提高發動機壓縮比

『壹』 如今的汽車發動機，為什麼要不斷追求更高的壓縮比

壓縮比對於發動機有著很重要的意義。汽油發動機壓縮比越高，效率和功率越高。然而柴油壓縮比越低，靜音和排放效果越好。實際上柴油發動機的使用壽命遠遠高於汽油發動機，並且可以實現低速高扭矩的功能。但是柴油機在乘用車市場很難普及，基本上都安裝在高檔越野車上。

下一代清潔柴油汽車的銷售目標設定為2020年為5%，2030年為5-10%。2011年，這一比例僅為0.4%，但到了2012年，這一比例大幅上升至1.4%。其中1.0%配備了「
SKYACTIV-D」。如果能進入國內，馬自達依然是汽車界的一匹黑馬！

『貳』 提高發動機動力性能和經濟性能指標的基本途徑是什麼

提高發動機動力性能和經濟性能的基本途徑是：

1．增加氣缸直徑，增加氣缸數量。

2．增壓技術。

3．合理組織燃燒過程。

4．提高填充系數。

5．提高速度。

6．提高機械效率。

7．兩招就能提高力量。

(2)提高發動機壓縮比擴展閱讀：

注意事項：

啟動發動機動態性能指標是指發動機功率能力指標的大小，可用有效功率、有效功率、發動機轉速、轉矩、功率作為評價指標。

發動機經濟指標一般用有效油耗率來表示，每輸出1kW·h的有效功率（單位為g），發動機所消耗的燃料量稱為有效燃料消耗率。

『叄』 發動機壓縮比是什麼是越高性能就越好嗎

很多人在看汽車配置表的時候，會注意到這樣一項參數——壓縮比，我們在給汽車加油的時候就是要根據汽車的壓縮比來選擇汽油標號的，壓縮比越高，就意味著要選擇高標號的汽油，那麼壓縮比越高就代表汽車的性能越好嗎？今天為大家解讀一下汽車壓縮比的概念與作用。

壓縮比的概念：

壓縮比這一概念，簡單點來說那就是在壓縮之前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的比值，舉個例子，比如85mm的缸徑，行程為100mm，活塞的面積是60平方厘米，排量為500ML的話，那麼它的壓縮比便是10:1，當壓力升高時，內部氣體的變大會讓氣體之間的分子距離變小，這會讓油分子和氣分子融合更快，達到充分的燃燒效果。

隨著科技水平的不斷進步，近年來發動機的壓縮比一直都在穩步提升，不僅將車輛性能有效提高，也達到越來越好的燃油經濟效果了，相信在不久的未來，汽車發動機的熱效率就會突破當下的「40%魔咒」了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 如何改變發動機的壓縮比

汽車壓縮比可以通過磨削氣缸蓋的方式進行調節，適當地磨削氣缸蓋，使原先不平整的氣缸蓋得到修平，氣缸蓋平面度的極限是0.20到0.30毫米，曲軸回轉半徑的極限值是0.30毫米。

汽車壓縮比的調節還可以通過在燃燒室內側增加固定物來實現，在燃燒室內增加固定物是提高壓縮比比較簡單的方法，通過在燃燒室內固定佔有一定容積的物體，使得燃燒室內的氣體佔有的容積減小，從而達到使壓縮比增大的目的。

更換較薄的氣缸墊，氣缸墊在燃燒室佔有一定的容積，通過減薄氣缸墊的厚度或者換用薄的鋼制氣缸墊，可以使燃燒室的容積減小，相應可使壓縮比增加。更換連桿，連桿的長度是固定的，應由此確定上、下止點之間的距離。若增加連桿小端與大端之間的長度，就會改變上下止點間的距離，使得燃燒室的容積變小，也就會使得壓縮比變大。

『伍』 汽車發動機的壓縮比是什麼意思和動力有著怎樣的關系

允許壓縮比大一些，理論上在10:1以上的高壓縮比發動機燃燒時，會釋放更多的熱量，動力表現更好一些，燃效比會更好一些。汽油的辛烷值越高，成本也就越高，價格也就越高！雖然排量相同，但可燃混合氣進過壓縮以後集中在燃燒室的狹小空間內，壓縮比高的發動機空氣密度就越大，當點火以後混合氣燃燒膨脹的壓力就越大，發動機產生的動力也就越大。

想要讓燃油充分且快速的燃燒則需要將液態轉化為氣態，壓縮的目的是通過混合氣壓縮過程中各種分子運動產生高溫，利用高溫將液態燃油蒸發。並快速完成四個動作！由於燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積碳處）點燃混合氣產生不正常燃燒，產生的高壓還會使發動機機件負荷增加，壽命降低。

『陸』 發動機在使用或維修過程中壓縮比有所增大你可以通過哪幾種方法將其調整回原來

最簡單直接的方法就是把活塞換成凹頂的活塞。

當壓縮比升高時，油氣燃燒所產生的能量中就會有更多轉化為動能，氣缸壁收到的壓力就越大，對材料的要求也會提高。

同時，當壓縮比升高到一定程度時，混合氣體很容易因為高壓在火花塞還未點火時便發生自燃，此時活塞未到點火位置，燃燒產生的巨大沖擊力和活塞的運動方向相反，引起發動機劇烈震動，即產生爆震現象。

所以不能無限制的提升壓縮比，而需要選擇合適的壓縮比使得每個參數都能達到折中從而提升發動機性能。

保養注意事項

清理空氣濾清器

空氣濾清器直接關繫到汽車在行駛過程中發動機的進氣問題，廣本經銷店的經理告訴記者說，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛後，就需要特別關注一下空氣濾清器的清潔問題了。

如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。

如果在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。他告訴記者，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

驅除節氣門油泥

節氣門處油泥產生的原因是多方面的，有些是燃料燃燒的廢氣在節氣門處形成積炭；再就是沒有被空氣濾清器過濾的雜質在節氣門處殘留形成。油泥多了進氣會產生氣阻，從而導致油耗的增加。

他說，車一般在行駛1萬到2萬公里時就應該對節氣門進行清洗。在清洗節氣門時，首先要拆除進氣喉管，露出節氣門，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻板扳直。

往節氣門內噴少量「化油器清洗劑」然後用滌綸抹布或者高紡「無紡布」小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗，清洗干凈後裝好進氣喉管和電瓶負極就可以點火了！

清洗噴油嘴積炭

因為燃燒室容易產生積炭，而積炭會導致啟動困難；噴油嘴積炭也會導致油道堵塞、汽油噴射變形、霧化差，燃油消耗自然也會增大。

對於燃燒室的清洗可以採用專用退炭劑，使燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化並與零件表面脫離，然後將軟化的積炭除去。這種除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不損傷零件表面等優點，並且除炭的效率也得到了大大的提高。

以上內容參考：網路-發動機

『柒』 發動機的壓縮比是指什麼比

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。
壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大(現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯)，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。
具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

『捌』 怎麼樣提高發動機壓縮比

一樓有點誤導群眾啊，提高壓縮比並不一定要增加活塞的行程，通過減小燃燒室的容積也能達到提高壓縮比的目的。提高壓縮比之所以可以提高發動機得熱效率和功率，是因為提高壓縮比可以直接提高氣缸的最高燃燒壓力，大家知道活塞是靠燃油燃燒產生的高壓來推動的，提高燃燒壓力意味著對活塞的推力增大，也就是可以增大發動機的扭矩，通過扭矩的功率的關系可知，在不降低發動機轉速極限的情況下，發動機功率也會增加。消耗的燃油不變，發動機功率增加了，也就是發動機的熱效率提高了。

『玖』 在一定范圍內適當提高壓縮比,為什麼能改變發動機的動力性和經濟性

壓縮比是發動機工作的重要參數，在一定范圍內壓縮比越大，氣缸的爆發力越強！因此發動機動力性就越強!由於發動機動力性變強了，對於車輛整體的經濟性也會提高一些！

『拾』 提高汽油機壓縮比對提高性能有何意義如何保證在汽油機上使用較高的壓縮比

提高壓縮比可以提高汽油機的功率和經濟性，特別是對經濟性有顯著的作用。但壓縮比過高，會導致汽油機爆燃，所以應該合理的設計燃燒室，縮短火焰傳播行程，合理選用火花塞位置。適當利用湍流，降低終燃混合氣溫度等。

壓縮比和汽油機缸體，曲軸連桿等等的很多關系是不好說清楚的，所以不要單純的用壓縮比的大小來評定一台汽油機性能的好壞。並且，不是壓縮比越大機器性能就越好。

壓縮比與汽油標號

發動機壓縮比是決定選用汽油標號的最重要參數。

學術上，並無十分統一的標准規定什麼壓縮比用什麼樣標號的汽油，而且隨著爆震感測器和點火提前角自動調整技術的廣泛應用，高壓縮比汽車也可以使用比較低標號的汽油。

在國際汽車行業的實踐中，廣泛採用以下的用油標准：

90號汽油——適用於發動機壓縮比8.5以下的汽油汽車。

92號汽油——適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。

95號汽油——適用於發動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油汽車。

98號汽油——適用於發動機壓縮比在11.6以上的汽油汽車。

高標號的油，抗壓性好，不易產生爆震，但燃燒速度相對較慢，這會影響到發動機的動力性和發動機機體的溫度，燃燒速度慢會使發動機動力下降而溫度升高，這對發動機是不好的情況。

低標號的油，燃燒速度較快，但抗壓能力又不夠，容易形成爆震。

因此，在有效消除爆震的前提下，用低標號的油，會比用高標號的油動力更好，更省油，對發動機的溫度、潤滑等都有好處。