4c20a壓縮比

A. 長城GW4C20NT和GW4C20B有什麼區別

長城GW4C20系列有三個系列、四個版本，區別在於主要是對渦輪增壓的控制，可以理解為調教方式的不同，新標准包括排放標準的升級。

GW4C20-2.0T渦輪增壓是長城與德爾福合作研發的發動機，這台機器的特點非常美系，從結構到技術都有一些通用機頭的影子；不過技術方面確實有一定領先之處，質量也足夠穩定，但針對不同的量產車調教出不同的版本，有些針對性能體現、有一些則針對低油耗。

型號為4C20A的版本屬於性能版或高端版，使用的量產車有H8和H9；最大功率185kw、峰值扭矩355N·m、最大扭矩1800-4500轉，很明顯這是一台高功率發動機，而且增壓器最強增壓的轉速比較早且發力區間足夠寬，從參數而言這一版本是有些「德美混合」的味道。

技術特點是利用真空罐控制旁通閥，以及類似單渦雙管的結構，動力表現足夠直接只是過早過寬的增壓范圍也讓油耗略高一些。

而4C20A不僅只有這一個版本，哈弗中端以及VV7這一豪華品牌但實際價格低於哈弗旗艦的車，這些車使用的A版的低功率版；最大功率172kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩轉速2200-4000轉；技術方面沒有特別的不同，只是調教略有差異，增壓器介入晚一些實際對於大排量增壓機的體驗會有提升。

因渦輪介入的轉速僅在1000轉左右，日常代步不需要過剩的動力，在1000~2200轉之間增壓壓力線性提升會讓代步加速體驗更理想；如果峰值扭矩能在400N·m左右，實際增壓器達到最高轉速在3000轉左右體驗會更好。（下圖為概念對比）

型號為4C20NT的版本屬於經濟型，使用的車如哈弗低端以及VV5等，最大功率145kw、峰值扭矩355N·m、最大扭矩轉速2000-3200轉，功率的明顯下滑是對高速加速能力的限制，作為普通代步車也確實沒有必要有很強的極速加速能力，所以這一版本屬於「性能封印版」。

技術特點是利用電機控制渦輪增壓器的旁通閥，發動機運行中產生的廢氣被ECU刻意減少一定比例，通過旁通閥排出一部分廢氣以實現降低增壓器的轉速的目的；這樣的設計雖然降低了性能表現，但也很大比例的延長了發動機使用壽命；不過需要提升性能的話，理論上改變控制參數也是可以刷機的。

型號為4C20B的版本是國VI最新版，哈弗以及WEY系列都有車輛換裝，比如F7x以及VV7；最大功率165kw、峰值扭矩385N·m、最大扭矩轉速2000-3200轉，這一版本不是簡單的老款調教升級，在增壓器的控制方式沒有變化的前提下，發動機扭矩的提升總會有結構的變化。

重點：大部分量產車升級新標准都會造成動力的下降，其原因多為提升三元催化器的目數升高了背壓；而4C20B達到新標准後性能不降反升，所以這台機器是技術升級而不是在排氣系統做文章。

4C20系列大致有以上四個版本，新標准升級後應該會在4C20B的基礎上調教出新款的B-高功率、B-經濟型等，這台機器在同排量發動機中即使綜合合資機頭橫評也在中等偏上水平，綜合量產車合理的售價能給出比較正面的評價，長城在燃油動力汽車領域還是有一定技術儲備的。

（上文有天和Aut撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

B. 請問4c20發動機是國產的嗎

國產發動機

C. 長城WEY使用的發動機4C20A怎麼樣

利:首先內飾，個人很喜歡，沒什麼味道，就是鋼琴烤漆面板太容易劃傷，建議貼個膜，建議買那種鋁合金板的。

弊:長城wey vv7採用的是和哈弗h7相同的發動機，其參數跟同級別合資車型還是低一檔次，起步階段優點肉，與變速箱匹配稍有瑕疵，且油耗較高。

D. WEY4C20A是一款什麼品牌的發動機

經過試駕，各方面都很好，從外表到內飾，都挺拉風的，試了個100米急剎、百米電子剎，這個真的比手剎好，能很快反應剎停，之前試過手剎的。出盡了力氣，要拖很長距離才能剎停。可以看出，在緊急關頭，電子剎比手剎適用。不過這樣用車很傷車的。我是不注重內飾的，我重視基本的安全配置，內飾再豪華，沒人看你的內飾的，安全氣囊、氣簾能配齊該多好啊，車輛穩定、轉彎控制、防翻滾系統。我覺得這些才是安全的重要因素，其他的都是大同小異。比如一些車輛配置的座椅加熱、按摩，這些我覺得都是沒大多用處的，誰會在開車是按摩。或停在車里按摩，要按摩，去按摩店舒服吧！南方用車基本不用座椅加熱，。關於氣囊配置方面，其他的版本後座都沒有配置，真摳門。要旗艦版，後座才配有。
最不滿意的就是發動機的聲音很大，如果開了空調，好像發電機一樣轟轟響！這不知是什麼原因，這方面能改善的那就完美的一部車了。但是人無聖人！

E. 4c20與4c20a的區別是什麼h6 coupe上面的4c20感覺渦輪介入的好晚啊，有沒有高手

4C20A渦輪控制伐是真空閥，4C20NT是電控閥，結構類似，但是原理不一樣，真空閥是利用進氣側的真空度打開增壓器控制閥，電控得是利用ECU電信號控制打開增壓器控制閥，電控的部分更便於精確控制增壓器控制閥的打開時機。

因為ECU可以通過檢測進氣側溫度壓力、進氣量、排氣側的氧含量、發動機轉速、等等多個參數來來計算什麼時機開啟。真空控制閥開啟壓力和開度就只能根據前期標定參數來設定了，定型之後特性參數是固定的，只在一定范圍內工作。

F. WEYVV7是什麼發動機

VV7隻提供一種動力系統，4C20A 2.0T渦輪增壓發動機最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm，硬體與哈弗H7完全一樣，只是功率與扭矩方面小幅上漲，匹配一台濕式7速雙離合變速箱。

G. 長城weyvv7發動機是本廠生產的嗎還是別家的

長城WEYVV7車型搭載的是長城研發的型號為4C20A的2.0T渦輪增壓發動機；是自己本廠研發生產的。

H. 長城WEYVV7用什麼發動機

分析如下：

WEYVV7車型搭載的是長城研發的型號為4C20A的2.0T渦輪增壓發動機，發動機型號：4C20A，2.0L排量的渦輪增壓發動機，最大功率172KW，最大扭矩360N.m。

(8)4c20a壓縮比擴展閱讀

1、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鍾以上。

2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」而損壞軸承和軸。

3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。

4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況。

7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。

8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。