壓縮機雙壓低

A. 雙級壓縮機是怎樣的工作原理

機內有低壓級和高壓級組成的雙級壓縮。按壓縮機的排氣量分配，低壓級約佔70%，高壓級約佔30%，形成3:1或2:1的排氣比。

先由低壓級從蒸發器吸氣壓縮成中間壓力排入中間冷卻器（中冷器）由節流的液氟冷卻，再由高壓級從中冷器吸入壓縮至冷凝壓力（高壓壓力）排入冷凝器冷卻。這就是它的壓縮原理（過程），央視的廣告的動畫圖就可清楚地看出，壓縮機的兩邊都有一隻小筒，左邊大的是低壓級吸氣分離筒；右邊小的是高壓級的中冷器（筒），運轉中兩邊都往壓縮機里進氣。

最大的特點（優點）就是克服了傳統的一級壓縮的壓縮比過大，在炎熱的氣溫下和寒冷的氣溫下運轉不正常，甚至無法運轉的弊病。雙級壓縮既能克服和改變這種缺陷。

(1)壓縮機雙壓低擴展閱讀：

單機雙級壓縮機編輯

1．扳動飛輪或聯軸器2-3圈，檢查壓縮機是否正常，然後開啟高、低壓氣缸的排出閥，再啟動電機。

2．慢慢打開高壓缸的吸入閥，如發出有液擊聲時，應迅速關閉吸入閥，檢查中間冷卻器的液面情況，待正常後再慢慢打開吸入閥。高壓缸運轉時，應注意高壓缸排氣壓力不得超過1.5MPa。

3．當中間壓力降至0.1MPa時，將能量調節閥逐級調至正常工作位置，同時根據電機的正常電流負荷，慢慢打開低壓缸的吸入閥。如發現有液擊聲時，應迅速關閉吸入閥，檢查循環貯液桶或氨液分離器的液面，待調整正常後，再慢慢打開低壓缸的吸入閥，注意中間壓力不得超過0.4MPa，電流負荷不得超過電機的額定電流。

4．當高壓缸排氣溫度達到60℃時，應向中間冷卻器供液。

5．根據庫房負荷情況，適當開啟有關供液閥，如用氨泵供液，按照氨泵操作步驟啟動氨泵。

B. 螺桿式空壓機設備大家知道不可不可以給點建議

當時也已經接觸過不少了，最終發現東莞美博空壓機的產品更好，安全合適，這也是知道的給力的品牌。而且他們售後，24小時專人接聽，機器按說明書正常保養操作的主機保固 10 年。機器在使用過程中如果出現故障，維修人員 2 小時到位；如未能及時修復或需等配件的，可視客戶實際情況提供備用機器；如主機出現重大故障無法修復的可更換主機；機器進行常規保養停機時間可由客戶自定，讓客戶無誤工之憂。

C. 空壓機電壓過低停機處理方法

空壓機電壓過低停機處理方法應查詢官網或者找售後處理。推薦選擇天水巨豐的LGCY-23/27固定螺桿式空氣壓縮機，同樣的功效下轉速更低，使用壽命更長。

空氣壓縮機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿，可按照工作原理、潤滑方式、性能等分為多個種類。空壓機雜訊的控制主要採用消聲器、消聲坑道和隔聲技術三個方面。

天水巨豐LGCY-23/27固定螺桿式空氣壓縮機採用「大轉子、大軸承、低轉速」的設計思路，轉速比其他品牌低30~50%，可以降低雜訊和振動，降低排氣溫度，提高轉子剛性，延長使用壽命，減小對雜質和油碳化物敏感性。壓縮機輸出接入儲氣罐，在儲氣罐有一個初步的冷凝，所以經常需要經常打開儲氣罐底部排水閥排水，或者加裝一個定時自動排水閥，定時排水。

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D. 壓縮機吸氣壓力過低原因

1.製冷劑過濾器堵塞。因製冷劑過濾器在機組運行中起重要的過濾作用，如過濾器發生堵塞極易會造成吸氣壓力過低。

2.膨脹閥安裝錯誤或堵塞。膨脹閥的作用是把高壓液態製冷劑節流減壓，使之適應製冷負荷的變化，防止壓縮機發生液擊現象。如膨脹閥安裝錯誤或堵塞，就會出現製冷效果不良，閥後結霜等現象。

3.冷凝器製冷劑出口閥門未完全打開。如閥門未完全打開，製冷機組會產生壓力過低的情況。

4.通過蒸發器水量不足。如蒸發器水量不足也會造成製冷量下降，製冷效果不佳情況。

5.系統含油量過多。如系統含油量過多會使吸氣壓力降低。

E. 什麼叫雙極壓縮機，求工作原理，有那些優點

雙極壓縮機工作原理：當製冷系統的蒸發溫度要求控制在-30~-40℃以下時，單級壓縮機的壓縮比及壓力差受到一定的限制。採用雙級壓縮機及低溫製冷劑後，可獲得-65~-75℃的蒸發溫度。可用在低溫箱及其他低溫裝置中。

低壓機與高壓機的排氣溫度應與蒸發溫度、冷凝溫度相適應(高壓機的排氣溫度不超過120℃)。否則就是反映操作不正常，應檢查原因予以調整。

低壓機吸氣溫度與排氣溫度劇烈降低時，應首先關小低壓機吸入閥，再關小高壓機的吸氣閥，密切注意中間壓力不得升高，壓縮機的油壓不能降低，同時檢查中間冷卻器的浮球閥是否失靈，液面是否過高，必要時進行排液處理。

(5)壓縮機雙壓低擴展閱讀：

壓縮機的吸氣能力過大，常見的是用大機子去降低小冷間的溫度。

膨脹閥的開啟度過大，不按冷間溫度要求，將膨脹閥開得過大，則送進冷卻排管中的氨液無法全部蒸發完，形成供過於求的局面，結果使壓縮帆吸回的氣體中，夾帶有大量液體，從而發生走潮車的現象。

製冷系統中加的氨液過多，如某地一座小型冷凍廠建成後，竟把購來的氨液全部灌入系統中，結果壓縮帆一開動，就走潮車，冷間內的溫度也降不下來。

F. 壓縮機吸氣壓力過低原因

你好。
壓力過低的原因：
1.製冷系統供液管、膨脹閥或過濾器有贓物 租堵，或開啟度過小，浮球閥失靈，系統氨液循環量少，中間冷卻器供液高度差不足或 管徑太小，都會造成壓縮機吸氣壓力過低。
2.製冷系統製冷劑充注量或供液量不足、節 流閥調節不當都會造成壓塑機吸氣壓力低。
3.如果蒸發器管路過長或者投入較多台壓縮 機並聯吸入總管設計不當，也會導致壓縮機 吸氣壓力低。
4.易溶解油的氟利昂系統含油量過多使吸氣 壓力降低。
5.庫房蒸發器結霜較厚或內壁積油，使熱阻 增大，吸氣壓力降低。
壓力過高的原因：
1.排氣閥或安全蓋不密封，有滲漏、使吸氣 壓力上升。
2.對系統膨脹閥(節流)調節不當或感溫包 為貼緊、吸氣管或節流閥開啟過大，浮球閥 失靈，或氨泵系統循環量過大，使供液量過 多，壓縮機吸氣壓力過高。
3.壓縮機輸氣效率降低，輸氣量下降，余隙 容積大，密封環磨損過大，使吸氣壓力升高。
4.庫房熱負荷突然增大，則壓縮機製冷量不 夠，使吸氣壓力過高。
希望我的回答對你有幫助。

G. 簡述壓縮機油壓降低的原因與處理方法

原因分析及解決辦法：
1、發動機機油存儲量過少，造成潤滑系統無油或少油，從而造成機油壓力低。解決辦法：補加油。
2、機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法：換油。
3、機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：換油或檢修冷卻系。
4、機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導致機油壓力低或無壓力。解決辦法：檢修。
5、曲軸與大小瓦之間的間隙超標導致機油泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：檢修。
6、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟或發卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導致機油壓力降低。解決辦法：更換檢修。
7、機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。解決辦法：更換檢查。

H. 什麼是雙壓縮機

就是一個機器用兩個壓縮機，一個管冷藏，一個管冷凍。如果你經常打開冷藏室，那它只啟動冷藏壓縮機，直到達到設定溫度再停止運轉。這樣設計的目的是降低壓縮機功率，減少能耗，讓兩個壓縮機各司其職，如果沒有溫度變化的情況下便不用啟動，從而達到省電的目的。

I. 壓縮機壓力過高或過低時什麼原因

壓縮機壓力過高或過低的原因：
壓力過高的原因：
1.排氣閥或安全蓋不密封，有滲漏、使吸氣
壓力上升。
2.對系統膨脹閥(節流)調節不當或感溫包
為貼緊、吸氣管或節流閥開啟過大，浮球閥
失靈，或氨泵系統循環量過大，使供液量過
多，壓縮機吸氣壓力過高。
3.壓縮機輸氣效率降低，輸氣量下降，余隙
容積大，密封環磨損過大，使吸氣壓力升高。
4.庫房熱負荷突然增大，則壓縮機製冷量不
夠，使吸氣壓力過高。
壓力過低的原因：
1.製冷系統供液管、膨脹閥或過濾器有贓物
租堵，或開啟度過小，浮球閥失靈，系統氨
液循環量少，中間冷卻器供液高度差不足或
管徑太小，都會造成壓縮機吸氣壓力過低。
2.製冷系統製冷劑充注量或供液量不足、節
流閥調節不當都會造成壓塑機吸氣壓力低。
3.如果蒸發器管路過長或者投入較多台壓縮
機並聯吸入總管設計不當，也會導致壓縮機
吸氣壓力低。
4.易溶解油的氟利昂系統含油量過多使吸氣
壓力降低。
5.庫房蒸發器結霜較厚或內壁積油，使熱阻
增大，吸氣壓力降低。

J. 壓縮機雙級壓縮怎麼還分低級壓縮和高級壓縮

當單機壓縮達不到所需要的溫度時，那麼就需要雙級壓縮或者多級壓縮，避免了壓縮比過大和排氣溫度過高帶來的危害，——可能會使壓縮機運轉條件惡化，危害壓縮機壽命。所以當溫度要求過低時可以選擇雙級壓縮或多級壓縮，雙級壓縮常見