单片机喷油嘴

① 发动机抖动，火花塞换了，节气门洗了，还是抖，还有其他原因吗

你好：发动机抖动，节气门已清洗，火花塞也更换了，为什么发动机还抖动的原因
第一个原因：气缸压力你是否检查。
第二个原因：喷油器流量你是否检查。
第三个原因：发动机正常工作必须得连续点火喷油，也就是喷油嘴每喷一次油，火花塞就要点火一次，这是必然的，如果火花塞不点火，那么气门一关闭，气缸就没有火，汽油就点不着，那么就会灭车，所以说火花塞都是长期点火的，如果偶尔有一下没有火了，也就是断火了，这样喷油嘴在规定的那一时间没有点燃，那么这个缸就在那一瞬间不工作，也就形成了抖动，这事最常见导致抖动的原因。
第四个原因：换的火花塞如果型号不对的话也可能造成抖动，特别是热值偏差太大，电阻值偏差太大。现在有一种无阻值火花塞，很多车友觉得没电阻可以增加点火能量，其实并非如此，没有电阻时电流很大，容易产生电磁干扰，而行车电脑里是微型单片机，是数字信号，很容易受到干扰。而且电流过大会加重点火线圈负担，反而容易引起点火不良。
点火线圈老化，性能下降
点火线圈提供火花塞产生电弧的能量，点火线圈如果老化的话就不能很好的提供点火所需能量，特别是一些老车，冷车不抖，热车抖，这是由于温度高了造成点火线圈内部电阻改变影响点火能量。
喷油嘴脏了或者卡滞导致喷油不畅
喷油雾化不好会导致进气浓度降低，转速下降，这时行车电脑会增加喷油时间来修正，但是喷油嘴已经出现了故障，行车电脑的修正值很难达到精确控制的目的，因此会造成怠速抖动厉害，这时候需要清洗喷油嘴，最好连同进气管一起清洗，因为喷油嘴安装在进气歧管内，喷油嘴堵塞了多半是由于进气管内积碳过多导致的。
进气方面：进气就是查看进气道积碳、节气门积碳、空气滤这些方面去看；
点火方面:检查火花塞、点火线圈、点火系统；
燃油供给方面：检查燃油压力、燃油泵、油品、喷油嘴积碳等
排气方面：检查三元催化是否堵塞
发动机固定方面：固定支架是否损坏或老化，失去缓冲作用
如果以上都没有问题，建议考虑发动机内部问题，活塞连杆、曲轴变形也会引起发动机异常抖动的
如果是某一气缸点火不良，就不仅是抖动的问题了，首先抖动会很剧烈，还会伴有很不平顺且噪音很大的排气声。节气门长期未清洗也只会出现怠速不稳、怠速无法保持的问题，并不会出现固定频率的抖动。而发动机固定支架缓冲胶损坏，在怠速状态下也不会出现这样的抖动，就算出现抖动幅度也会大得多。如果是稳定频率的抖动，最大的可能就是发动机内部积碳严重，积碳过多会导致发动机内部受热不均匀。
受热不均匀后每个进、排气门之间的进、排气流速、流量就会产生微小变化，这就是轻微抖动的来源，随着积碳的日益严重，这一抖动就会越来越严重。可以尝试一下免拆清洗积碳，如果还没有改善，就只能进行拆解清洗了，同时也要对进气歧管进行彻底的清洗。
希望能帮到你！

② c51单片机同时控制直流电机和步进电机问题

单片机控制直流电机调速电路(含 C 语言源程序) 在自动化控制中, 许多场合需要单片机控制直流电机进行变速, 这里我们介绍一种低成本的 简单实现方法.经实践证明,运行稳定可靠. 直流电机变速原理 通过电机学知识,我们可知,直流电机的转速为: 直流电机的变速主要有 3 种方式: 1.控制电枢电压改变电机的转速. 2.控制电机的励磁电流改变电机的转速. 3.在电枢回路中,串联电阻改变电机的转速. 使用单片机控制直流电机的变速.一般采用调节电枢电压的方式,如图 1 所示,单片机 P36 输出的为宽度可变的负脉冲,这样电机电枢上的电 压也为宽度可变的脉冲电压,根据公式: U=aVCC 其中:U-电机电枢电压. a-脉冲的占空比,范围在 0～1 之间. Vcc-直流电源电压,这里为 12V. 电机的电枢电压即受单片机输出脉宽控制,实现了利用脉冲宽度调制技术(PWM)进行直流 电机的变速. 直流电机变速的实例及编程 图 2 为笔者设计的"电喷汽车喷油嘴清洗机"(一种保养汽车的设备)电路原理,根据需要, 作业时可随时按下"压力+""压力-"键,控制直流电机 M 的转速,即改变了洗涤液输出 , 的压力大小. 图 3 为 PWM 波的输出示意,为了叙述简单,我们把 PWM 波的周期定为 1mS,占空比分 10 级可调(即每级级差为 10%), 这样定时器 TO 每 01mS(即 100μ S)产生一次定时中断, 每 10 次中断后进入下一个 PWM 波的周期.图 3 中的脉冲占空比为 60%,即输出脉冲的时间 为 600 μ S,断开脉冲的时间为 400 μ S,这样电机的电枢电压为 12*60%=72V. 该变速程序配合 A189S51 单片机,产生的 PWM 波载频为 1KHz,电机运行时有一些声响, 适用于一些对噪音不十分讲究的场合.如将载频提升到 10～15KHz 以上时,则基本听不到 噪音,由于 AT89S51 的运算速度有限,不可能实现这一目标.这时我们可考虑使用高速 8 位单片机,如:C8051F020,AVR 单片机等,它们不仅运行速度快,而且在片内集成了控制 电机专用的 PWM 部件,用来对直流电机进行变速控制将会得心应手. 由于篇幅有限, 而全部的源程序较长, 下面仅给出与本文有关的电机变速及数码管显示的源 程序(使用 C 语言编写)并进行详解. http://www.hezedjwx.com/

③ 汽车喷油嘴喷油量不够有什么故障

百公里能达到23个油，这种情况我也遇见过只不过人家来修的车是六缸发动机，油耗是20个油。从设计的角度你已经超过了传感器信号修正极限，氧传感器最大修正20%，水温传感器10%，空气流量计损坏时会把喷油稳定在2500转的喷油量左右，回油管路堵死时燃油泵最大泄压值在450kpa到650kpa……
你有一个很关键的信息就是“喷油嘴和油路刚维修过”你没说的具体他给你修了喷油器的电路还是简单的处理了油道。所以我从几个方面解决：
就是上面说的燃油泵的泄压值一般在450kpa到600kpa如果油压达到这样的一个状态说明没有回油回油路堵了或泄压阀不打开。泄压阀不小心被卡死了，比较有可能。
当然空气流量计输出信号增大很多也可能导致基础喷油量错误的增多，但是车上的这种热膜流量计不太可能出现这样的错误，如果出现诊断系统会检测到一个近5v的一个电压，也就是说进入故障跛行阶段，会把喷油量稳定在2500转的量上。而转速信号采取增加了四倍也几乎不可能，因为要凸轮轴和曲轴的转速同时增加四倍。
上次这个故障差不多的车是因为单片机中的六缸喷油器控制导通搭铁的晶体管烧毁，技工把其它缸的搭铁回路连在了一起，就是说喷油的频率会成倍的增加。
你的车是四缸发动机吧机，百公里喷油在23个，还原氧传感器的20%修正之后就是30个油左右应该是原来油耗的四倍，这样问题就很简单了，维修工把你的四个喷油器的搭铁控制回路串在了一起，别人喷一次油，你喷四次油，而正好达到了23到24个油的量。当然还有两种可能就是你喷油器的喷孔是正常面积大小的四倍，而所有厂家生产的喷油器没有这样的型号。还有一个可能就是你的喷油器控制线路没有经过单片机控制回路直接接地就是一直在喷油。
所以你现在把我说的话给修车的师傅看，他就明白怎么做了！
可能的情况应该就这些了。修好了之后是哪种情况别忘了告诉我一下哦！呵呵呵呵！

④ 汽车上的ECU就是微处理器吗也叫单片机吗

1、微处理器：即中央处理器（CPU）。
2、单片机：单片微型计算机，国际上标准叫法——微控制器（MCU），是将CPU、RAM、ROM、I/O口、串口、SPI口，以及其他一些外设如定时/计数器、控制器集成到一块芯片上。仅仅从资源上来看，单片机是包含CPU，但是单片机的CPU相对较弱。
3、ECU：专指汽车上的电子控制单元，即行车电脑，注意是一台微型电脑，当然也就包含了车规级的CPU或单片机，以及SRAM、flash等存储器、输入输出接口、通讯接口等外设。

⑤ ECU指的是什么

ECU从名字上讲是英语名称的前三个字母缩写 ( Electrical control unit)，中文的意思就是电子控制单元。 从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。

正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。

现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的称谓较多，有人称它为电脑，有人称它为微机，还有人称它为微处理器，那么，它实际上是个什么东西呢？

简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。

输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。

目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

中央控制器（ECU)是汽车定速巡航系统的一部分

汽车定速巡航系统基本功能

驾驶者依据路况条件选定车速，通过点动开关启动定巡航系统替代油门脚踏控制。并根据坡道、路况对车速的影响，自动调节供油量，车辆实现自动定速行驶。按照驾驶操作规程，当踏下离合踏板进行档位变速或踏下刹车踏板时自动解除定速巡航功能，恢复油门脚踏控制，不增加任何多余的操作动作。通过离合踏板、刹车踏板或点动开关三种操作方式中的任意一种方式均可解除汽车的定速巡航功能，安全、可靠。
手动加速或减速：指令开关分3个按键：“定速”，“加速”和“减速”。点动加速（或减速）按键，车速就会连续增加（或减速），停止点动，此时的车速就是速度控制系统的设置车速。
短时提速自动恢复：在定速巡航系统自动控制下可直接以脚踏油门踏板提速，松开后则自动恢复原设定巡航时速。
自动记忆：依据选择的定速，自动记忆。在因路况处理出现点刹、踏下离合等操作动作，定速巡航系统自动解除。点动恢复按键 ，依据自动记忆，自动恢复原设定定速时速。

定速巡航系统的控制结构

定速巡航器（系统）由传感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令开关与指示显示组成，依据驾驶指令替代脚踏油门实现汽车的自动定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系统的中枢，根据每种车型最平稳加速设计确定。ECU根据指令车速、实际车速及其它输入信号，经CPU数据处理之后输出信号驱动伺服控制器控制发动机节气门开度。
传感器用于检测和获取车速的相关信号，其输出信号直接反馈至ECU的指令锁定、调节节气门开度，并根据来自刹车踏板、离合踏板或指令或指令开关任意一点的解除信号，解除锁定。根据ECU的指令调整节气门度，节气门就被“锁定”，当车阻力增大（上坡）和车速减低时，控制节气门开度增大，反之减小，使汽车保持定速行驶并执行点动增减速指令 。

1．什么是汽车定速巡航器？
定速巡航是利用微电脑技术替代脚踏油门，实现油门自动调节、汽车定速行驶的装置。
通过手动按键增、减车速替代长时间脚踏油门，驾驶轻松。
定速巡航具有驾驶轻松、省油、省车的实用功能。
在欧美和日本等发达国家，70%的汽车都配置定速巡航系统。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？

启动：车速稳定后，点动设定/减速键（SET/decel），设定车速。
恢复：具备自动记忆功能，定速巡航解除后，点动复原/加速键（RES/accel），恢复原设车速。
解除：点动解除（Cancel）键，解除定速巡航，踩下离合踏板、刹车踏板也可解除定速巡航。
手动加、减速：在定速的状态下，点动设定/减速键（SET/decel），每次减速2公里，点动复原/加速键（RES/accel），每次加速2公里。
3．使用定速巡航是否影响安全？

这是许多从未接触过定速巡航的人都有的疑虑。定速巡航在国外早已广泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出现故障也只是定速功能失效，恢复脚踏油门控制，对车辆自身的安全性无任何负面影响。

（1）硬件安全设计

通过解除键、踏刹车、踏踏离合三种方式中任意一种均可靠解除定速巡航，符合司机操作习惯，不用附加任何多余动作。
正常运行只需不到1A的电流。
（2）软件安全设计

以下情况系统不能启动或自动解除。

刹车灯异常安全保护：系统自动检测，若发现两侧刹车尾灯均有故障时。

无信号保护：当无脉冲信号输入时；

信号源异常保护：当信号突然出现大幅度变大或变小的异常波动时；

发动机异常保护：当发动机转速出现异常波动时；

车速或路面异常保护：当车速上升率大于每秒3m时；当车速小于设定速度的75%时；当车速大于设定速度的150%时

高低速安全设定保护：当车速小于40km / 小时，大于180km / 小时时。

4、增装定速巡航器是否对汽车原有结构有影响？

没有！

定速巡航是独立系统，与汽车的其他配制不发生干涉。
电路联接，只接5条线：电源，电源、接地、车速信号、刹车开关、离合开关。
定速拉线只有在启动定速巡航时才收紧，平时处于松动状态，不干涉油门的活动。
5、为什么说使用定速巡航能够省油？

油门的位置与速度保持最佳配合，减少人为的油门波动造成的动能损耗。
不同的车型都有对应的经济时速，以这一时速定速最省油。
长途行驶效果更明显。
6、为什么部分大众电子油门车型如：宝来、帕萨特等的安装价格比捷达、夏利等车型便宜很多？

电子油门车型的定速巡航装置由于不需要机械执行部分，只需加装电脑板控制，所以价格相对便宜。
部分大众电子油门车型如：宝来、帕萨特、高尔夫等原车电脑就带有定速巡航芯片，只需激活并安装遥控器或操控手柄。所以价格更为便宜。

⑥ 如何用51单片机开发电喷汽车喷油嘴清洗机求各位大侠的帮助

不了解你这个清洗机的是怎么清洗的，我觉得单片机那个计数器该是用得上，就是启动计数油嘴喷油的次数，当喷油嘴喷了多少多少次后启动一下清洗机清洗下油嘴，然后计数清零继续计数，应该是没什么特别 的吧

⑦ ECU里的CPU和喷油嘴之间还有集成电路吗

电路板：就是一块绿色的板子，英文叫PCB。
集成电路：就是为了实现某种功能，把各种电路单元能集中到一起的电路，英文叫IC。
单片机：是一种最小的系统，可以通过编程来实现各种需要的功能，英文叫MCU，即微型控制器，如利用单片机，再加各种外设电路，可以做出机器人。
CPU：中文叫中央处理单元，是一个电子产品的心脏，比如你现在用的电脑，如果没有CPU就是个死人。
芯片：集成电路的简称。

⑧ 汽车喷油量的多少是如何检测的

电脑检测。喷油量由电脑控制。电脑根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、水温、进气温度等诸多运转参数，按设定的程序进行计算。

并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的，电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。

喷油器的喷油量取决于喷油嘴大小、喷油压力、喷油持续时间三个因素。喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的，压力低于设计压力，喷出的油呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。

如出油阀密封良好，可将喷油泵侧盖拆下，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松动移位或调整的喷油量过小。如无此现象，可卸下柱塞偶合件，检查是否磨损过甚或柱塞枯紧在套筒中不能自由活动。

(8)单片机喷油嘴扩展阅读：

汽车喷油量工作原理：

喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。

喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。

⑨ 喷油嘴故障喷油量过大会导致什么爆震吗

百公里能达到23个油，这种情况我也遇见过只不过人家来修的车是六缸发动机，油耗是20个油。从设计的角度你已经超过了传感器信号修正极限，氧传感器最大修正20%，水温传感器10%，空气流量计损坏时会把喷油稳定在2500转的喷油量左右，回油管路堵死时燃油泵最大泄压值在450KPa到650KPa…… 你有一个很关键的信息就是“喷油嘴和油路刚维修过”你没说的具体他给你修了喷油器的电路还是简单的处理了油道。所以我从几个方面解决： 就是上面说的燃油泵的泄压值一般在450KPa到600KPa如果油压达到这样的一个状态说明没有回油回油路堵了或泄压阀不打开。泄压阀不小心被卡死了，比较有可能。 当然空气流量计输出信号增大很多也可能导致基础喷油量错误的增多，但是车上的这种热膜流量计不太可能出现这样的错误，如果出现诊断系统会检测到一个近5V的一个电压，也就是说进入故障跛行阶段，会把喷油量稳定在2500转的量上。而转速信号采取增加了四倍也几乎不可能，因为要凸轮轴和曲轴的转速同时增加四倍。 上次这个故障差不多的车是因为单片机中的六缸喷油器控制导通搭铁的晶体管烧毁，技工把其它缸的搭铁回路连在了一起，就是说喷油的频率会成倍的增加。 你的车是四缸发动机吧机，百公里喷油在23个，还原氧传感器的20%修正之后就是30个油左右应该是原来油耗的四倍，这样问题就很简单了，维修工把你的四个喷油器的搭铁控制回路串在了一起，别人喷一次油，你喷四次油，而正好达到了23到24个油的量。当然还有两种可能就是你喷油器的喷孔是正常面积大小的四倍，而所有厂家生产的喷油器没有这样的型号。还有一个可能就是你的喷油器控制线路没有经过单片机控制回路直接接地就是一直在喷油。 所以你现在把我说的话给修车的师傅看，他就明白怎么做了！ 可能的情况应该就这些了。修好了之后是哪种情况别忘了告诉我一下哦！呵呵呵呵！