帝豪发动机的压缩比

‘壹’ 帝豪的压缩比到底是多少

汽油机的压缩比一般来说是7，太高会自燃，太低火花点不燃。柴油机是压燃式的就要求高。

‘贰’ 帝豪GL1.3T油改气，都需要哪些条件

当然GL动力也有所增加，采用了1.8L自吸发动机，马力由帝豪的109马力增加到133马力、扭矩也由140Nm提升到170Nm。变速箱也更换为六速变速箱。对吉利关注时间比较长了从大学刚毕业心想买个吉利金刚吧四五万元，车不贵还好看，后来参加工作几年有了一定的积蓄了心想买个远景吧五六万元开出去也不掉面子，到结婚的时候觉得建议帝豪Gl，颜值外观档次都不一样，预算合适的话别考虑帝豪，但帝豪也不错，只是我买的也是Gl，当时也看了这两款车，买车就买自己喜欢的，准没错，不然后悔莫及帝豪gl的尺寸更大，外观也有不同，动力上帝豪gl搭载有1.3T和1.8L两款发动机，并配备了格特拉克6DCT双离合变速箱和爱信6速手动变速箱供消费者选择。

‘叁’ 帝豪ec715压缩比是多少

汽油机压缩比都是在14.7左右，柴油机高一些22到25左右。

‘肆’ 吉利帝豪GS手动加速顿挫是怎么回事

吉利帝豪GS手动加速顿挫的原因：1、加错油或者是喷油嘴、进气道积碳较多，又或者是耦合器总成有问题；2、汽油泵故障，燃油滤清器堵塞也会造成发动机动力下降，如果机油长期不足，轻者动力性不足，重者活塞撞击其门；3、发动机的进气系统出现问题，节气门堵塞或者出现问题，导致进气量不足，造成车子加速顿挫。

当汽车出现严重的顿挫感的时候需要检查汽车的发动机是否出现了严重的积碳现象，以及汽车使用的汽油类型是否符合汽车发动机的压缩比大小，最好到4s店进行检查。

低速加油受挫的原因:

1.节气门、喷油器和进气口有大量积碳。积碳导致的故障有很多，有些车辆会感到沮丧，这也与积碳有关。建议注意清理积碳。

2.燃油质量不合格，燃烧不充分。

3、火花塞、点火线圈故障，导致气缸不足等。这需要在修理厂检查处理，及时维修，避免更多的安全隐患。

4.挫败感就像屁股后面被踢了一脚，挫败感分为偶发性和固定期。区别很简单:偶然性是没有规律，而固定性是达到某个速度或者某个档位换成某个档位(2档换成3档)出现固定速度。车倒退的原因是变速箱内循环的变速箱油中有油泥堵塞阀体内的油路，时间长了会导致变速箱高温、冲击、打滑等一系列变速箱问题。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

‘伍’ 吉利新帝豪1.5两箱时尚型压缩比多少

你好, 新帝豪1.5的发动机压缩比是10.5:1

‘陆’ 国内哪些汽车生产厂家有自己的发动机

发动机作为 汽车 的核心零部件，每一个大型 汽车 厂都会首先建立发动机生产车间。虽然现在很多车企都会使用合资发动机厂的发动机或者直接购买外资发动机厂的发动机产品，但是自主品牌也是能生产制造发动机的，只是发动机的制造水平和性能和那些国际主流发动机厂商还有一定差距，但是总比依赖外购强啊。

从车企中的太子一汽说起，奔腾最开始使用的ET3发动机是有马自达I4系列发动机仿制而成，虽然最初这些发动机被很多人批评动力差，油耗高等，但这种仿制的路子算是一条捷径。后来，一汽还借鉴开发了多款发动机，只不过最终的整体的参数并不是很好看，性能还有很大的提升空间。

东风作为 汽车 企业中的次子，虽然看集团的合资品牌，一汽有奥迪，大众丰田，而东风却只有雪铁龙，本田，日产。但是，在乗用车自主品牌领域看起来比一汽发展的更好，最开始东风的发动机也是在国外发动机的基础上进行改动，也有发动机是先引进国外车企的发动机，消化之后进行开发。不过，“抄”的影子挥之不去。

上汽可以说是目前最大的车企，利润排全国车企第一。和前面的两家一样，上汽有自己的发动机厂，但是技术很多都是借鉴合资的外资车企，比如通用。

广汽传祺的发动机技术最早来源于阿尔法罗密欧，消化之后进行了改造，实现了自主研发，现在GS4上搭载的1.5T发动机就是广汽自主研发的。

长安也是发展比较好的自主品牌了，同样拥有自己的发动机厂，而且发动机技术都是自主开发的，技术水平在众多自主品牌中算是佼佼者了。

除此之外，比亚迪，吉利，奇瑞，江淮等车企都有自己的发动机厂，国内的大部分车企已经完全摆脱对外国发动机的依赖了，所以现在凡是有点规模的车企都有自己的发动机了。

题主可以将题目改成国内有哪些 汽车 生产厂家没有自己的发动机。先不说一线的自主品牌，像众泰这样被上逆向的标签的的厂家都有自己研发的发动机。在市面上，稍微大一点得自主品牌你很难找到没有自己研发发动机的厂家。

仅仅1.5T这个排量都有不少自主品牌拥有自己研发产品， 发动机设计制造技术国内大部分厂家都能实现， 就是效率和精度上的把握各个厂家的水平不同 。然而总体来说，变速箱研发难度比发动机要高。国内很少见像格特拉克，爱信，采埃孚这样变速箱大厂，尽管有部分厂家现在在双离合器变速箱上弯道超车，但从绝对数量上看还是购买的多。

现在的自主品牌发动机多年前就没有靠着三菱而活，硬件都跟的上。缺的是时间的沉淀，经验和数据的积累。主机厂的任务就是将来自不同供应渠道的部件拼装成一部整车，考验的就是各个厂家的调教和成本控制能力，一辆车性能参数运用匹配极其复杂，这时候的数据积累就显得尤为重要。

多年前的 汽车 上面的中国制造可能还有点讽刺的味道，而现在自主品牌的强势崛起就是让我们相信中国制造，给自主品牌多一点时间积淀一定会绽放光彩！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、 汽车 残值计算器等，关注即可用！

很多厂家都在做，都在仿，只能说都在生产制造发动机，都还没有达到中国创造的能力，什么最美，什么最牛，嘴上功夫而已，买国产车，山寨的不像山寨就行了，性能接近合资就可以了，最主要是成熟可靠，别被忽悠进坑就行了。

首先，车是消耗品，是给人服务的，我最见不得把 汽车 当老子供着的……

言归正传，不吹不黑，本人奇瑞艾瑞泽M7高配车主，奇瑞自主产权2.0自然吸气发动机 ，本人热爱自驾，目前跑了一年零十个月，跑了五万三千公里，陕西华山等各景点，，宁夏沙坡头等，内蒙古额济纳胡杨林，甘肃崆峒山等，河南AAAAA景区全去过，山东泰山河北娲皇宫等也去了几个地方，除了正常保养还真没出过问题，正常来讲奇瑞奇瑞修车排队真心是一汽个猪队友搞出来的！奇瑞的发动机出口以及整车出口量国内第一，而且买车真的不是攀比，而是自主需求，我就觉得没必要跟风媚外。

说了这么多，表示我还真就是奇瑞的铁粉，往各位轻喷！

看了一些所谓专业车辆测评人员的回答，很伤心，原来专业测评人员也就这点文化了，回答全是所谓的厂家宣传稿子一样，没有任何营养。我来回答吧，早年沈阳三菱发动机厂引进日本的4G6系发动机，然后养活了一批国产车企，现在国产车有能力了，可以自主研发了，但是惰性不改，还有点虚伪，就开始抄袭日本的4G63，美其名曰逆向研发，更有些不要脸的说是完全自主研发，4G63是日本在20年前后专门给第一代三菱EVO专门研发的赛车用发动机，所以注定了可塑性强和改进空间巨大，这就给国产车企了一些机会，稍微一改就是自己的了，但是油耗大这个毛病却不怎么优化，这里点名吉利博越博瑞和哈佛H系列，它们把所谓的油耗大的原因推到了车身自重上，但是油耗和车身自重根本不成比例，相差悬殊，归根到底就是老发动机改的，哈佛更是骗国人骗的不要不要的，H6和魏都是一样的底子，但是外观改了，电子配置多了也就是所谓的套娃，就敢卖高价也是没有第二家了。好了回归正题，目前鄙人不才，知道的国产正儿八经研究发动机的只有江淮和奇瑞，哈佛和吉利根本不是，别再被骗了。以上是我个人所了解的，希望给大家一些惊醒，中国仍需努力，国人更应自强！！！

目前国产 汽车 品牌里，拥有自主研发发动机能力的车企也不少，例如：奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利、一汽等。但壹车热评认为 “自主研发”和“正向研发”是差别很大的。那些什么所谓逆向研发的这里就不去介绍了，是在太多。抄袭就抄袭吧，还取个自主研发的名字来唬人，咱们要说就说100%自己能搞定的。

1、奇瑞的ACTECO发动机

之所以把奇瑞排在第一的位置，那是因为奇瑞的ACTECO发动机是我国第一款真正意义上的高性能 汽车 发动机，它开创了我国自主研发制造发动机的先河，真正做到了“零”的突破。

就凭这一点，不管奇瑞现在的销量如何，都应该排在第一的位置。

搭载车型：艾瑞泽7

长城，这个品牌算得上是正向研发里很牛逼的一个国产车企，不管它的水平怎么样，但下面就要连续介绍好几款长城自主研发的发动机。

1、长城的GW4C20发动机

这款发动机是长城的第一款增压直喷汽油机，这款发动机采用了缸内直喷、双VVT等技术。其实这款发动机说是长城自主研发的，还是稍微有点牵强。因为它是长城和德尔福公司合作设计开发的，而且德尔福起了重要作用。不过这款发动机好歹没有去逆向别人，所以也算是长城自主的吧。

搭载车型：哈弗H7/H7L/H8/H9/H6 Coupe

2、长城的GW4D20柴油发动机

这款2.0T的柴油发动机有一个比较好听的名字——绿静，它是长城完全正向研发并有自己独立产权的一款发动机。绿静2.0T柴油发动机采用直列四缸、单涡轮增压等先进技术。

搭载车型：风骏6、H5、H6

另外长城还有GW6K30G汽油发动机、GW4D20T柴油发动机、GW6K30D柴油发动机等。先不去说这些发动机好不好，而且有些发动机只是报备了工信部却没有上市，但长城至少在正向研发技术上还是挺给力的。

4、一汽的CA12GV发动机

这里怎么能少得了我们花了500亿才研究出来的一款发动机——红旗CA12GV？这款发动机当时被媒体吹捧为国内第一款完全自主研发的发动机，要不是因为你是红旗，奇瑞肯定第一个就不服。

不过谈到 汽车 产品的自主研发，一汽的确既有功劳也有苦劳。伴随很多人长大的解放牌卡车就是耗费了一代又一代一汽人的心血才研发出来的。整整经历了近40年的发展，我们才实现了解放牌卡车的自主设计及生产，老一辈的一汽精神值得人们尊重。

3、吉利的B4G13T发动机

这台1.3T涡轮增压发动机，不仅是吉利旗首款小排量增压发动机，而且是吉利经历6年的正向研发才完成的作品，它是一款吉利完全拥有自主知识产权的发动机。

搭载车型：帝豪/帝豪GS

也许有些人会说，比亚迪也有自主研发的发动机啊，不好意思，他们是有自主研发的，但却是逆向自主。比亚迪拥有正向研发的能力，但目前市面上好像还没见到一款发动机是它正向研发的。

至于其他没有说到的发动机，如果车友们有补充，请在下方留言讨论。

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这个问题看了之后很不舒服，这都什么年代了还问自主品牌有没有自己的发动机，那早他妈是以前了。

到现在还没有自己技术积累的企业，只知道拿别人的现成技术按个自己的壳子的企业没有前途早晚会被淘汰。

自主销量的前几名都有自己的品牌发动机，而且不断的更新换代，甚至奇瑞的发动机已经做到了世界前列，到现在还他妈问这种低级问题，让我想到了几种可能:1，小便收了某些势力的利益，2，小便在 汽车 频道混，而且是瞎混，坑主子工资，3，小便和黑军沆瀣一气，想逼自主企业进贡，...

不敢想了，水很深

大家各自发散一下脑洞

坦率地说，你应该问哪个自主品牌还没有自己的发动机。发动机作为 汽车 核心技术，必须要自己掌握，因为供应链相对封闭。自主品牌的发展，得益于三菱发动机的开放性供货，国内的自主品牌，多数都是从采购三菱的发动机开始的。

当然，随着企业的不断发展，多数自己主品牌都能自己生产发动机了，当然技术上还参差不齐，水平比较高的是奇瑞，其1.5T和1.6T号称达到合资水准。目前，自主品牌发动机最大的问题是油耗略高，这说明精度还有欠缺，当然这需要时间去不断改进。

其实相对于发动机，自主品牌最大的问题是自动变速箱，虽然很多企业都能生产双离合，有的还能生产CVT，但是AT变速箱还是难题，目前只有盛瑞的8AT和东安的6AT，而且都处于起步阶段，主要还是靠采购爱信的6AT。而且目前很多企业与爱信合资，目前看是放弃了自主研发AT了。

一、东风商用车，DCi11重型发动机

DCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。一经推出，即在2007年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。它采用了先进的共轨电喷技术，这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别:290马力、340马力、375马力和420马力。

东风DCi11发动机具有几大优势:燃油经济性十分显着，最低比油耗为190g/kw.h，创造了国内最低纪录；DCi11性能卓越，其品质已经达到雷诺水平，设计为80万公里无大修，实际将会超过100万公里;完全满足国三排放法规。2010年月产连续突破1500台、2000台、2500台关口，初步使发动机业务成为东风商用车核心业务，为东风商用车公司全面完成经营目标做出了应有的贡献。

二、东风乘用车，东风风神C15TDR发动机

C15TDR发动机是东风风神基于平台化、模块化理念开发的全新一代高性能增压直喷汽油机，共有高效版、动力版两个版本。东风风神C15TDR高效版发动机经过中汽研华诚认证（天津）的专业认证，热效率达到41.07%，在 汽车 行业增压发动机中处于绝对领先水平；而东风风神C15TDR动力版发动机经国家 汽车 质量监督检验中心认证，最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m，换算升功率102kW/L、升扭矩217N·m/L，其动力水平超越同排量的其它发动机。

东风风神C15TDR发动机不仅"压榨"出了极强的性能，同时还保证了发动机能够通过严苛的品质考验。历时三年、超过700名各领域研发人员紧密配合的开发，4.3万台时的验证、700万公里跨越场景和综合工况的整车验证，带来远超平均水准的品质保证。

三、长安 汽车 ，蓝鲸2.0T发动机

长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机，经过6年100%的正向研发，人均研发经验超过25年，申请了74项专利和24项发明专利，通过了国家863项目的专家验收。可以说它的面世填补了国内2.0以上增压发动机自主开发的空白。它171kw的最大功率和360Nm最大扭矩，在同级别发动机中绝对处于领先低位。至于大家都比较关心的燃油经济性方面，蓝鲸2.0TGDI发动机的表现非常优秀，它独有的TC-废气涡轮增压技术，在提升发动机性能的同时，还能有效降低10%-15%的油耗。VVT可变气门正时技术，能分别控制进气和排气系统，使发动机的进气量大幅提升，这样一来不仅燃烧更充分，性能和油耗也会因此得到进一步优化。目前，蓝鲸2.0TGDI发动机NVH值早已领先同级，而且，技术水平也达到了世界领先水平。

四、长城 汽车 ，GW4B15发动机

1.5GDIT涡轮增压直喷汽油机是长城研发的一款全新动力，内部代号4B15的它是为了取代原有的元老4G15B 1.5T涡轮增压发动机（GW是长城的缩写，故省略）而来，无论是材料、设计还是动力参数等方面，都有了长足进步。说起这台4B15发动机，其最大技术突破是在可变气门升程（进气气门），类似技术在宝马的VVT双可变气门正时技术基础上，增加了CVVL进气全可变气门升程技术，实现在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之间连续可调。

两项技术将对进气量进行精准控制，而节气门只起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生，很多发动机都配备，但如果想把升程做到“连续”就比较困难了，其中相同技术方案还有宝马的Valvetronic电子气门调节系统，而本田i-VTEC和奥迪AVS只能做到两级气门升程调节。所以长城CVVL进气全可变气门升程技术是一项国内领先，世界水准的发动机技术。

五、比亚迪 汽车 ，骁云-插混专用1.5L高效发动机

比亚迪的DM插电混动技术以动力见长，但是对燃油经济性的改善效果有限。为了解决这个问题，比亚迪推出DM-i混动技术，有望在油耗方面追上日系混动车型。它的峰值热效率达到了43%，超越了丰田和本田混动系统里的高效率发动机，这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

比亚迪骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，是一款四缸自然吸气发动机。它采用阿特金森循环，在活塞压缩气体时，进气门会稍晚关闭，让一部分气体排出，从而变相缩短了压缩冲程，让压缩冲程小于膨胀（做工）冲程。阿特金森循环损失了一些动力，但有效提升了热效率。另外，阿特金森循环还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率，骁云插混专用发动机的压缩比达到了15.5。压缩比较高时，混合气被压缩后所能达到的温度也较高，火花塞点燃混合气时能在短瞬间完成燃烧过程，释放出较大的爆发能量，因此发动机输出的有用功增加，热效率上升。

在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

六、吉利 汽车 ，1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT-JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT-JL4G18等八大系列发动机

吉利大多都使用自主研发的发动机，以吉利旗下帝豪品牌为例，该车型的发动机分别是1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机，均为自动研发。

帝豪1.5L的JLY-4G15型号发动机由吉利自主研发，并配有DVVT智能进排气可变气门正时技术，其峰值功率达到了80Kw，在国产发动机里面其性能参数名列前茅。1.5L自然吸气发动机使用的是吉利自主研发的JL4G15型号发动机，最大功率为109马力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手动变速箱。

帝豪GS1.8上搭载的是吉利第一代自主研发的发动机，该发动机研发之初是借鉴了丰田的发动机，在此之后又不断加入自己的新技术，不断完善，这款发动机型号为JLC-4G18，1.8L的自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩。3T车型匹配的是一台6速手动变速箱，1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm。

七、奇瑞 汽车 ，ACTECO系列1.6TGDI发动机

ACTECO系列1.6TGDI发动机采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进 科技 ，性能已经超越主流合资品牌同排量发动机，被誉为“超强中国芯”，树立了中国自主品牌技术创新的典范。

如今，奇瑞 ACTECO系列 发动机不仅成为中国品牌第一个完全正向研发拥有自主知识产权的的系列发动机，而且累计用户已超过600万，随整车出口至全球80多个国家和地区，单独出口至美国、日本、德国等 汽车 工业强国，成就了无数的用户口碑。回顾奇瑞发动机二十余年的研发轨迹，奇瑞 ACTECO系列 发动机从无到有，从弱到强，历经三代进化的ACTECO 1.6TGDI发动机日臻完美。现在，我们从奇瑞 ACTECO系列 发动机的三代进化中一探全新一代瑞虎8的动力哲学。

八、一汽 汽车 （红旗），CA4GC20TD-32发动机

CA4GC20TD-32发动机搭载车型：红旗HS5、H9、H7，最大功率165kW（5600rpm），最大马力224Ps，最大扭矩340N•m（2000-4000rpm）。这台2.0T发动机最大的技术亮点便是其涡轮增压器为双流道增压器，双流道增压器也成为双涡管发动机。我们知道涡轮发动机工作时涡轮并不是长时间工作的，而是到达一定的排气压力后涡轮才开始介入，这就导致在低速时发动机低扭输出较差。采用双涡管增压器的发动机就很好地避免了这个问题。低速时废气由较窄的废气管道喷出，增加排气压力带动涡轮。高速时，可通过另一边宽而短的管道直达增压器，让发动机动力更加有底气。

这台发动机的燃油喷射压力达到350bar，更强的燃油喷射压力能促使燃油更高地雾化，雾化程度越高，燃油就越能充分燃烧。在减低油耗的同时，还能增强动力减少排放。同时还配备了电动执行器技术，使增压压力控制精确、稳定。由于机油泵采用了可变技术，解决了传统发动机中润滑油过剩的问题，这样一个小小的举动令油耗下降了1.8%。而且这台发动机只需加92号汽油即可满足工况。值得一提的是，一汽还未这台发动机打造了智能热管理系统比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变换气技术等。发动机可以根据实际工况自行调节到最佳工作状态，将油耗一降再降。

国产车有几个奇瑞，长安，比亚迪，江淮，维柴发动机…

‘柒’ 吉利第4代帝豪醇电混动版下线 醇耗9.2L/100km

易车讯 6月22日，第4代帝豪醇电混动轿车在吉利山西晋中基地下线，正式开启批量化生产。新车搭载醇电混动技术，污染物排放不到汽油车的5%、碳排放不到汽油车3%，百公里醇耗低至9.2L（官方称相当于油车百公里油耗3L）。

根据易车App“紧凑型车销量榜”显示的数据，吉利帝豪5月共售出10731辆，位列排行榜第8名。如需更多数据，请到易车App查看。

‘捌’ 帝豪gl1.3t发动机压缩比

内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值，是内燃机的重要结构参数。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为