c6發動機壓縮比

㈠ 長城800配3.0TC6發動機，這款車真的值得選擇嗎

我個人認為，該車輛造型比較漂亮，有大氣，內部空間比較豪華，搭載的發動機3.0T，動力有保障，非常值得購買。畢竟真正認識車的人很少，還是跟著市場走，建設成本控制高、大、便宜又干凈的垃圾？ 中國許多行業都做出了艱難的選擇。 但是，大部分放棄了行業的努力，陷入了市場經濟，尾巴是方形的，有力的。

最大功率260kw，最大扭矩500Nm，排放符合國家6B標准，發動機採用雙燃料噴射、Miller循環工作模式、進氣歧管一體化水冷、多級變數油泵等技術，熱效率可達38%，壓縮比可達11%。 評價車時最直觀的感受還是外觀。 長城800外觀如其名霸氣，整體設計非常霸道，很適合它硬派的越野車定位。 採用紅旗HS7這樣大尺寸的直瀑式中網展現超強氣場，同時具有不平凡的氣息。

㈡ 福克斯c6發動機怎麼樣

新福克斯的1.6L發動機已經在長安福特國產，代號為C6,。這款發動機是一款不帶增壓的直噴四缸發動機，是福特1.6L Ecoboost增壓直噴發動機的簡配版，去掉了增壓器。與這款發動機匹配的是五速手動變速箱以及六速Powershift雙離合變速箱。其中1.6L發動機的動力輸出和老款的1.8L發動機相近，但油耗表現會更好。而2.0GDI發動機和老款也有些不同，為蒙迪歐-制勝的2.0T發動機去掉了渦輪增壓系統。增壓發動機在前期將不會出現在福克斯上，不過自動擋車型將很有可能將升級採用六擋Powershift雙離合變速器。不論是操作性能還是感覺，都會好很多的

㈢ 雪鐵龍c6能加92號汽油嗎

你好，通過你的描述來說，車輛使用什麼標號的汽油是通過發動機壓縮比來看的，在用戶手冊上就寫著有。對你的車子來說建議你使用95號更好

㈣ 雪鐵龍c6這款車怎麼樣

外觀及內飾亮點

東風雪鐵龍C6定位於中型車，其特點是外觀比較大氣，前臉經過延伸之後的logo與中網融合在了一起，設計師將LED日間行車燈隱藏在其中，中網以及下進氣格柵均使用了大量橫置線條，製造出了寬體的車頭效果。

車身側面的整體比例控製得很好協調，沒有誇張的線條，車身尺寸上長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm。

法系車的內飾，在東風雪鐵龍C6身上，中控部分出現了實木用料+打孔真皮材質的組合。

配備了8英寸中控顯示大屏，屏幕顯示效果細膩，操作時的流暢度也不錯，並且還支持蘋果的CarPlay，直接連接手機數據線後就可以擴展使用更多功能。

儀表盤使用了全液晶的形式，科技感很強，數據展現方式比較新穎，整體視覺效果還是很不錯。

空調控制區域被設計在了中控區域最下面，雖然空調的顯示屏幕使用了黑白液晶屏，視覺效果很好看。但由於位置偏低，所以會影響行車時的盲操作，需要略微熟悉一下。

座椅使用了大面積Nappa打孔真皮覆蓋，遍布溫莎千鳥格紋理，看上去很有高檔箱包的質感，電動調節、按摩、記憶等功能都有所配備，舒適性還是很有保障。此外，前排雙層頭枕可以調整折角，以改變對頭部的支撐，後排座椅和前排座椅採用一樣的材質，後排配備了獨立自動空調，下方帶有220V的電源以及點煙器、USB插口，均很實用。

動力及駕駛操控

東風雪鐵龍C6搭載了一台1.6T和1.8T發動機，其中1.6T最大功率為125kW（170Ps），最大扭矩為260N·m，而1.8T發動機的最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，傳統系統，與之分別匹配6擋手自一體和8擋手自一體變速箱，同時帶有運動模式和雪地模式，1.8T 400THP車型，這台1.8T的發動機，在進一步提升了技術表現後，已經提前符合下一階段的國六排放標准，動力參數相比此前提升，而燃油消耗反而下降。整體的調教還是偏向舒適性和駕駛質感。

底盤懸架結構為前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛，懸掛很有韌性，大部分振動都能被有效過濾掉，在經過顛簸路面的時候能夠感覺到底盤非常整，車身沒有鬆散的感覺。

方向盤轉向很靈活，操作手感也很有親和力。並且，由於雪鐵龍C6使用了雙層玻璃，所以帶來了很好的隔音效果，在高速行駛時，幾乎聽不到任何風噪。

㈤ 雪鐵龍C6性能測試：被遺忘的寶藏B+級車

概述:

雪鐵龍C6實力強嗎？這是我在測試結束後對自己發起的拷問，而答案是必然的，它底盤表現越級，配置水平奇高（後排座椅靠背調節、按摩、通風、加熱），你很難在同價位內找到第二台這樣的車。如果你討厭千篇一律的選擇，又喜歡oldschool的豪華感，那麼這台小眾化的寶藏B+級車或許是個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 福特C6發動機+大瓦+小瓦+多少公斤

摘要 親 您好

㈦ c6發動機的優,缺點

起步較遲緩，中段加速不錯，5檔有加速能力，新車甚至可以加速到190以上；檔位不明確，行程太長。 發動機聲音粗糙，由於壓縮比高達9.4，又沒有爆震感測器，所以理論上必須加93以上的油料，而且汽油噴嘴經常堵塞，有的車主甚至5000KM就要清洗一次噴油嘴，不然就經常熄火。

㈧ 求問幾款車的壓縮比C6Z06 蝰蛇SRT10 福特GT 69年的或現今的camaro、 shelby、 charger、M3E46、邁凱輪F1

C6Z06的LS7引擎的壓縮比是11.0:1
蝰蛇SRT10的V10引擎壓縮比是10.2:1
福特GT的V8引擎壓縮比是8.4:1
2012年Camaro ZL1的LSA引擎壓縮比是9.1:1
道奇Charger SRT8的6.4L VVT Hemi引擎壓縮比是10.9:1
M3 E46的S54引擎壓縮比是11.3:1
邁凱輪F1的S70/2引擎壓縮比是11.0:1
保時捷卡雷拉GT的V10引擎壓縮比是12.0:1
Saleen S7的7.0引擎壓縮比是12.0:1
Saleen S7 Twin Turbo的增壓7.0引擎壓縮比是11.0:1

㈨ 雪佛蘭CORVETTE C6詳細參數

美國產
雪佛蘭 產的 Corvette C6
從1953年第一代CHEVROLET Corvette上市伊始，就代表了美國汽車工業對於速度與性能止境的追求，Corvette性能之神的形象依然深深刻畫在老美心目中，將於2004年第二季正式上市的2005年式第六代車型C6，除了將正式於2004年底特律車展舉行全球首演之外，日前更發表其官方照片！
由於成本與全球競爭市場的因素，運用通用Sigma後驅底盤（與CADDILAC CTS共用）修改來的C6，光是軸距長度將達到前所未有的2685 mm，動力系統將沿用目前C5車系的Z06引擎（5.7升V8），經過擴缸與進排氣系統的再精進，先發表的標准版車型最大馬力為400hp，峰值扭力為55.3kgm，目前50周年紀念車型上所採用的Magnetic Damping System可變電磁式阻尼控制系統不但已經列為標准配備，更與升級後的動力性能/動態表現更能完美搭配，而變速系統使用的是從五代車系精選而來的Hydra-Matic 4L65-E自排系統，而每加侖40英里的平均油耗，介與PORSCHE 911與911 GT2之間，同時代表其燃料效率擁有大幅的提升；而車身結構不但與Cadillac XLR共用，同時代表C6的車體不但具有超高剛性的特質，而且輕量化的材質更有助於加速表現，當然C6也採用通用集團最先進的動態輔助系統（通用最新的Z51版本），如StabiliTrak主動式操控系統等技術與主動式車身穩定系統等（Magnetic Selective Ride Control）。

在車型配置方面，C6還是已如往常提供硬頂跑車與軟頂敞篷兩種車身形式（將在一年後正式發表），而可拆卸式的車頂設計，也讓Corvette擁有類似與Targa與半敞篷車的感受，更具未來感的設計，雖然明顯加大了車頭車尾比例的差距，略為復古的設計筆觸，依然讓人一眼就認出這是一輛Corvette，不過更短捷的尾廂配置與大開口的前進氣隔柵，以及由電動起閉改為傳統固定式設計的雙圓投射HID氣體放電頭燈，盡管先前設計圖暴光之後，有不少忠實車迷覺得第六代車系刻意向日本車看齊，不過看到廠方所發表的實照，光是側面線條仍然維持住Corvette的傳統風格，而且更創下有史以來最低的0.28風阻Cd值，就令人寬心不少！此外，內飾配置方面，依然維持了在儀表座周邊的多功能控鍵配置，但是整個儀表總成改為黑米雙色的配置，不但提供了高級房車般的質感，更可以說C6將是有史以來最為細致豪華的版本，還配置應用自戰斗機的抬頭顯示器；而且消費者除了標准配置的高功率CD音響之外，更可加價選裝XM衛星廣播與On Star通用衛星導航系統，還有DVD影音娛樂系統等。

Corvette C6
僅僅只有上市一年不到的Corvette C6，已經得到了廣泛消費者的認可，是什麼造就了這樣的現狀呢？Corvette C6將動力，激情，精緻的製造工藝，都結合在了一台雙門敞蓬車上，代表了時髦的設計與高性能的汽車生產水平。除了這些，C6也很舒適，甚至可以用來做上下班的代步工具。06款新品已經添加了方向盤下換檔撥桿，又將C6的表現能力提高了一個級別。

Corvette C6的設計之處，是為了在賽道上征服更多的對手，於是工程師就將注意力更多的停留在動力上，在搭配了粗曠的動力之後，Corvette C6的確達到了賽道上的預定目標。但在落入民用之後，工程師又在此基礎上，添加了更多舒適化的內飾部，也同時提高了車外觀的美觀程度，於是就得到了大部分愛車人士的喜愛

與老款相比，第六代Corvette C6從原來的基礎上，縮短了125mm，改窄了25mm，同時為了不降低內部空間，工程師將軸距加大了30mm，這樣一來既保證了乘客的內部空間，又不降低行李箱空間。其實，在這樣的變化之後，Corvette C6的外觀尺寸更接近Porsch911了，同時在道路上的表現也更接近了。六代在降低了車身重量之後，百公里加速性能提高到了4.3秒，最高時速也達到了300公里/小時。另外，0.28的空氣動力學系數，保證了Corvette C6優越的高速行駛性。
對於一敞蓬車來說，可能重要是其可折疊的車頂，Corvette C6隻需通過一個按扭，就能在18秒內將一軟頂從關閉狀態轉換到打開狀態。

經典的格柵設計，是從上世紀60年代遺留下來的，在現代高科技的電腦模擬實驗與400小時的風洞測試之後，進行了部分的改進。簡單的說來，改進部分主要集中在降低格柵的重量，另一方面就是提高車頭的下壓力，在實現這兩大目標的同時，就是盡可能的保持傳統的輕巡洋艦設計式樣，在與最新的HID高亮頭燈搭配之後，達到更加美觀的效果。

Corvette C6採用前18英寸，後19英寸的五輻輪轂，搭配加強型的轉向拉桿，不僅提高了操作性能，也提高了可靠耐用度。尾部設計上，保持了傳統上翹的設計，只是在空氣動力學上稍做修改，提高尾部氣體的擴散能力，直接提高下壓力。四排氣管，與簡約的尾燈設計，都在無形中突出輕巡洋艦的動力充沛，在簡單的超車後能給後面車主留下深刻的印象。
內部裝飾上，使用了更高級的材料，更好的皮革，在保證手感的同時，也提高了乘坐的舒適性。座椅內部比上一代提供額外的側向支撐。值得特別介紹的是，無匙進入系統首次被運用到輕巡洋艦上，只要駕駛者身上帶著鑰匙就能打開車門，進入車內發動汽車。所有新車都有6碟CD音響系統，可以選配DVD語音導航系統。另外還有一項高科技，就是新添的抬頭顯示系統，能在駕駛者的眼前，顯示一些基本的行駛情況和車輛情況。

動力上，採用縮小版的V8，但仍具有404匹馬力和最大546Nm的扭力。引擎是基於老款的通用GEN IV小型V8引擎開發而來，通過增加進氣壓力，來獲得更多的動力，其動力比老款多出了60匹馬力。壓縮比為10.9：1，紅線位於6500轉。變速箱上，升級到了T56，6速變速箱，提高了高轉速情況下的耐用度，並且提供了對方向盤下撥桿變檔的支持，降低了換擋所耗費的時間，當然也提升了加速性能

㈩ 福克斯發動機型號C6，這款發動機與大多數發動機那個更好一點

福克斯的發動機主要是與變速箱的匹配相對較好，所以在參數上會有較大的變化，常規的德國和日系的發動機都各有所長，主要還是看你對於動力性的要求如何？現在經濟型的合資車發動機都相差不是特別大，所以從動力和排量上做了選擇後其實選擇什麼車型也就基本確定，我個人覺得福克斯的不錯，我自己開了四年發動機也不錯！