常線性，推背感強烈。