隔膜壓縮機結構

① 滑片式空壓機的結構特點

滑片式壓縮機與螺桿式壓縮機的油/氣系統完全一致，具體如下圖所示：
1、滑片壓縮機空氣的流程：大氣→空氣過濾器→進氣閥→空氣端→油氣分離器→最小壓力止回閥→後冷卻器（某些小型機無後冷卻器）→用氣系統
2、螺桿壓縮機空氣的流程與滑片壓縮機的氣流程基本一致。
3、滑片式壓縮機與螺桿式壓縮機氣流程部件的比較見下表 滑片式壓縮機 螺桿式壓縮機 用戶收益 空氣過濾器內置 空氣過濾器外置 減少了軟管、卡箍 進氣閥集成化內置 吸氣調節器外置 減少連接管件及接頭降低了泄露的可能 定子殼體與外殼
形成油氣分離器 油氣分離器外置 減少了兩根回油管 最小壓力止回閥
安全閥集成化內置 最小壓力止回閥
安全閥外置 結構緊湊 1、滑片式壓縮機油的循環：油氣分離器→ 溫控旁通閥
↑ ↓ ↓ ↓
空氣端← 油過濾器←冷卻器
2、螺桿式壓縮機的油循環與滑片式壓縮機的油循環完全一致。
3、滑片式壓縮機與螺桿式壓縮機油循環部件的比較見下表： 滑片式壓縮機 螺桿式壓縮機 用戶收益 滑片式壓縮機定子殼體與
外殼形成油氣筒，內置 油氣分離器
外置 減少了兩根回油管 溫控旁通閥
內置 溫控旁通閥
外置 與主機一體的溫控旁通閥結構緊湊 最小壓力止回閥
安全閥集成化內置 最小壓力止回閥
安全閥外置 結構緊湊 滑片式壓縮機的傳動系統
1、 滑片式壓縮機機型較小、電機轉數低，而且沒有軸向力，因此，其電動機與轉子之間多採用柔性聯軸器直聯，使傳動系統簡捷可靠，又保證了99%以上的傳動效率。
2、 滑片式壓縮機有效吸入容積大，容積效率高，故可以實現低轉數。電機可以採用四級或六級。
螺桿式壓縮機的傳動系統
1、螺桿式壓縮機採用傳動方式一般有兩種：齒輪箱傳動、皮帶傳動。
3、 螺桿式壓縮機有三角形余隙容積，而且有一定量的氣體迴流。為保證主機容積效率，一般通過皮帶或齒輪傳動系統增速。電機轉數較高，採用四級以上電機。
滑片式壓縮機與螺桿式壓縮機傳動系統的比較 滑片式壓縮機 螺桿式壓縮機 用戶收益 柔性聯軸器直聯 齒輪箱 聯軸器傳動無需維護，部件少，故障率低 無需油潤滑 需噴油潤滑 免維護 受多種因素影響使用壽命很難確定 滑片式壓縮機冷卻系統
滑片式壓縮機的冷卻系統包括潤滑油冷卻器和壓縮空氣冷卻器，兩者一般連接在一起，放置於壓縮機後部，稱為後冷卻器。某些小型機因為油量很小，油溫較低，油冷卻器置於機器中部；而壓縮空氣冷卻器仍放在後部，或者乾脆省略掉。滑片式壓縮機多採用板翹式散熱器以增大散熱面積，用冷卻風扇將熱風吹出。小型機的風扇沒有單獨的電機，由主電機驅動；大型機有單獨的風扇電機，獨立驅動。
螺桿式壓縮機冷卻系統
螺桿式壓縮機的冷卻風扇，由單獨的風扇電機驅動。 壓縮機的控制系統包括：控制線路（控制面板）和控制管路兩部分。滑片式壓縮機與螺桿式壓縮機的控制線路一般均採用儀表控制或PLC控制，而兩者控制管路卻有很大差別。
滑片式壓縮機控制系統
滑片式壓縮機的控制管路由於大規模地採用模組化嵌入技術，將進氣閥、真空閥、泄放閥、流量控制閥、安全閥、伺服閥高度模塊化嵌入機器內部，同時減少了大量的連接管路。
螺桿式壓縮機控制系統（調節系統）
壓縮機啟動時，空氣端至吸氣調節器之間形成負壓，吸氣調節器的止回起動閥開啟，最小壓力止回閥關閉，油氣分離器內壓力逐漸升高，卸載電磁閥帶電、打開，油分內高壓氣體經過卸載電磁閥進入吸氣調節器的隔膜腔，把閥門打開，並使泄放閥關閉，壓縮機經進氣閥吸氣，進入負載運行；當壓力達到上限後，卸載電磁閥失電、關閉，吸氣調節器的隔膜腔內的高壓氣體經負調節器和卸載電磁閥排到大氣中，吸氣調節器的閥門關閉，泄放閥打開，在大氣壓力作用下，吸氣調節器的止回起動閥開啟，轉入空載運行。
滑片式壓縮機與螺桿式壓縮機控制管路的比較 滑片式壓縮機 螺桿式壓縮機 用戶收益 真空閥、進氣閥、泄放閥、流量控制閥、安全閥、伺服閥高度模塊化嵌入機器內部
只有卸載電磁閥外置 吸氣調節器
負調節器
泄放閥（快速泄放閥）
先導閥（大機型）
減壓閥（大機型）
卸載電磁閥
均為獨立元件有相應管件及接頭連接 減少了連接管件及接頭，減少了泄露的可能，
降低故障率 電機
1.滑片式壓縮機的電機
滑片式壓縮機的轉速較低，一般採用4~6級鼠籠式非同步電動機，頻率50Hz或60Hz，以Y/△啟動降低啟動電流。電動機絕緣等級在F級左右，防護等級從IP54~IP55。同時，主機裝配精度要求較低，考慮到工作的穩定性，採用了滑動軸承。由於柔性直聯傳動方式在工作中不存在徑向力，軸承負荷較小，通常終生免維護。
2.螺桿式壓縮機的電機
螺桿式壓縮機的電機與主機採用齒輪或帶傳動方式，使軸承受到很大的徑向力作用，負荷較大，軸承壽命很難保證。
底座
滑片式壓縮機與螺桿式壓縮機由於振動較小底座設計比較簡單。 壓縮機的運行費用主要是電能消耗的費用和停機造成的損失。而電能的消耗主要與壓縮機的容積效率有關。螺桿式壓縮機的容積效率隨著運行時間的增加會有一定的下降。同時，由於螺桿式壓縮機的維修量相對較大，所以停機損失會增加。滑片式壓縮機長時間運行，滑片的磨損較小而且滑片有自動補償的功能，所以容積效率始終如一。滑片式壓縮機易損件少維修量小，所以停機損失較小。

② 低溫壓縮機5個閥門分別是什麼閥門

低溫壓縮機5個閥門分別是：超低溫閥、 低溫閥、 常溫閥、中溫閥和高溫閥
（1） 超低溫閥：用於介質工作溫度 t<－100℃的閥門。
（2） 低溫閥：用於介質工作溫度－100℃≤t≤－40℃的閥門。
（3） 常溫閥：用於介質工作溫度－40℃≤t≤120℃的閥門。
（4） 中溫閥：用於介質工作溫度120℃
（5） 高溫閥：用於介質工作溫度t>450℃的閥門。

③ 往復活塞壓縮機的結構及原理

基本結構和工作原理 在各種往復活塞壓縮機中，最典型、應用最廣的是各種曲軸驅動往復活塞壓縮機。單作用無十字頭的往復活塞空氣壓縮機。旋轉的曲軸通過連桿帶動活塞沿氣缸內壁面作往復直線運動。當活塞向下運動時，包含在活塞端面與氣缸之間的工作容積增大而形成真空，這時經過空氣濾清器的空氣推開吸氣閥而被吸進氣缸。當活塞作反向行程運動時,吸氣閥關閉,封閉在氣缸內的氣體受到壓縮，且隨著容積的減小而壓力不斷提高。當壓縮氣體的壓力達到略高於排氣管內空氣壓力和排氣閥彈簧的阻力時，氣體即推開排氣閥而進入排氣管。用來控制氣體吸入和排出氣缸的部件稱氣閥，它在壓力差和彈簧力的作用下自行啟閉，故稱自動作用閥。最常用的氣閥結構。由於結構上的原因,在排氣終了時氣缸內還有部分空氣殘留,氣缸中容納殘余空氣的空間稱余隙容積。活塞向下運動初期，余隙容積的空氣在氣缸內膨脹，直到氣缸內的壓力略低於吸氣管內的空氣壓力，吸氣閥開啟，氣缸從吸氣管內吸進新鮮空氣。氣缸內進行的吸氣、壓縮、排氣和膨脹4個過程組成一個循環。如果用氣缸的空氣壓力p作為縱坐標，用氣缸容積V作為橫坐標,則氣缸內所進行的循環用氣缸指示圖來描述（圖7）,其中曲線 4-1表示吸氣過程，1-2為壓縮過程，2-3為排氣過程，3-4為膨脹過程。由過程曲線1-2-3-4-1所包圍的面積表示循環指示功，即在一個循環中用於壓縮空氣和克服阻力所需要消耗的動力。

空氣在氣缸內受到壓縮時，空氣和氣缸的溫度不斷提高。為了保持氣缸內潤滑和摩擦件工作的正常，在氣缸外層設有通水或空氣的冷卻設施(水套或散熱片)，以防止空氣壓縮終了時溫度超過允許值。
從大氣吸氣的單級壓縮機的最終壓力：微型壓縮機（排氣量為0.1～1.0米3/分）以0.6～0.8兆帕為宜;小型壓縮機（排氣量為1～10米3/分）以0.5～0.7兆帕為宜；中、大型壓縮機(排氣量在10米3/分以上)以0.2～0.4兆帕為宜。更高的壓力須採用多級壓縮,每級壓力比（排氣壓力與吸氣壓力之比）為2～4。多級壓縮是通過一系列帶級間冷卻的壓縮。在第一級氣缸內壓縮後排出的氣體，通過第一級間冷卻器，冷卻後引入第二級氣缸的吸氣側。在第二級氣缸壓縮後排出的氣體，再通過第二級間冷卻器,冷卻後引入第三級的氣缸的吸氣側,依此類推（圖8）。壓縮後的氣體通過級間冷卻，既能降低排氣溫度，又可節省壓縮功。經過多級壓縮的氣體壓力可以超過100兆帕。排氣壓力超過100兆帕的壓縮機稱為超高壓壓縮機。 往復活塞壓縮機
為了保持排氣管中的壓力不變，壓縮機的排氣量應能根據用氣量的變化而自行調節。調節的方法有定時停轉、改變轉速、截斷吸氣管、頂開吸氣閥和連通輔助容積等。
為了防止氣缸內的氣體向外泄漏，活塞上設置金屬的或非金屬的起密封作用的活塞環。採用活塞環時，氣缸內必須用油潤滑，防止過大的摩擦、磨損、泄漏和過高的排氣溫度。在需要不含油的壓縮氣體或氣體不能與油相接觸的場合，採用無油潤滑壓縮機。第一類無油潤滑壓縮機採用耐磨性好的材料活塞環和填料。這種材料具有自潤滑性，在工作時無需用油潤滑。自潤滑材料可取石墨產品、浸漬巴氏合金（見滑動軸承材料）、鋁青銅、銀或人造樹脂等；也可取聚四氟乙烯，填充玻璃纖維、石墨、陶瓷材料、青銅和二硫化鉬等材料，這些都是應用最廣泛的自潤滑材料。第二類無油潤滑壓縮機是利用曲折（迷宮）的原理，在活塞圓周表面上（有時還在活塞圓周表面對應的氣缸表面上）製成一系列串聯的阻流通道，以阻止氣缸內的氣體沿活塞與氣缸間的間隙向外泄漏。這類無油潤滑壓縮機稱為迷宮壓縮機。第三類無油潤滑壓縮機是隔膜壓縮機。
參考書目 活塞式壓縮機設計編寫組編：《活塞式壓縮機設計》，機械工業出版社，北京，1981。

④ 壓縮機的有幾種類型

壓縮機的類型主要有螺桿式，活塞式，渦旋式，還有離心式，在智雲---製冷機組裡面主要是活塞式用得多些，希望可以幫到你