搶單演算法

A. 滴滴快車搶單怎麼才能最快

可以下載安裝滴滴快車搶單軟體。

拓展：

1、"滴滴快車"是2015年5月7日起正式登陸滴滴打車APP，該服務屬於營利性搭車服務，乘客的所有付費，軟體平台收取大約25%費用。消費者使用滴滴快車即可享受每公里0.99元、最低只需7元的超低價服務，目前已經在全國北京、天津、廣州、深圳、成都、重慶、武漢以及杭州等8個城市上線。 滴滴快車4月11日在北京地區已實行新調價方案，調價的主要變化在於乘客端降低了里程費，更減免了長途費。

2、使用方法

滴滴快車和一號快車類似,乘客可以通過滴滴打車APP內的"快車"入口直接呼叫滴滴快車。訂單發送後,距離乘客最近的一輛車便會接單,叫車的整體流程與平時叫計程車、專車沒有任何差別

3、服務價格

"滴滴快車"是一項非營利性搭車服務，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟體平台將不收取任何費用。

4、滴滴獎勵

"滴滴快車"將會為司機提供豐厚的獎勵，以保證用戶體驗，具體為高峰期每單車費的6倍，平峰期為每單車費的4倍。

B. 美團外賣騎手怎麼樣接單我想問一下是接一單送一，這樣送法嗎

外賣騎手是平台自動分配訂單，有時候是接一送一，如果單多就會一次送幾單。

送外賣流程：

1、買家在商戶下單，商家接單進入下一流程，商家接單這個步驟就會有一個預計送達時間了，一般是40分鍾左右。

2、商家接單的同時，美團平台就會自動分配給附近的外賣騎手。

3、送餐小哥接單，前往商家，這時候你手機上顯示就是已接單，正在前往商家了。

4、到店取貨，有時候可能是飯口高峰，訂的餐還沒出來，那麼送餐小哥就要等。

5、送餐小哥取餐後就給用戶送過去。

6、最後收貨，評價，整體就算完事了。

(2)搶單演算法擴展閱讀：

外賣員工資

如果超時遇到差評，那不僅拿不到提成，還會扣相同的提成金額，也就是說送一單虧一單，這生意真的不好做。如果遇到投訴的話，扣的錢更加錢，總之，外賣員最後拿到的工資都是綜合工資，想拿到高薪不容易。

一般的外賣員工資在五六千塊左右，二三線城市的可能是四五千塊而已，想達到月入上萬並不容易。而那些工作三年以上的美團外賣員工資會相對更高一些，主要是經驗足，路線熟，效率更高。他們的工資就比較穩定，一個月好的可以拿到七八千塊一個月，所以很多人都願意一直幹下去。

C. 滴滴打車司機如何快速搶單

相信很多人都使用過滴滴打車，滴滴打車的興起確實給出行的人帶來了不少方便。滴滴打車的實用性很強，方便乘客的同時也要方便師傅們呀，滴滴打車如何搶單，滴滴打車如何快速搶單成了熱點話題，具體是怎麼實現快速搶單的呢?有心得分享給各位師傅們，下面我們一起來看看是如何操作的。
1.啟動嘀嘀打車!在首頁面開始注冊!直接點擊注冊按鈕!
2.填寫你的真實個人資料，然後點右上角系下一步!
3.在這一步點擊照相機圖標，要求上傳計程車服務監督卡!如下圖所示!
4.認真通過，點擊是右上角完成按鈕，注冊成功!
5.現在開始運行搶單了，有附近乘客叫車的話，只要你在可選范圍內，你的手機就會滴滴報警，點擊搶單按鈕開始搶單!
6.如果你附近有很多人叫車，你可以在列表欄位選擇你認為最合適的，即所謂的挑單!
7.搶單成功，頁面顯示此單詳細信息，如下圖所示!其它不明白的點擊軟體自帶的操作指南!

D. 滴滴專車 的指派模式和搶單模式 有什麼區別

搶單模式是有單自己搶，指派模式是系統派單，指派模式有優先權，分數高的優先派單。

在白天高峰期時段，是搶單模式好，因為訂單非常多，你可以選擇你想要的方向和行程。如果是在晚上或者閑時，則是指派單子好，因為搶單很難搶的到。

1、搶單模式：司機自主決定是否接訂單。現在已經暫停這種模式了。

2、指派模式：在您開啟指派模式時，向您推送距離最近的訂單，15秒內只推送給您一人。目前只適用於實時訂單。系統提示升級時，更新成2.0或以上版本即可使用該模式。

拓展資料：

「滴滴快車」是2015年5月7日起正式登陸滴滴打車APP，該服務屬於營利性搭車服務，乘客的所有付費，軟體平台收取大約25%費用。

消費者使用滴滴快車即可享受每公里0.99元、最低只需7元的超低價服務，目前已經在全國北京、天津、廣州、深圳、成都、重慶、武漢以及杭州等8個城市上線。[2]滴滴快車4月11日在北京地區已實行新調價方案，調價的主要變化在於乘客端降低了里程費，更減免了長途費。

2018年1月，滴滴快車對乘客免費取消時間進行調整，將原本3分鍾的免費取消時間改為2分鍾。

滴滴快車網路

E. 滴滴車主怎樣搶單

您的賬號審核激活後，您可以登陸司機端界面，點擊屏幕下方出車進行接單，24小時均可出車接單。目前暫時沒有對接單數量的限制要求，乘客無法指定用車 。

F. 我是一名新的貨拉拉司機，怎麼搶單才快

打開司機端APP->點擊左上角「休息中」，切換為「工作中」-> 點擊下方的地址欄，更新定位。有訂單時，點擊即可搶單。

G. 滴滴司機如何快速搶單

滴滴司機快速搶單方法

1、首先搜索下載嘀嘀打車。

H. 為什麼貨拉拉司機老搶不到單

師傅，您好，平台訂單會根據車型及司機距離進行推送，如果訂單需求與師傅您的車型不符，那您是看不到該類型訂單的【如您是麵包車，訂單是貨車訂單】您可以繼續留意查看其他訂單推送。

接不到訂單的可能原因有以下幾個，師傅可以逐一進行排查：

1.APP操作不當，掛休息或定位未更新【建議司機查看更正，及時刷新定位】

2.版本太舊，不更新影響訂單推送【建議司機更新APP版本，嘗試重新登陸】

3.該區域訂單較少【建議司機多到物流園/工業區走動】

I. 滴滴搶單模式怎麼設置滴滴搶單模式和指派模式有什麼區別

應對出行細分領域而生的專車市場，是如今「互聯網+ 」下發展最為迅速的產業之一。資本火熱，進而也催生了眾品牌雲集。不過，用戶在下單過程中會發現，在目前市場上的專車軟體中，劃分有兩個完全迥異的派別：「搶單黨」和「派單黨」。一個是司機自主決定來不來接你，一個是司機被決定只能來接你，既然同為專車軟體，為什麼會有這么大的差異？企業又是根據什麼來決定他們採用哪種形式的呢？
搶單模式目前運用最早也最廣泛的自然就是滴快了，至於相同的派單模式，其實內部差異也有眾多干貨可說，為了顯示不同之處，我們就以外來者uber和國內專車界「前輩」AA租車為例。
你情我願結合國情看重人情
滴快之所以選擇搶單，和之前他們直接從計程車市場直接過渡而來不無關系。打車難自古是頑固之疾，司機向來都不缺單，需求大於供給，供給方自然佔有主動優勢，這就是搶單機制最早產生的根據。然而從計程車衍生到專車市場，滴快並沒有調整訂單策略。你可以理解為，滴快對於自己的專車持有量很有把握，否則在市場動態自動平衡下，供給方的主動地位必然受到削弱，這樣的搶單方式也毫無存在的必要。
不過，滴滴打車羅文在今年首屆世界O2O博覽會上透露的一番話，或可以說明滴快專車依然延續搶單背後的思慮，「中國的司機在意目的地，因為他非常艱難，他家住在哪個地方，他可能住在大興住在延慶，他要往那個地方走。為什麼我們不指派一個司機，你很近，我們希望構造經濟生態，你情我願，中國人在設密碼，這是發展過程中中國人和歐美人的區別，這是我們的產品設計。」
羅文的意思很清楚，「你情我願」是當下滴快商業模式架構的前提，司機們也不容易，派單會讓他疲累和勞累，強調人文情懷，首先就得保證司機選單的自主性。特別在回家的時候，順便挑一個順路的單搭上「順風車」，多美的幸事吶。所以，滴快的切的是計程車打車場景的一杯羹，出發點也主要是從司機端入手的。當然在這之前，滴快的後台系統會完成第一次篩選過程，結合供方的車輛條件和位置地圖進行訂單評估和內部調節，生成「准訂單」發送給符合條件的司機們。
經濟杠桿調控沒有技術解決不了的問題
Uber由於是外來者，我們可以把它剛開始不了解國情理解為一方面，但最重要的一面在於，基於西方理論，他們認為凡事可以從技術上解決之事，不必先冠以道德的爭論，於是Uber一向也很理性。他們習慣調用經濟杠桿來撬動司機的積極性，補貼、高峰期獎勵、沖單獎勵都是刺激司機神經，讓他們為之賣命「接客」還能笑開花的厲害之處。保證了司機數量和熱情就是保證了車輛數量，派單自然而然就可以產生。
在搶單機制中，司機來根據乘客的位置決定是否決定要接單，乘客根據自己的喜好選擇自己的車型。這樣，司機和乘客就都做出了自己的「最優選擇」。而在Uber的派單過程中，最優選擇並不帶上「人情味兒」，後台演算法會從全局做出選擇，派選「最優」司機前去接客。旅程結束後，不僅乘客可以給司機評分，司機也可以給用戶評分，所有的數據都將記錄在案，從而為下一次派單提供依據。
派單最明顯的好處，在於能夠大大提高接單率，保證用戶第一時間用上車。Uber上海總經理王曉峰曾強調，「用戶需要一輛車，而不是周圍有多少輛車，Uber的界面顯示離你最近的車，到你這兒需要幾分鍾。」很明顯，這種邏輯跳出了傳統的計程車思維，所有的設計都是基於從用戶端下手的，而且讓用戶最「快」乘上車是Uber派單率先考慮的。
討好用戶即討好司機通過技術＋運營高效動起來
和Uber一樣，AA租車採用的也是派單制。不過，AA租車採取派單制，和它本身的B2C模式有著很大聯系。AA租車並不是簡單的信息撮合平台，掛靠私家車和私家車主，它的車輛和司機均隸屬於AA租車全權管理，這也就決定了其本身不可能在車輛數量上和以上兩者PK。那麼派單模式就是有效調控車輛布局，保證車輛有限條件下接單率依然高效的最佳方式。
為此，AA租車設計了「無目的地」策略，用戶在下單時並不用填寫所要去往的位置，後台系統會根據用戶以往用車記錄和當時所在地情況綜合比較分析，最終派選也許並不是最近，但是最「匹配」的司機前往。這個「匹配」包括眾多緯度，比如司機對於乘客所在地的熟悉程度、是否需要掉頭及當時的路況擁擠程度、乘客之前對這個車型的喜愛程度及司機的評分等等。
之所以這樣實施，第一，顯然出於用戶簡單操作的考慮；第二企業模式保證了他們可以完全如此操作，AA租車副總李曉丹認為，「人都有惰性，用技術去驅動是一方面，要實現高效管理，運營能力也非常重要。自由也是相對的。」用戶不需要費心思考就能得到滿意的車輛，而司機也不需要人為去規劃自己的每一個訂單，因為後台系統會規劃出最適當的排期，最大程度上降低車輛的空駛率、提高單車收益。
三個專車品牌，透過搶單和派單背後，我們可以看到三種不同的商業邏輯。如今在專車市場未成型的當下，很難判斷到底哪一種模式最優，當然，我們也不希望市場被某種單一的模式所統領。百花齊放，讓每一種有思想的商業邏輯都有綻放之地，這也才是一個健康的市場所該有的模樣。

引自
派單和搶單背後 折射不同的商業邏輯_寧波頻道_鳳凰網