賓士b200壓縮比

A. 我要找賓士B200的發動機型號

發動機發動機型號266 960氣缸容積(cc)2034進氣方式自然吸氣氣缸排列形式L氣缸數4每缸氣門數2壓縮比11配氣機構SOHC缸徑83沖程94最大馬力(Ps)136最大功率(kW)100最大功率轉速(rpm)5500最大扭矩(Nm)185最大扭矩轉速(rpm)3500-4000燃油類型汽油燃油標號97號供油方式多點電噴缸蓋材料鋁缸體材料鋁排放標准歐IV

B. 公司的賓士B200，領導讓我加油時93#即可！我很糾結

壓縮比在9.5:1以上的要加97的油。所以像B200這壓縮比在11:1的肯定要加97的。

C. 賓士B200的發動機是賓士原產的嗎

目前國內的賓士B200是只針對中國市場需求進行了特殊配置的，其發動機不是賓士原產的，而是由賓士公司向日本廠商訂購的，所以發動機外觀上沒有賓士發動機慣有的賓士三叉星標志，這與賓士其他型號的發動機明顯不一樣。

這款發動機是直列四缸，單頂置凸輪軸，八氣門，排量2.034L。其設計的初衷並不是為了性能，而是為了安全和使用考慮。

發動機不與地面垂直，橫放在發動機艙里的，受到碰撞時會向下縮，而不會沖入駕駛室里。另外，這款發動機也以實用為訴求，低速駕駛很順暢。

代號為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發動機，搭載第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT，可以在一個沖程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性，並分為高低功率兩個版本。

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賓士B200的外觀細節

該車型在保持老款流線造型風格之餘，賓士也賦予了新B200足夠多的元素來標榜自己的「新生代」的身份，垂直格柵、多層次的側面線條、更寬大的車尾、LED光源的應用等。

單看賓士B200的外形，著實有種「賓士R級」的格調。進氣格柵被設計的非常大氣，中央碩大的三叉星徽標似乎在向你炫耀著它尊貴的氣質，沒有任何低調的掩飾。

賓士對B200的外觀以及底盤進行優化後，它的風阻系數已經降低到了0.26，而且可以通過選裝空氣動力套件包將這個數值降低到0.24。在這個價格區間內，也只有三廂的君威以及馬自達睿翼能達到0.27。

作為一款兩廂車型，能夠拿出僅0.26的風阻系數確實令人驚訝，要知道兩廂車尾部的負壓區比三廂車大很多，導致前後壓差就越大，所以風阻系數越大，而新賓士B200在這種不利條件下依然能達到0.26。毫不誇張的說，在量產的緊湊車型當中，新B級在空氣動力學方面擁有絕對領先的優勢。

D. 賓士E200L運動驕車發動機壓縮比是多少

一般轎車壓縮比為14.7:1

E. 賓士B200的參數

2020款賓士B200使用的是一台1.3T四缸渦輪增壓發動機，這台發動機是相信大家都很熟了，賓士A級以及GLB上面都有使用這台，這台發動機是雷諾日產聯盟一起開發的，進口車型的發動機自然是德國生產的，最大功率是163馬力120千瓦，最大扭矩是250牛米/1620-4000rpm。

賓士B200機艙這里也是和賓士A級以及GLB一樣，發動機機蓋有液壓挺桿，但是沒有隔音棉。和發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

汽車行駛注意事項

需要注意新車發動機內裝有的機油跟後續售後部門更換的機油品質上是不一樣。不談論哪個機油的油質更好，而是那種機油更適合磨合，無疑是發動機原帶機油。原帶機油粘度低，散熱性好，抗氧化性能較優越，所以在磨合期內最好不要提前更換機油，應該按照廠商指導里程進行機油更換。

購車新喜帶上三五知己出去兜風郊，這時要注意新車在磨合期切記不要過載，給發動機帶來過大的負荷，在發動機磨合初期一定要避免，在磨合至2000-3000公里時再進行大負荷磨合最適宜（不宜時間過長）。

以上內容參考網路-賓士B200

F. 求專業人士解答：新買了輛賓士B200，加了2次93#的油，現在發動機經常異響！ 100分求助！滿意再加最大分！

你這不是油的問題，很明顯是車子質量問題，B200壓縮比是11：1，按理來說的確是應該加97#油，但不代表加了93#油就會出現這種明顯的異常情況，如果是正規的中石化、中石油加油站加的93#油質量不會有什麼問題，而B200長期使用93#或許會出現積炭等情況，但絕對不會有這種嘯聲的。你不要把汽車想的那麼嬌貴，哪怕是渦輪直噴發動機，偶爾加幾次93#油也一點問題都沒有，更何況是B200這樣的一款技術並不是很先進的自然吸氣發動機呢。
所以，建議你去4S店仔細檢查，很可能是傳動部件出現的異響，比如皮帶打滑、起動機異響（我就碰到過這個情況，也是嘯聲）、液力變矩器的聲音等。雖說沒有見到你的車，不過我基本可以幫你排除這並不是加了93#油的緣故，你不要因為被這個原因誤導，檢查一下其他地方吧

G. 關於賓士B200發動機

樓上說的有誤，A級一直在生產中，年初的時候還推出的新的小改款，怎麼可能停產十年？！

請參考：http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2009-a-class/

這款發動機是直列四缸，單頂置凸輪軸，8氣門，排量2.034L。當初設計的初衷並不是為了性能，而是為了安全和使用考慮。發動機是斜著（與地面不是垂直）橫放在發動機艙里的，受到碰撞時會向下縮，而不會沖入駕駛室里。另外這款發動機也是實用為訴求，低速駕駛很順暢，沒有德系自然吸氣發動機普遍存在的低速比較肉的情況

這款發動機目前只裝配在A級和B級車上，在2004年的第二代A級車上推出，由賓士自己研發的

H. 賓士e200l驕車發動機壓縮比是多少

賓士B200的壓縮機是高壓縮比的，如果帶渦輪增加，壓縮比更高，高壓縮比的,壓縮比10以上的燒97#汽油,蝸輪增壓發動機和壓縮比大於12的要燒98#汽油。

I. 賓士B200到底應該加多少號的汽油2氣門發動機不是甚至加90號都可以嗎

加多少號汽油和氣門數沒有關系，和壓縮比有關系。
2氣門加90號，那是無稽之談。
壓縮比越低，加的汽油標號就可以越小；
壓縮比越高，加的汽油標號越高，具體加什麼標號的汽油，要看它的發動機特性，老老實實按廠房建議的加油吧。
另外注意一點，並不是燃油標號越高越好，汽油標號表示的是相對辛烷值，和抗爆性有關，和燃油質量沒有關系。
規定加97號油的發動機肯定不能加93號油，不得以的時候要加燃油添加劑；
規定加93號油的發動機，也不能加97號油，這樣你會覺得沒動力的，因為燃油標號越高，抗爆性能越好，換句話就是說燃油標號越高，燃點越高，越不容易被點燃。
很多高檔進口車要求加的燃油都是標准相當高的，賓士在國外用的可是98號辛烷值汽油的，進口到中國的汽車，發動機設定都被改過了，包括點火正時和氣門正時，為了適應中國的比較差的油，所以進口過來的車，性能比國外差了很多，而且故障率也高很多，賓士在國際上不是浪得虛名的，結果到中國就出現砸賓士了。原因就在這里。
中國的汽油，主要被中石化、中石油兩家壟斷了，生產的汽油，辛烷值根本不達標，達到的只是中石油、中石化自己做的標准，而且汽油清潔性很差，這樣的汽油會生成很多雜質，對發動機壽命影響非常大，前一陣中石化就爆發了問題油損壞發動機的事情。
賓士B200的壓縮機是高壓縮比的，如果帶渦輪增加，壓縮比更高，本來也要加98號油的，但是考慮中國的國情，你加97號也行，93號就不能加了，你想報廢汽車，就加90號吧，如果偶爾碰到有98號油的地方，就多加一點，如果加97號，沒事就放點添加劑吧。 樓下的懂不懂，賓士B級用的是266發動機，每缸兩個氣門。

J. 賓士B200和C200k是一個發動機嗎

不是 C200K 是國產CGI 2 .0發動機, B200為進口的多點噴射四缸發動機,CGI的動力比多點噴射的發動機高,油耗低,已經成為賓士旗下C級,E級等車系的標配發動機.