粘度混拼算法

1. 搜索引擎的黏度是什么意思

黏度同粘度、粘着度、黏着度。广义的黏度指的是用户对网站的重复使用度（依赖度、忠诚度），和用户迁移成本基本成正比。通常黏度越高的网站越体现价值，因此如何提高用户的迁移成本也是各网站运营的首要任务之一。但在我看来黏度这个概念还是过于宽泛了，以用户迁移成本来源的不同可以将黏度分为3种类型，以下一一分析：

1、技术黏度：这个最好理解，哪个网站速度最快、服务最稳定、价格最低、功能最强用户就选择哪个，比的完全是技术定量数据。最明显的例子应该算是用户关于Email服务商的选择，当年谁家新推出一个更大容量的邮箱就会拉走一大批用户，谁家对垃圾邮件的处理更好就又拉过去一大批，用户在迁移时对前一家服务商几乎没有留恋。因此技术黏度对服务商的要求非常高同时用户忠诚度是最低的，要保持技术领先还要保证服务稳定，随便在哪一点上有竞争对手超过了你都有可能造成用户的大面积流失。当然从另一个角度来看不管你的竞争对手是苦心经营多少年的老字号，只要你在技术定量数据上超过了它，都可以从它那里迅速抢走大量用户，甚至可能一举击溃它。这在前些日子迅雷华军案中可见一斑。

所以单纯以技术黏度为方向的网站有几个特点：用户迁移成本低、用户忠诚度低、技术创新意识强、覆盖面广、发展速度高。典型代表：Google。

2、社交黏度：我们常说的社区就是靠这种黏度维系的，我个人之前文章中谈到的黏度也特指这种黏度，我称其为狭义黏度。在“社区研究之SNS和烧汤”一文中我对社交黏度做了一个基本的阐述：黏度是指个体用户对于社区内某个或某些特定的人的交互的依赖性，而不是对某个社区产品或者功能应用的依赖性。同时也做出了几个判断：1、以强化社交黏度为目标的才是社区；2、社交黏度的基础是固定的ID（变相实名制）；3、做社区就是做SNS（广义SNS）。

正因为社交黏度是建立在人与人之间的关系上的，所以相互的了解和信任需要时间来培养。反过来看，一旦了解和信任得以建立，也就不会轻易丧失。从用户迁移成本的角度看，有了社交黏度后迁移成本明显提高，因为此时用户不是自己换个地盘就可以，而是要带着他的人际关系一起走，否则他就必须重新花时间在新的地盘与新的对象培养相互的了解和信任，这个成本是相当大的，也是关键的。

所以单纯以社交黏度为方向的网站有几个特点：用户迁移成本高、用户忠诚度高、技术创新意识弱、覆盖面窄、发展速度慢。典型代表：QQ。

3、数据库黏度：这可以算是一种新的黏度，实践还不多，成功案例几乎没有，但个人认为是未来网络的一大发展方向。数据库黏度建立在对个体用户的数据跟踪分析上，并比照该个体用户与其他用户的异同，综合分析其中的关联，最终推荐提交给个体用户一套个性化的解决方案。这种黏度的基础是积累了大量的个体用户数据，同时还须掌握科学有效的比照分析方法。虽然现在还很不成熟，但可以肯定的是，当数据库黏度发生作用时，个体用户的迁移成本必然会越来越高。

目前在数据库黏度初露端倪的实践应该是豆瓣，豆瓣有一个功能是“豆瓣猜你会喜欢”，说心里话这是我最喜欢也最看好的豆瓣功能，虽然现在这个功能还很弱，推荐也不算准确。这个功能是完全个性化的，其后台是个体用户提交的数据与其他用户提交的庞大数据库之间的比照分析，再反馈给个体用户一个独一无二的、只适合于你的推荐。可以想象随着豆瓣数据库越来越庞大，算法越来越精妙，最终的结果也会越来越准确。但目前豆瓣的数据还是割裂的，它不能从我喜欢的电影推测出我喜欢哪些书和音乐，而在我的想象之中，未来会有网站可以从我喜欢的音乐准确地推荐给我一辆适合我的汽车或者新到货的服装。

所以单纯以数据库黏度为方向的网站特点现在还不好说，只能推断：用户迁移成本高（数据库导出成本高）、用户忠诚度高（数据跟踪终身化）、创新意识强（算法不断***或优化）、覆盖面广、发展速度慢。典型代表：目前没有。

2. 请问哪位高手如何配制印花用海藻酸钠

咨询记录 · 回答于2021-08-06

3. 2又5/7×3/8+5/8×5/7的简便算法是什么

2又5/7ⅹ3/8+5/8ⅹ5/7
=(2+5/7)ⅹ3/8+5/8x5/7
=2x3/8+5/7x3/8+5/8x5/7
=3/4+5/7x(3/8+5/8)
=3/4+5/7x1
=21/28+20/28
=41/28
=1又13/28。

4. 甲基三乙氧基硅烷与哪些材料相溶后粘度和附着力更强

摘要 你好，答主给到的建议是与107胶拼混为嵌段胶，两者结合粘度和附着力更强

5. 黏度（viscosity）的单位是什么我只提供 其缩写cSt (厘斯)拜托各位了 3Q

石油.大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Resial Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定. 1、 燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。 （1） 粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 （2） 含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Resial缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40至50°C）。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。 （3） 密度 为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 （4） 闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。 （5） 水分 水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 （6） 灰分 灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 （7） 机械杂质 机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。 2、 燃料油的分类 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类： （1） 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 （2） 根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。 （3） 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。 船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。 重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

6. 什么是服装面料印花的直印和雕印

一、服装面料直接印花
1．糊料的选择
纯棉针织品的活性染料印花，平网印花机印花时选用中粘度褐藻酸钠较好，平网的刮印速度相对圆网印花要慢得多，粘度太低容易造成潢浆、渗化等，合适的粘度是保持印花轮廓清晰的必要条件，但如果粘度太高，则刮印时又会出现拉丝、露底、刮印困难等。圆网印花选用低粘度褐藻酸钠较好，这是因为圆网印花机的印花速度较平网印花机快得多，低粘度褐藻酸钠流动性较好，得色量较高。印花糊中加入10一20％的增稠剂(2％)，使浆料更为滑爽，可调节刮印效果，加入的增稠剂必须具有耐碱稳定性和耐电解质稳定性，例如英国胶体公司的7860增稠剂较好。但是如果全部用增稠剂做印花糊料，由于增稠剂的低含固量，印花后浆模与布面的结合牢度差，容易拖开搭色，所以都与褐藻酸钠拼混使用，取长补短。目前市面上还有高醚化度的淀粉醚糊料用于活性染料的印花，也取得良好的结果，单独使用和拼混均可。
2．染料的选择
纯棉针织品的活性染料直接印花，对活性染料的选择要求如下：一是染料的直接性要小、亲和力低、扩散性能优良；二是对色浆的稳定性良好，在常温时反应性要低，便于调浆及浆液存放的安全性，防止染料水解；三是印花后染料不发生断键，不风化。所以，纯棉针织品的直接印花使用K型活性染料为主或同类产品。现在有不少颜型的可用于直接印花活性染料，具有高的固色率，低的反应性和水解染料的易洗涤性，称为高固着型活性染料。
二、服装面料雕印印花
1．糊料的选择
用于纯棉针织品雕印印花的糊料，除了直接印花所具备的条件外，还需具有很强的耐还原性和耐碱性，还原剂和碱剂加入不会导致糊料粘度的变化，要求糊料具有良好的稳定性，脱糊方便，目前市面上的淀粉醚结构类糊料都可适用。
2．染底色染料的选择
拔染印花的染底色主要用雕白粉可拔活性染料，而雕印印花色浆为还原染料。对于雕印印花的染底色的染料的选择条件：雕白粉可拔，所染底色经得起高温蒸化不变褪色，有相近的上染曲线和固色率，保持色光的重演性。一般以各染料公司提供的三原色较好。染底色的染料可在乙烯砜结构的中温型染料中选择，例如常用进口活性染料系列有Remazol中温型活性染料，Drimarene s系列，汽巴的三元色F3B红、2R黄、2R红、2 R兰、N150黑，永光的Everzol，万得的B型，大部分都有良好的可拔性。选择染底色染料必须先做雕白试验，确保可拔，才能使用。
3．助剂的选择：
(1)雕白粉学名甲醛次硫酸氢钠，在雕印印花中雕白粉起到两个作用，首先，使还原染料还原成隐色酸，对纤维具有亲和力，有效地上染纤维，二是破坏地色染料的发色基团，使印花部分的染地消失。根据地色染料的易拔性和花浆的染料用量掌握好雕白粉的用量是非常关键的，雕白粉用量太少，雕色不净、色暗、发色深浅；雕白粉用量太多，会出现花形渗化、雕印处纤维受损，严重的出现破洞。特别是对中浅色底色的拔染印花，如果雕白粉用量过多，那么在生产时会产生不需雕白部分的底色搭色，或蒸化时拖开及褶皱搭色等疵点。一般中浅底色雕印时，雕白粉用量可控制在8—1 2％，而在深色底色雕印时，则雕白粉用量可控制在12—20％。
(2)小苏打或纯碱等碱剂在还原染料印花中至少有四大作用，一是使还原后的染料隐色酸成为盐而溶解；二是中和雕白粉分解时产生的酸性物质，免使纤维强力受损，三是使雕白粉在碱性印浆中较为稳定；四是有利于还原染料发色。
(3)食盐：在雕印处方中加入一定量的食盐，可提高染料的固色率。
(4)甘油：甘油的加入起到蒸化时吸湿的作用，还原染料蒸化时的反应是放热反应，需要补充适量的水分才能使染料在较短的时问内扩散到纤维内部与纤维结合。甘油还能使还原染料发色艳亮，甘油的加入量不能少。

7. 润滑油的粘度指数是什么

粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。根据粘度指数不同，可将润滑油分为三级:35-80为中粘度指数润滑油;80-110为高粘度指数润滑油;110以上为特高级粘度指数润滑油。粘度指数处于100-170的机油，为高档次多级润滑油，它具有粘温曲线变化平缓性和良好的粘温性。在较低温度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小;而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，弥补了基础油由于温度升高而下降的粘度。所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小。

粘度指数须用计算式算出，粘度指数低于100者与高于100者算法不同。ASTMD2270的方法分为二部份，一为A法，二为B法。A法实际上就是ASTMD567旧法，利用计算法测定粘度指数。B法则专供计算粘度指数超过100的油料的用。粘度指数介于0至100的间者，采用本法。其计算公式为:粘度指数VI=[(L-U)/(L-H)]*100。H﹦粘度指数为100的已知油料，在100℉(或40℃)的粘度，但其在210℉的粘度应与未知油料在210℉(或100℃)的粘度相同。因其粘度指数甚高，故以H(High)字母表的。L﹦粘度指数为0的已知油料，在100℉(或40℃)的粘度。但其在210℉(或100℃)的粘度应与未知油料在210℉(或100℃)的粘度相同。因其粘度指数甚低，故以L(Low)字母表的。U﹦未知粘度指数的原料，在100℉(或40℃)的粘度。

8. 全合成机油规格5-30w好还是5-20w好

在回答这个问题之前先纠正您一下吧，正确的机油标号应该为5W-30与5W-20！关于机油标号的含义您可以简单的理解成字母“W”前边的数字越小越耐低温（低温下能保证良好的流动性），而“W”后面的数字越大在高温状态下的粘度就越高！机油标号与机油的好坏没有本质的关系，比较类似鞋子的大小号，匹配到适合它大小的脚以及环境才是最重要的！不同标号的机油也是这个道理XW-XX只是表明对应不同的发动机、运行环境的编号而已，就如同38码的鞋子和36码的鞋子谁好？编号没办法去判断机油的好坏！

如果真要分机油的好坏可以按照机油的主要原料基础油来划分，可以分为矿物质机油、半合成机油、全合成机油（PAO），当然按照理论全合成机油的基础油应该是PAO，但实际上目前市面上的全合成机油都是三类基础油聚氢而生产的比拟PAO的玩意（嘉实多独创），所以这所谓的全合成也就是那么回事吧，毕竟三类基础油成本还是低了不少的！如题主所问的那样，同为全合成机油的5W-30与5W-20在基础油等级上是一样的，所以它俩可以理解成一样好，只是鞋大、鞋小的问题 ！
对应车子发动机性能以及发动机运行的环境去选择机油的标号才是合理的！如果选择的不准确就会导致机油在应该稀的时候黏，该黏的时候又稀了的现象！举一个最简单的例子，鄙人家在东北，冬季时的温度会下降到零下30度甚至以上，如果选择10W-30机油，在东北的冬季有很大的可能性打不着火！因为10W能承受住的最低温只有-25度，低于这个温度您可以理解成机油被冻成坨了发动机转不动了。。。再举一个关于W后面数字的例子，比如现在有一辆AMG的A45，这2T的发动机很厉害的，转速一拉起来高温、高压、高功率，这个时候就需要机油要具备高黏度来包裹住高温、高速运行的机体，保证其不会被磨损！只有够黏才能实现包裹（稀了都流下去了裹不住），W后面数字越大在高温下的黏度越高！ 但并不是说黏度越高越好，机油在高温下黏度越高、包裹性越强、油膜越厚、抗磨损能力也越强（抗剪切），但同样带来的弊端就是发动机的工作阻力大，油耗会有微量增加！而一些小排量自吸发动机用-40机油甚至会出现动力减弱！所以更具自己发动机的特性选择机油才是正确的，如果只是一般的买菜发动机，非增压、非高转速，那么-30足以应对，鄙人这10年来开的车不是增压就是高转速发动机都需要黏度高的机油，所以-20一直没机会体验，而考虑咱们国内的环境也不建议使用-20的！选择标号正确的机油要同时保证两点。。

1.低温下的流动性（W前数字），根据用车所在地的环境来判断，东北冬季0W、5W基本上都可以保证低温下的流动性！

2.高温下的包裹性（W后数字），根据自己车子发动机的特性来判断，增压或者一些极端的性能发动机尽量用-40的，这类往往对发动机压榨的狠，机体受到的摧残也大，所以高温下呈现高黏度的机油才是首选，要护理首先得裹嘛！（一些赛车用的机油黏度更高，甚至用到-60）而一般的非增压、非高转速的自然吸气买菜发动机用-30即可。。。
再举一个最实际的例子，上文也提到了鄙人家住东北（用车环境），而车子上的发动机是日产的VQ37HR（高转速），所以为了对抗冬季的严寒鄙人选择了0W，而为了在发动机转速过高时给予机体足够的包裹就必须要求黏度得高，所以鄙人选择了-40（经常地板油，开车比较暴力），这样一组合就是0W-40，机油就是这么选择的，这么一说各位朋友是不是就都明白了？XW-XX同时代表了两个信息。
还是那句话，机油的好坏可以用全合成、半合成、矿物质来区分（基础油等级），而您说了都是全合成，那么它俩的级别就是一样的，还是鞋子那个例子，同级别的鞋子36码与38码怎么比好坏？对吧。。。

应该是5W一20或30。W是英文字母冬天的开头字母，5表示适应环境温度一30 以内的气温。而20，30，40等表示机油粘度等级，数字越大粘度越高。而数字越小表示低温流动性越强。

实际上，5W一30的机油适应性最强，适合所有车型及所有环境温度，即使在冬季或北方也全天候可用。

原则上5W一30在夏季使用较为理想。5W一20适合冬季使用。还有车根据配合间隙来决定，如日系车缸套与活塞间隙更精密，就适合5W一20，而韩系车和德系更适合5w一30机油。

配合间隙更小的车系没必要选择高粘度机油，因为机油在配合部位的油膜不易损坏，起到很好的机件保护作用。全合成机油适合各种车型，特别是涡轮增压的车最好使用全合成机油。

汽车 发动机润滑油是保证车辆使用非常重要的一部分。大家现在都记得5000或者10000公里 汽车 保养时更换润滑油，但大部分车主对于润滑油的了解还不够充分。其实表面看起来很普通的润滑油，背后的知识点那是相当多。

先来回答您的问题，全合成机油是5w30好还是5w20好？从厂家生产角度来讲粘度越低的润滑油技术含量越高。因为粘度降低的同时保证机油润滑面的稳定还是不太容易达到的。从车辆使用角度看，要看您是什么车了，德系和美系车辆普遍追求高转速，大扭矩，所以活塞和缸体的间隙大于日韩系车辆，机油粘度太低容易发生润滑油渗人燃烧室，也就是我们常说的烧机油。所以欧美系普遍使用粘度较大的5w30，0w40，5w40的机油。相反日韩系车辆发动机活塞和缸体的间隙要小于美德系，就比较适合粘度低的润滑油，常见的有5w20，0w20等甚至日本有0w7.5超低粘度的产品。根据车辆特点去选购润滑油是首要考虑的问题。

其次，选择润滑油要考虑地域特点。润滑油标号5w20，中间字母W是冬季的含义，前面数字5代表低温启动粘度在零下30度可以保证润滑油正常的流动性，后面的20是高温运动粘度，是指在极限驾驶状态幽默的保持温度。日常我们更需要关注低温启动粘度，因为如果选择错粘度冬季打不着火就麻烦了。简便算法就是W前面的数字减去35就可以计算多少温度内可以正常发动 汽车 了。比如5w30机油的低温启动粘度是5，5减去35等于-30，就可得出零下30度内可以保持润滑油的流动性。在我国长江以南一年四季都可以用5w30甚至10w30的润滑油，但在东北就不行了。

这个问题好比是问，法拉利好还是宾利好？ 分开看，它们分别都是好产品，不过它们的性能有所不同。20机油适合于最近几年的，对燃油经济性要求极高的发动机使用。30油的种类较多，各自所偏重的角度不同，总之它适用于更多的当今存在的，对燃油经济性有一定要求的民用发动机。 另外，很多轻型柴油发动机，大多要求使用30粘度的机油。还有，当要求使用20机油的发动机行驶里程较多后（10万公里左右），最好是改用30粘度的机油。

5W20机油不是什么车都能用，这是最近几年才出现的节能型机油，粘度小，流动性好，发动机运转阻力小而起到节油作用。适合经常在城市道路行驶的车辆。这就要求润滑油路是专门设计的新型发动机，老款的发动机不要用以免造成损坏。一般建议用5W30，适应广泛。

好指的是什么 是机油品质好？还是车用那种好？就品质来说，同品牌同类型5-30 和5-20差不多的。车用哪种好要看车辆说明书 比如你车要求用5-30的就不要用5-20的。当然用5-40也行 无非就是粘度高点，但你用5-20的就要小心拉缸了。

日系车精密度高发动机内部间隙很小，10万公里以内的用0w20最好，四季通用，机油流动性好低温保护就好，而且流动性好散热也快，韩美系车0w30 5w30就可以，得欧系车用5w40 0w40的 条件允许最好使用全合成机油，全合成机油低高温对机油本身影响不大而且油膜形成速度更快也更稳定不易破裂。但是有一点长期暴力驾驶，跨省作业和极端越野的不能使用20机油要高一个标号，总之适合自己的就是最好的

首先，正如有些答主指出的，您的标示有误，正确的应是5w-30号和5w-20号。

其次，这两种机油都很好，如果从技术层面上说的话，5w-30号要比5w-20号要好点。两者低温启动温度极限值都是零下30度。但5w-30号油的粘度比5w-20号油的大点。机油低温启动性和高温粘度本身就是矛盾的，低温启动性要求机油在低温下有低的粘度，利于车辆启动，而高温粘度则要求油品在高温时有合适的粘度，有利于密封、润滑功能更好的发挥。低温性和高温性的温差越大，则这种油的粘度指数（一种表示油品粘度随温度变化的指标）越高，表明这种油适应更大的温度范围。所以，从使用温度范围来说，5w-30号好于5w-20号。

最后，不同厂家对机油的要求不同，日系车粘度要求相对较低，而德系车则粘度要求相对较高，您应根据车辆手册的推荐使用，好的，不一定是合适的。不过在同等质量等级下，可以用稍高粘度的机油，替代稍低粘度的。比如5w-30号在同等质量等级下，可以替代5w-20号，而反之则不可。

希望对您有所帮助，多谢阅读！

关于机油的知识需要了解两个基础知识点，眼瞅着就要猫冬了，下面就聊聊是否需要更换冬季机油吧。

哪种机油好，或者说哪种机油适合冬季？

相信很多 汽车 用户都思考过这个问题，然而机油的参数并不决定机油的品质，真正决定品质高低的因素第二节再说；这个参数要分为两部分去理解，横杠“-”只是个连接符，W和数字的组合代表机油的凝固温度标准，横杠右侧的数值为机油的高温流动性能指标。

W是winter的首字母，用于机油参数中代表的是低温性能或凝固温度点，但前面的数字不是冰点——数字 （﹣35） 冰点。那么0W对应的就是﹣35 ，5W ﹣30 ，10W ﹣25 ，常用的标准就是这三个了，除非到极北的地区才会有领先三四十度的超低温，大部分区域的冬季低温都很难超过零下20度，所以10W的机油可以满足大多数车辆的要求，过了南北交界线再往北一些则建议时使用0、5W。

也就是说机油的低温性能参数不是固定的，在哪用车就要选择对应的标准，这要自己去判断。如果在北方区域使用20W的机油，冬季就会结冻，启动发动机后无法形成润滑，发动机很快就会报废。

上图说明了机油冰点温度和流动性能的关系，参考这种图片的解释，是不是选择更高的W最好呢？其实也不然。发动机冷启动形成润滑的速度很快，原因是机械油泵的动力来自曲轴，电子油泵的电机动力更强；启动瞬间就能达到高转速的油泵可以在几秒钟内形成高压力，压力高到需要泄压阀来均衡压力，所以即便机油的粘度已经很高，但只有没有结冻就仍旧能快速的形成有效润滑。关于机油的低温知识了解这些就好。

20/30/40为常用标准，50粘度很少使用

机油的高温粘度标准不能自己去判断好与坏，它不存在好与坏的概念，只有合适与否而已；比如某台车建议使用的机油参数为10W-30，W标准可以自行修改，但30的标准就不宜修改。

如果降低粘度标准到20，结果是依靠喷射润滑的部分形成的堆积机油会在重力作用下流走很大一部分，剩余的机油量不足则无法通过刮油的方式形成足够标准的油膜，发动机的磨损程度必然会加大。反之升级到40粘度标准的话，过量的高粘度机油就会形成更大的阻力，阻力会降低发动机的扭矩，扭矩是决定相同转速马力大小的基础；因机油粘度升高导致动力下降，最终只能以拉高转速的方式补偿动力，油耗必然会升高。

综上所述，机油的粘度是不宜乱变的，建议用什么标号就用什么标号；但如果说明书建议标准有两个，比如10W-20、10W-30要怎么选呢？新车时可以使用低粘度机油，也就是20；随着用车里程的增加会造成活塞间隙磨损扩大，此时就要用30粘度的机油，因为高粘度机油可以一定程度补偿扩大的间隙，能延缓烧机油，老旧车辆都可以略微提升一个标准。

只是要不要在冬季换用机油呢？W的参数决定了会不会结冻，高温流动指标有没有影响？答案是当然没有，不论气温有多低，内燃机运行中产生的温度都能让发动机达到标准运行温度；也就是夏季用车时的温度为100 ，冬季热车后也是100 ，这个温度标准是不变的。

区分机油品质的因素是什么呢？

答案是众所周知的三个等级，分别为：

三种机油都是石油蒸馏的产物，区别为矿物机油的抗热衰能力最差，在高温和高压的内燃机里用不了几千公里；所以只有些中小排量的自然吸气发动机用矿物机油，使用周期多为5000km。

合成机油是将矿物机油分解后再合成，性能会有大幅的提升，高性能的涡轮增压发动机也可以用10000km；但是合成机油的制造成本较高，中等性能的车辆用起来有些吃力且浪费，于是就出现了以矿物机油和合成机油混合制造的半合成润滑油，价格与性能都适中。

最后需要了解的就是机油的添加成分，上述三种机油都是基础油，功能只是润滑；要加上乳化、抗氧化、挤压抗磨、防蚀防锈、清洁消泡等各种添加剂之后才是真正的机油，不过这些成分和参数都不可用于区分机油等级。比如0W-30的矿物机油和0W-30的合成机油的能力相同，只是用于同一台发动机的使用里程数有很大差异而已。

所以选择机油还是要根据发动机的性能标准来判断，确定好参数之后再确定等级即可。

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这两种机油粘度上有所不同，如果要说是哪种机油更好，一般是要依据 汽车 制造商手册作为参考，尽可能的选择所规定的机油型号。我们正常的理解是机油粘度低 汽车 起步快，如果机油粘度高，在高速行驶时润滑会更加充分。

在发动机内部活塞会上下运动，如果没有机油活塞和气缸就会产生摩擦。我们可以假设一下：例如，对于新发动机，活塞和气缸之间的间隙为1毫米。当里程为0km时，气缸与活塞之间的间隙为1mm。当里程逐渐增加并行驶100,000 km时，气缸和活塞之间的间隙为10 mm。虽然有机油润滑，但是活塞环和气缸套的摩擦所导致的间隙肯定会越来越大。那到底间隙是1mm好呢，还是10mm好呢，这其实是一个很重要的参考，那就是行驶里程决定机油的哪种粘度更加合适。

活塞环和气缸套间隙变大时，低粘度机油会穿过活塞环与气体混合进入燃烧室，进气门不能完全关闭，并且与油混合的气体从进气门返回，污染了空气滤清器。油还会吸附在在燃烧室中火花塞的电极端。如果 汽车 制造商规定使用5-20w机油，当公里数达到10万时机油粘度只能高不能低，可以选择30/40高粘度机油。

总结：机油粘度的不同要在不同的公里数使用，10万公里的 汽车 ，选择高粘度机油是有好处的。如果是10万公里以内的 汽车 ，最好不要改变机油的粘度。

9. 常用的天然气粘度算法存在哪些问题

天然气粘度变化规律: 低压下(〈0.98MPa): 随温度升高而增大; 高压下(〉6.86MPa): 随温度的增高而降低; 天然气的粘度和压力温度及组分含量都有关系。