‘壹’ 为什么迈腾 1.8TSI 压缩比才;9.6 我朋友说太低了效率不好
你朋友根本不懂发动机，自然吸气发动机确实是压缩比越高越省油，但迈腾是涡轮直喷发动机，空气在进入汽缸前已经被压缩过一次了，如果压缩比过高的话会造成混合气因压力而点燃，而不是正常的火花塞点火，这就会造成爆震现象。在涡轮发动机处于低转速时，由于排气能量不足以推动涡轮旋转给发动机供气，这时候压缩比太低确实是会造成发动机效率低下，耗油又没劲，但涡轮达到正常转速时，压缩比却绝对不能太高，像早期萨博推出的SVC可变压缩比技术可以让发动机的压缩比在14:1至7:1之间变化，这就完美的解决了固定压缩比发动机在低速时效率低和高速时爆震的问题，让1.6L的发动机爆发出超过3.2L自然吸气发动机的动力，而油耗却可以节省三分之一以上.但大众没有这样的技术，9.8:1是一个折中的压缩比，让发动机在低转速时有相对充沛的动力，高转速时不会让发动机产生爆震。
‘贰’ 08迈腾2.0 T压缩比例是多少
迈腾2.0T发动机与1.8T压缩比都是9.6。
分析：
这两款发动机的机械结构基本一致，缸径完全一样，只是曲轴和活塞之间的连杆有所区别，2.0TSI与1.8TSI相比，连杆长度缩短，但曲柄半径大加从而达到增加排气量的目的，而且2.0TSI 活塞顶部较为平缓，1.8TSI有突起，这是为了保证压缩比致：9.6。实现同样的燃烧效果。燃烧室容积，1.8TSI的容积要比2.0TSi的要小一点。因为活塞顶端形状不同。根据压缩比的定义反推，压缩比相同，则2.0TSI要比1.8TSI活塞行程要长。
1.8TSI装备一颗小号K03，我们称为miniK03，2.0TSI装配一颗标准K03，后者进风量更大。
不管是传统进气歧道喷油混合还是TSI先进的缸内直喷。其最终目的要在燃烧室有效容积内达到理想空燃比也就是：14.7：1。那么1.8TSI涡轮增压持压 0.9 bar，2.0TSI 涡轮持压在0.8bar 来讲考虑到进气量稍有同那么在燃烧室内被压缩气体这时候压强非常接近。
‘叁’ 请问：迈腾2.0T的发动机，压缩比是多少
EA888的发动机，压缩比为9.6，燃油标号在油箱盖内侧有明示，不低于97（京95）