汽车空调压缩机偏心套加工视频

⑴ 汽车空调压缩机运转时老是吱吱响是怎么回事

引起压缩机异响的原因很多。

1、压缩机电磁离合器损坏2、压缩机内部磨损严重等均可产生异响。

压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位1、压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。

2、压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。

3、电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。

4、电磁离合器与压缩机安装面之间的间隙。

空调异响一般是空调压缩机的异响，在空调压缩机附近能感觉到响声。此类异响一般是由于冷媒成分中掺杂了空气和水分造成。

如果抽加冷媒后情况依旧，而异响位置位于压缩机附近，那么压缩机内部机械结构损坏的几率较大，如果一段时间后异响复发，且位于中控台内部，则干燥瓶效率降低的几率较大。

压缩机的传动胶带松动也是引起异响的原因之一，汽车空调压缩机在运转的对于电磁离合器的要求比较高，而传动胶带松动后会造成电磁离合器负荷增大，这很容易造成电磁离合器损坏，更有严重的将使压缩机烧毁。

以上内容参考：网络-汽车空调压缩机

⑵ 汽车空调压缩机出来的两根管子是什么管道

汽车空调压缩机出来的两根管子是高压管和低压管路，

⑶ 汽车空调压缩机工作时发出很大的嗡嗡响的原因

原因可能是螺丝松动、胶条老化或松动、尾门门锁的问题等等。压缩机是由引擎带动，
当引擎与压缩机间的连动装置不顺畅的时侯，
压缩机就容易有异音产生。
另个容易产生异音的时侯是怠速时，
压缩机对引擎来说是一个负荷，
引擎怠速，拖动压缩机时会产生不稳定现象，因而使噪音变大。
还有很多其它可能原因，建议找专业人员仔细评估一下。

⑷ 怎样拆卸和修理轿车空调压缩机轴封

答：其拆卸和修理步骤如下： 1． 轿车空调压缩机轴封的拆卸 (1) 拆下离合器总成。 (2) 使用卡环钳，取下密封座卡环。 (3) 使用密封拆卸工具，伸入到密封座的位置，然后让其锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。 (4) 用钩子取出密封件上的“O”形密封圈。 2． 轿车空调压缩机轴封的修理和安装 (1) 检查轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须更换新的轴封。 (2) 用清洁的冷冻润滑油清洗压缩机密封部位。 (3) 用清洁的冷冻润滑油涂抹“O”形密封圈，并将其装入密封沟槽内。 (4) 用清洁的冷冻润滑油涂抹轴封座，并将其细心地压入安装孔中。 (5) 安装卡环和油封盖。 (6) 重新装上离合器。

⑸ 汽车空调压缩机拆检时有铁屑的处理方法

下面我们分析一下汽车空调的组成，汽车空调包括压缩机、冷凝器、干燥瓶、集液器、膨胀阀、节流管、蒸发器、空调管路等组成，膨胀阀多用于低中级轿车，节流管多用于中高级轿车。
汽车空调工作原理：汽车空调压缩机从蒸发器吸入低温（0℃）低压（150kPa）气态制冷剂，将其压缩成高温（65℃）高压（1300kPa）气态制冷剂送往冷凝器冷却降温，经冷凝器散热后，变为高温（55℃）高压（1300kPa）液态制冷剂，再经膨胀阀节流降压后，变为低温（零下5℃）低压（150kPa）液态制冷剂，最后经蒸发器气化成低温（0℃）低压（150kPa）气态制冷剂，利用鼓风机将凉爽的空气送入车内。汽车空调制冷共经过上述压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程4个过程，如此往复循环，汽车空调达到对温度、湿度、空气洁净度、空气流动速度的调节。
我们知道了汽车空调的组成和工作原理后，再来分析一下压缩机内有铁屑的处理办法。制冷剂和制冷剂油相溶后，在汽车空调密闭的系统中循环工作，如果压缩机出现拉缸现象后，可见铁屑是充满了压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、空调管路等整个空调系统。只更换压缩机和冷凝器能解决问题吗，蒸发器和控制阀有必要换吗？不换会不会再次拉缸?4S店技师说蒸发器厂家不保修，蒸发器取出来很麻烦等问题。我们可以分析压缩机内有铁屑，只剩下空调管道进行清洁不更换外，其余需要全部更换，否则不更换蒸发器等部件，只能最后造成新压缩机二次拉缸或抱死。
压缩机内有铁屑，大部分车主是因贪小便宜吃大亏，加注质量不合格的制冷剂，压缩机内制冷剂油和制冷剂没有良好溶合，致使润滑效果不良，造成压缩机拉缸。发展中国家2006年已完全禁用制冷剂R10.2，因为制冷剂R12含氯元素破坏臭氧层，稀薄臭氧层无法吸收过多的紫外线，会使人体皮肤产生癌变，制冷剂R12已被制冷剂R 134a代替。然而黑心的经销商近几年用价格低廉的制冷剂R12代替制冷剂R134a，追求黑心的利润，制冷剂R12成本仅为制冷剂R 134a的一半左右。制冷剂R12以矿物油作为润滑剂，但矿物油与制冷剂R134a不相溶。与制冷剂R134a相溶的润滑油只有聚烃基乙二醇（PAG）和聚醋油（ESTER）两类，却又与制冷剂R12不相溶。现在新生产的汽车空调管路及密封圈都是为使用制冷剂R 134a而设计，如果加入国家禁止使用的制冷剂R12后，由于与制冷剂R134a配合使用的制冷剂油不能与制冷剂R12相溶，互溶性差，造成压缩机润滑不当，产生铁屑。近期市场上销售的价格低廉的制冷剂，用制冷剂纯度检测仪检测，几乎全为国家禁止销售的制冷剂R129后期使用极易造成压缩机拉缸，奉劝广大车主，一定要为爱车加质量合格的制冷剂。

⑹ 请问汽车空调压缩机方面的高手，压缩机壳体温度过高是什么原因

1.系统散热差。冷凝器风机工作不正常、冷凝器太脏、系统内的冷冻油变质、加入的制冷剂太多等等。
2.压缩机本身有问题。
3.以上都可能造成压缩机排气温度过高。系统工作后由于温度太高，压力也会随之升高。高压开关保护，造成压缩机有时工作有时不工作。找专业的维修人员看看。

⑺ 汽车空调压缩机的轴承坏了能单独更换吗还是一定要整个换压缩机

不可以。封闭式压缩机轴承一旦损坏就只能整个压缩机更换成新的。

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

定排量压缩机

定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。

当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

变排量空调压缩机

变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

⑻ 更换汽车空调压缩机总成后需要添加冷冻油吗

不需要。

更换新压缩机不必再加油，因为新压缩机里厂家已经加注了标准量的冷冻机油，而在更换膨胀阀、蒸发压力调整阀和管子时，则不需添加冷冻油。

在制冷系统内，冷冻油的消耗量很少，一般在正常运行中的空调系统是不需要再加油的，因此更换冷媒时不一定要把冷冻油也一起更换掉，仅在设备正常检修时才更换新的，如平常的系统泄漏也不需另行加油，除非系统中进行了拆卸大修，更换了冷凝器、贮液器、蒸发器、干燥器时，由于消耗，需适量补加一些油。

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注意事项：

1、配管长度应该符合规范要求。空调器在长配管、高落差的情况下运行容易造成系统回油不良而导致压缩机缺少润滑而卡死或者烧毁故障，应该尽量避免这种情况。如果确实超出空调器允许使用长度，应该选用专为配管设计的机型。

2、对于安装位置室外机上、室内机在下的情况，更应该严格控制配管长度和落差高度，必要时应该添加回油弯，以保证系统回油顺畅。

3、绝对禁止用空调器自身压强直接抽真空。压缩机与真空泵是完全不同用的两种设备，如果在维修过程中用压缩机代替真空泵进行抽真空，必然会引起压缩机过热烧毁。