❶ 上海市計程車計費： 如果我從上海南站坐計程車到上海大學，大約需要多少錢。 白天坐。
路線長度：18537米計程車費估算：58元 （夜間77元)
出發：上海南站（地鐵3號線）
沿柳州路直行
到滬閔路右轉
沿滬閔路直行
沿柳州路上匝道上高架
到內環漕溪路立交橋右轉
到內環高架右轉
到魯班路立交橋右轉
到南北高架右轉
沿南北高架直行
沿延長路下匝道下高架
到延長路右轉
到達：上海大學（延長路校區）
❷ 純電計程車司機如何算費用
1、雙方充電，估算車輛充滿電需要的時間，和交接班時間，提前去固定充電樁充電，充滿電即到交接班時間，由對班開走…
2、由車主自己充電，估算車輛每行駛一公里大致花費多少電費，根據對班的行駛里程收取電費，例如：6月份開空調摺合每公里0.2元，對班今天跑了220公里，則收取其44元電費。
當然 車主充電耗費的時間可以和對班商量均攤，或者是在電費上酌情加收。
❸ 2011上海市計程車14元起步價，50公里應該是多少錢
上海市計程車：
一般狀況：車價＝起步價【14元】＋（里程數 - 起步里程數【3公里】）*每公里單價【2.4元】 （3<里程數<10）
車價＝起步價【14元】 （里程數<3）
遠程狀況：車價＝起步價【14元】＋（遠程里程標准【10公里】 - 起步里程數【3公里】）*每公里單價 + (里程數 - 遠程里程標准【10】) *遠程每公里單價【3.6元】 (里程數>10)
50公里計程車費估算：白天172元 夜間227元
❹ 上海的計程車價格是多少
上海計程車價格計算方法：
一般狀況：車價=起步價【14元】+(里程數 - 起步里程數【3公里】)*每公里單價【2.4元】 (3<里程數<10)
車價=起步價【14元】 (里程數<3)
遠程狀況：車價=起步價【14元】+(遠程里程標准【10公里】 - 起步里程數【3公里】)*每公里單價 + (里程數 - 遠程里程標准【10】) *遠程每公里單價【3.6元】 (里程數>10)
提醒：在5:00---23:00期間，起步費14元(包括一元的燃油費)，可運營3公里，超過3公里後每公里2.40元，總里程超過10公里後超過部分按每公里3.60元計算。
在23:00---到次日5:00期間，起步費18元(包括一元的燃油費)，可運營3公里，超過3公里後每公里3.10元，總里程超過10公里後超過部分按每公里4.70元計算。
注意：上海計程車平時每等候1分鍾按0.52元計算，凌晨時按0.62元計算.郊區的話起步價便宜2元，其他一樣。
出租汽車實行計時、計程並用的計價方式。在載客營運途中因非承運人責任時速低於12公里或應乘客要求停車等候時，每5分鍾計收1公里超起租里程運價。由於承運人原因停駛時，承運人應暫停計費。
❺ 計程車收費標准如下;乘車里程3公里以內的收起步價10元，超過3公里的部分，加收每公里2元，
解：設路程大約a公里
由題意可得，10元＋2元/公里×（a－3）公里=19元
解方程得，a=7.5公里。
答：估算路程大約7.5公里。
分析：題目車費數據19元可能有誤。因為按照不足1千米按1千米算，則7.5公里即7.5千米要按8公里計算，因此對應的車費為10元＋2元/公里×（8－3）公里=20元。即車費數據為偶數：10元、12元、14元、16元、18元、20元、22元……
❻ 上海計程車收費怎麼計算的從黃浦區至上海野生動物園
樓上信息不太准確，標準的是:
5點到23點：起步費：12元（3公里或等待15分鍾）
3到10公里：2.4元/公里或等待5分鍾
10公里以後：3.6元/公里
23點到次日5點：起步費：16元（3公里或等待15分鍾）
3到10公里：3.1元/公里或等待5分鍾
10公里以後：4.7元/公里
還有1樓說的起步費要漲至18元，這是在胡說。上海市現在沒有客運計程車起步費18元
我是開計程車的，我知道
❼ 計程車起步價10元(3千米),36.2千米的里程多少錢
在不堵車延誤5分鍾之內的，超過3公里收費每個城市價不統一的。一般來說估算2.5元/公里。所以計程車價大概是10元加33.2乘2.5等於84。
❽ 上海的計程車價格是怎麼算的
據上海官方媒體東方網十月九日報道，上海將自十月十一日起調整出租汽車運價，市區出租汽車、小型客車起步價從11元調整為12元，超起租里程單價由每公里2.1元調整為2.4元。夜間起步價由之前的14元調整為16元，每公里的單價也從2.70元調整為3.10元。
上海於二零零六年五月建立了以市場化運營為特點的出租汽車運價油價聯動機制，將出租汽車運價與對其運營成本影響最為敏感的油價水平直接掛鉤，實行對應聯動、同向運行。
然而，國家發展改革委決定自九月三十日起將全國的汽、柴油價格每噸均下調190元。根據上海所謂的「出租汽車運價油價聯動機制」，此次運價調整應該是下調，怎麼不但沒有下調反而上漲了呢？這不僅與聯動政策不合，也不符合一般的常識和邏輯。此次運價上調，在社會和各大媒體以及網路上激起強烈反應，受到各方質疑。
據上海當地著名媒體新民網對計程車漲價一事進行網上調查，截止至十日十二時許的調查結果顯示，有半成市民表示反對，稱「以後都不打車了」；三成市民表示理解，認為都是「油價惹得禍」；另有一成市民表示因平時不坐計程車，所以對漲價持無所謂態度；僅有百分之五的市民表示此次漲價突然，沒有心理准備。
與計程車車價有關的是三方：計程車公司、司機、乘客。明眼人一眼就看出，那是將漲價的成本全部由乘客一方承擔。攸關普通民眾的公共事業價格調整這樣說大不大說小不小的事情，是否需要調整以及怎麼調整和為什麼要調整，其形成過程的基本合理性，是否需要經過專家論證，得到論證後再執行呢？
原來，就在二零零六年五月十一日，也就是上次價格調整時，上海發改委就表示下次運價調整將不再聽證。
這不禁讓人感覺到上海當局這種做法是一種霸王行為，霸王條款，損害了廣大普通消費者的利益，也不符合胡總倡導的「科學發展觀」的精神。計程車是滿足居民特殊出行需要的交通工具，佔用城市交通資源較多，且主要是小部分人乘坐，價格高於公交和地鐵，但不能無限得高下去，不按經濟學市場供求關系原理胡亂漲價。
細心的人想一下不難發現，計程車漲價的背後誰在操縱，誰將受益，誰又是最大的受益者呢？答案不言而喻，那就是計程車運營企業和政府。
上海目前有大大小小的計程車公司數十家，其中比較大的有大眾、強生、巴士、海博和錦江五家，除大眾外，其他四家都隸屬於上海國資委，而大眾、強生、錦江三家都是上市公司。上海當局一聲令下就漲價，那些國企高管就多收了三五斗，作為利潤就回饋給購買股票的股東了，當然，作為國資企業的計程車公司，也分給了市政府一杯羹。
另一方面，此次漲價，也給「的哥」司機和乘客帶來更重的經濟負擔。司機和乘客希望進一步降低起步價，以提高乘車率，既方便乘客，又增加司機收入，這必然會直接影響到計程車公司的利益，也間接傷及政府主管部門。上海不少「的哥」、「的姐」們已經在擔憂，調價後客源會進一步減少，收入也會進一步減少。 當計程車從東向西橫穿上海市中心的延安高架路時，「的哥」們都會指著不遠處高聳的市出租汽車管理處大樓說：這座大樓是我們的血汗堆起來的。
上海的出租汽車運價油價聯動機制與其目前正在實行的計程車「等候費」、「超公里費」和「夜間費」三大措施被視為上海計程車行業斂財的「四大法寶」，這四大法寶可以說是與這個號稱「國際大都市」不「與國際接軌」，獨自創造的「世界紀錄」的深刻體現。