駐車空調壓縮機熱正常嗎

『壹』 壓縮機發熱是什麼故障

工作時發熱正常，但溫度過高，就要屬於不正常現象。

壓縮機發燙的主要原因：
1、由於壓縮機長時期使用，箱體內絕緣材料部分，因熱脹冷縮與箱體內部表皮產生微離現象(嚴重的內部箱皮已起鼓），在有壓縮機長期使用內部零部件磨損，尤其吸排氣閥片，已有磨損不會太嚴重，用白話說是工作起來機器有點費勁了，絕緣在不好了等，就很自然產生發燙的現象。
2、外機散熱不好。
3、壓縮機缺冷凍油。
4、啟動電容有問題，造成缺相不啟動。
5、壓縮機問題，壓縮機卡死無法轉動。
6、在移動時傾斜度不能超過45度角，否則會出現卡死現象。

要解決這些現象，要讓帶有壓縮機的電器遠離熱源區，如」不通風地方，太陽曬到的地方，等等。隨時清潔內外周邊衛生，內部合理堆放，及時除霜，合理安排，減少開門次數等。

『貳』 空調壓縮機 發燙是怎麼回事

正常物理現象，工作狀態必須散熱呢。

『叄』 壓縮機發燙正常嗎

壓縮機發燙不正常，是空調系統有毛病的表現。壓縮機工作是要產生熱的，但雪種迴流溫度是比較低的，會降低壓縮機的溫度，所以正常工作的空調系統，壓縮機的溫度要低於發動機表面的溫度的。

『肆』 空調壓縮機過熱的原因是什麼

你好，空調壓縮機過熱的情況，首先第一是壓力過高。第二種情況是冷凝器乾燥瓶有問題這個空調里邊含有水分。望採納。

『伍』 空調壓縮機發熱不製冷怎麼回事

這種問題說明空調機運轉不正常，及製冷效果差並且不製冷，對吧！詳查電路製冷系統及電路，及溫控電路及溫控系統，查製冷系統中的 . 壓縮機、蒸發器、冷凝器、毛細管組成，溫控器，啟動器，電容，等等，建議找專業人員幫助檢查及時排除故障及時修復。

『陸』 空調壓縮機發熱原因

壓縮機把低壓氣體氟利昂壓縮成高壓氟，這個過程本身就是個放熱過程，你給自行車打氣後，氣管子燙手和這個道理一樣。所有氣體壓縮都放熱，膨脹都吸熱。何況還有電動機的繞組和鐵芯共同的發熱。空調原理：
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

『柒』 汽車空調壓縮機高低壓管都燙手是什麼原因

有兩種原因：

1、膨脹閥堵塞，空調不工作了，檢查製冷劑有沒有，沒有的話得抽真空之後添加製冷劑，然後用壓力表檢測高低壓管路壓力是否正常。

2、在有就是乾燥瓶裡面的乾燥粒破裂導致的堵塞，應找修理場拆下來看一下就明白了，如果堵塞了一定要用氮氣吹管路。

壓縮機內容解釋：

縮機相當於一個高壓泵，將製冷劑加壓後輸入冷凝器，製冷劑在冷凝器內冷卻至接近室溫後經由節流器節流劇烈降溫，最終低溫製冷劑在蒸發器內完成吸熱過程而達到製冷目的。

通常系統內的製冷劑的量都需要認真嚴格控制。製冷劑量加註太少會引起系統製冷效果差、降溫速度緩慢的現象；而製冷劑的加註量過多，會導致系統內壓力過高，壓縮機工作負荷大。

高壓管溫度過高就是系統內製冷劑添加量太多的一個典型表現症狀，建議檢查高壓側壓力，適當給系統減壓。

『捌』 空調壓縮機過熱

壓縮機排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、製冷劑選擇不

（1）回氣溫度高

回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。

回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。

（2）電機加熱

對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。

回氣冷卻型半封壓縮機，製冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中製冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。

（3）壓縮比過高

排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度過熱。

一些用戶認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的製冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發溫度越低，製冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。

降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。此外，製冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。製冷劑漏失後要及時補充。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。

排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。

高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用於冷凍後壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。應該避免超范圍使用壓縮機，並使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統中，過熱是壓縮機故障的首要原因。

（4）反膨脹與氣體混合

吸氣行程開始後，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹後氣體壓力恢復到吸氣壓力，用於壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。

反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。

反膨脹結束後，真正的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸後一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由於反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。

反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞式壓縮機無法迴避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。

（5）壓縮溫升與製冷劑種類

不同的製冷劑的熱物理性質不同，經歷同樣的壓縮過程後排氣溫度升高量不同。因此對於不同的製冷溫度，應該選用不同的製冷劑。

(8)駐車空調壓縮機熱正常嗎擴展閱讀：

空調壓縮機工作原理：

1、空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。工作迴路中分蒸發區和冷凝區，室內機和室外機分別屬於高壓或低壓區。壓縮機一般裝在室外中，壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮機後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱能到空氣中。

製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。製冷劑再從高壓區流向低壓區，經過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，機器不斷工作，就不斷把低壓區一端的熱能吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。

2、空調在作製冷運行時，低溫低壓的製冷劑氣體被壓縮機吸入後加壓變成高溫高壓的製冷劑氣體，高溫高壓的製冷劑氣體在室外換熱氣中放熱變成中溫高壓的液體，中溫高壓的液體再經過節流部件節流降壓後變成低溫低壓的液體，低溫低壓的液體製冷劑在室內換熱氣中吸熱蒸發後變成低溫低壓的氣體，然後進入壓縮機壓縮，往復循環。

3、壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要空壓縮機這個重要的環節來做保障。製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分為容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

『玖』 空調不製冷但是壓縮機很熱是怎麼回事

嚴重缺氟的現象。
製冷劑嚴重缺少之下，被壓縮機增壓的製冷劑會產生過熱現象，導致壓縮機排氣出口溫度很高，傳熱作用，整個壓縮機機身溫度也會很燙。