1. 三坐標編程。。。。
pc的編程還是相對比較容易的，一個人可以干很多活。富士康就在這么做。跟加工中心的還是有些區別，一個是加工，一個是檢測，原理差不多，但是理念不一樣。
2. 哪裡能找到比較全的翼型坐標及性能數據呢
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葉片是航空發動機的關鍵零件之一，葉片的幾何形狀直接影響到葉片工作時的氣動性能，發動機的特徵參數、壓氣機的增壓比、渦輪轉速等都與葉片的形狀和位置密切相關，所以對發動機葉片的幾何檢測尤為重要。
要提高航空發動機的性能就必須首先提升葉片這一關鍵部位。例如渦輪葉片由於處於溫度最高、應力最復雜、環境最惡劣的部位而被列為第一關鍵件，並被譽為「王冠上的明珠」。渦輪葉片的性能水平，特別是溫度承載能力，已成為一種型號發動機先進程度的重要標志。從某種意義上說，它也是一個國家航空工業水平的重要標志。
葉片具有復雜的空間幾何形狀，一般包括棒頭和葉身兩部分，而葉身的形狀復雜，沒有任何數學模型，所以對三坐標對葉身形狀的檢測，通常使用截面法來實現，即使用多個平行的理想平面與葉身相截，使用得到的各個橫截面曲線形狀來對葉片進行描述。
翼型截面是根據翼型葉片的測量創建的，翼型葉片定義了相對於特定基準的 3D 形狀。然後將每個翼型截面形成為由平面中的一系列點創建的閉合曲線。從葉片根部到尖端的一系列平行平面定義了與葉片表面數據的 2D 交叉點，這些數據為葉片創建了翼型截面。
葉片尺寸的檢測一直是葉片製造過程中面臨的難點之一。對於尚處於自主研發階段的重型燃機葉片，工藝不同，其變形和收縮量也不同，難以找到相對穩定的點、線、面作為測量基準，且由於其尺寸較大，綜合變形也較大，使得其測量工作難度更大。目前，國內常用的葉片測量方法有標准樣板法、白光三維掃描法、三坐標測量、工業CT"以及激光測量等。
標准樣板法操作簡單，效率高，適用於批量生產現場，但是該方法主要依靠人工操作，測量誤差較大，而且只能定性判斷，不能定量地表示變形大小。
白光三維掃描儀受光學及投影裝置的限制，只適用於測量尺寸較小、精度要求一般的板件。工業CT成本較高，對操作人員要求較高，難以在工廠廣泛使用。
激光測量速度快，操作方便，但其掃描精度稍差，而且由於蠟模表面非常光滑，在掃描前通常需要在蠟模表面噴灑一層顯像劑，以便探測到，模表面，且在掃描結束後再將顯像劑用清水去除，在這一過程中，會引起蠟模新的變形。
三坐標測量具有精度高、測量方便、自動化程度高等優點，適合葉片等復雜自由曲面零件的精密測量。隨著計算機技術的發展，三坐標測量機的功能也越來越豐富，可以根據用戶的需要集成相應的專用測量軟體，針對不同的葉片編寫不同的測量程序，在測量時調用相應的程序即可，使得測量更加方便、快捷。
1.葉片結構及分類
葉片的結構是影響航空發動機工作效率的重要原，葉片主要由葉身、葉冠及樟頭三部分構成，其中某些葉片還具有凸肩結構。
3. rationaldmis軟體什麼版本可以用win7
所有版本都可以兼容