压缩机吸气带液

A. 压缩机结霜是什么原因

空调压缩机结霜最大的原因是吸气带液了，液体在压缩机内蒸发吸收热量导致温度很低，才使压缩机表面结霜。压缩机运转时电机会发热，如果不带液是不可能结霜的。

原理都一样，根据蒸发温度的不同，一般压缩及的蒸发温度在低于-10度的蒸发温度的时候， 回气管路上都会结霜。蒸发温度-10不考虑管路损失的情况下，压缩机回气管内的温度是-10度，考虑传热温差7度，也就是说铜管表面的温度是0度以下，水在零度以下就会结冰。空调压缩机他能不结霜么？通常回气管都包有保温层。这个厚度就是根据蒸发温度计算出来的。



空调压缩机结霜的原因这样有下面几个方面：
①：由于冷媒的流量特少，将导致冷媒自流出节流阀后端后第一个可膨胀空间就开始膨胀，大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不够造成的，过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积，只会在蒸发器局部形成低温，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象，局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。

②：由于冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。

空调压缩机结霜的主要原因分析
1、制冷剂充注量不足，会从蒸发器一直结到压缩机上。
2、制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显着改善。
3、由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发，此时会严重结霜，甚至造成湿压缩。
4、中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，冷水机组主机压机回气管会结霜，排气温度也很低。

B. 空调压缩机与空气能压缩机的区别

区别：

1、工作原理

空调压缩机：压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态制冷剂，然后到毛细管，进入蒸发器（室内机）。

由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的制冷剂就会汽化，变成气态低温的制冷剂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过。

空气能压缩机：按照“逆卡诺”原理工作的，逆卡诺循环原理。压缩机将冷媒压缩，压缩后温度升高地冷媒，经过水箱中的冷凝器制造热水，热交换后的冷媒回到压缩机进行下一循环，在这一过程中，空气热量通过蒸发器被吸收导入冷媒中，冷媒再导入水中。

2、负荷

热泵的出水温度在55度以上，随着使用的进行，水箱温度会下降，当下降到45度左右时，压缩机就需要启动运行，因此压缩机基本都是运行在冷凝温度较高的区域。冷凝温度是影响压缩机寿命的主要因素，在运行相同时间的条件下，热泵热水器中的空气能热泵压缩机所受的综合负荷要远高于空调中的压缩机。

3、 运行

普通空调压缩机在有吸气过热度时容易“电机过热”，特别是在高压缩比运行时。这恰是热泵专用压缩机需要解决的，在高压缩比下，空气能热泵压缩机仍可可靠运行。

C. 压缩机液击的原因，处理及预防方法有哪些

液击，简单说就是制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入，造成压缩机的液击事故。是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况，叫液击。
导致压缩机液击损坏的主要原因：

1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；

2）带液启动；

3）压缩机内的润滑油太多。
如何防止压缩机液击：：

1、减少制冷剂充注量：保护压缩机免受液态制冷剂引起的故障最好的方法是把制冷剂充注量限制在压缩机允许范围之内。若不可能做到这一点，则应在保证制冷效果的条件下，尽可能减少充注量，要对视液镜中因液体管径太细和压头太低产生的气泡引起警觉，合理充注制冷剂至关重要。

2、曲轴箱加热器：曲轴箱加热器的功能是保持曲轴箱内冷冻油的温度高于系统中压缩机吸气入口的温度。曲轴箱加热器在使用中一般是连续加热的，曲轴箱加热器用于防止迁移是十分有效的，但是曲轴箱加热器不能够保护液体回流对压缩机造成的伤害，且加热器必须在压缩机开机前很长一段时间预热，对于实际应用可操作性不强。

3、回气管过热加热器：在寒冷季节，压缩机运行时仍然有回气带液的可能，这样可以在压缩机回气管段增加电加热器或热气辅助提高压缩机回气过热度，这种方法简单有效，可增加过热检测装置使控制更加精确，从而保护压缩机，防止液击。

D. 变频空调用毛细管行不行

摘要 变频压缩机应该配电子膨胀阀，用毛细管的话系统运行性能无法最佳且容易出现压缩机吸气带液问题。此外，现在电子膨胀阀也很便宜，国产的30~50元一个，

E. 压缩机带液对对入口还是出口气阀影响大

往复机入口要求不允许带液，应及时调整工艺气体（降温气液分离）、压机入口排液等方法。其实对压缩机影响最大的是气缸，带液严重时导致液击撞缸；对出入口气阀片损坏也可以忍受，气缸撞缸了不好说后果比较严重。另外，压力对于气阀来说影响不大，气阀阀片的开闭是由阀片两侧的弹簧力和气体压差作用来实现的；所以，对排气阀片影响较大些！原因不是压力高，而是因为排气温度高导致的@！

F. 造成压缩机湿行程的原因有哪些

压缩机湿行程，又称回气带液，是由于液体制冷剂进入汽缸所致，属于操作事故，其产生的原因有：
（1）节流阀开启过大，系统内制冷剂过多。
（2）系统中的制冷剂容器（如循环储液桶、氨液分离器，低压储液桶）液面过高。
（3）系统冲霜后，过快地打开回气阀，使含有大量水分的蒸汽进入汽缸。
（4）压缩机吸气阀开得过快。
（5）排放空气的节流阀开启过大。
压缩机发生湿行程表现为：压缩机排管或曲轴箱结霜，同时曲轴箱内的润滑油呈泡沫状态。由于液体是不可能压缩的，当活塞上行时，因排气通道面积小，液体来不及从排气通道排出，使缸内压力增大，而将安全盖顶起；当活塞下行时，汽缸内压力下降，安全盖随之降落，而产生敲击声，通常称为“敲缸”。如不及时进行调整和检修，轻则会使阀片破碎，严重时会使曲轴箱内的油冷却水管冻裂，润滑失效而造成压缩机报废。

G. 离心式压缩机入口带液有什么危害

压缩机膜片损坏。

H. 制冷机液体过冷和压缩机吸气过热对循环性能的影响.

这几天整理如下：仅供参考 节流前液体的过冷度△t越大，节流后的制冷剂蒸汽干度x就越小，循环的单位制冷量q0就越大。所以，采用制冷剂液体过冷对提高制冷量和制冷系数是有利的。 螺杆式和离心式冷水机组中的过冷器一般设在水冷冷凝器内，冷却水先通过过冷器中的过冷管再进入冷凝器。
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ruyilyf 2007年06月08日 11:29:036楼
过热循环的制冷系数ε0‘是大于还是小于无过热循环的制冷系数（ε0= q0/ w0），只决定于比值△q0/ △w0大于还是小于ε0。如果q0/ △w0＞ε0，则过热有利，否则过热不利。必须指出，在制冷循环中采用吸气过热不是为了提高制冷系数，而是为了防止压缩机液击。对于活塞式压缩机，如吸气中带液会引起压缩机敲缸，损坏阀片，为此，在吸气管前装有气液分离器或换热器，以保证吸气有10~15℃的过热度。螺杆式压缩机有较强的抗液击能力。允许吸气少量带液。对于离心式压缩机，虽不允许吸气带液，但在满液式蒸发器出口装有挡板，能将液滴分离，再经过气体进叶轮前的绝热膨胀过程，进气中一般不会带液，所以，在螺杆式和离心式冷水机组的系统中，为了防止吸气过热后，压缩功增大，在吸气管上包绝热材料，减轻有害过热的影响