在壓縮沖程中機械能轉化為什麼能

❶ 壓縮沖程是對氣體壓縮做功氣體內能發生什麼變化此時機械能轉化為什麼能

汽油機的一個工作循環由四個沖程組成，其中在壓縮沖程中，這是對氣體做功，氣體內能增加，溫度升高，因此是通過做功的方式改變氣缸內氣體的內能；做功沖程是氣體對外做功，將內能轉化為機械能的過程；飲料放進冰箱溫度降低，飲料的內能發生了轉移，是通過熱傳遞改變內能的．
故答案為：做功；做功；熱傳遞．

❷ 汽油機和柴油機都是在壓縮沖程把什麼能轉化為什麼呢在做功沖程是把什麼能轉化

汽油機和柴油機都是內燃機，內燃機工作過程涉及到四個沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程；
二者的共同特點是：在壓縮沖程中，機械能轉化為內能，在做功沖程中，內能轉化為機械能．
故答案為：機械；內；內；機械．

❸ 為什麼熱機的壓縮沖程是機械能轉化為內能

活塞在初始是有速度，活塞有質量，所以動能，當活塞運動壓縮油霧和空氣的混合氣時根據
PV=nRT
溫度會上升，溫度是內能的表現，所以是機械能轉化成內能，其他的例子就像你用打氣筒給自行車打氣，氣筒會變熱

❹ 熱傳遞的條件是______；四沖程內燃機工作時，在壓縮沖程中，機械能轉化為______能．

熱傳遞的條件是必須存在著溫度差；
在內燃機的四個沖程中，壓縮沖程活塞壓縮氣體對其做功，將機械能轉化為內能；
故答案為：必須存在著溫度差；內．

❺ 熱機中壓縮沖程的機械能屬於動能還是勢能

解答：熱機的壓縮沖程中，活塞的機械能屬於動能。
不管是處於啟動狀態還是正常運轉狀態，熱機的壓縮沖程中，都是高速運動的活塞對密封的氣缸內的空氣(或燃料混合氣)進行壓縮。活塞的機械能轉化為燃料混合氣的內能，使其溫度升高，壓強增大。
高速運動的活塞具有的機械能是動能而非勢能。

❻ 汽油機和柴油機在壓縮沖程中，___能轉化為___能，在做功沖程中，___能轉化為___能．

汽油機和柴油機都是內燃機，內燃機工作過程涉及到四個沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程；二者的共同特點是：在壓縮沖程中，機械能轉化為內能，在做功沖程中，內能轉化為機械能．
故答案為：機械；內；內；機械．

❼ 為什麼：做功沖程是內能轉化為機械能，壓縮沖程是機械能轉化為內能

做功沖程是熱-由燃燒產生(內能）使氣體膨脹推動活塞運動（機械能），所以是內轉化為機械能。

壓縮沖程是機械運動使空氣壓縮而使氣體溫度升高（熱-內能），所以是機械能轉化為內能。

❽ 汽油機四個沖程分別把什麼能轉化成什麼能

1、吸氣沖程

進氣閥(L)打開，活塞向下運動，燃油和空氣的混和物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉。進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動，汽油和空氣混合物進入氣缸。

無能量轉化

2、壓縮沖程

壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二點，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。是將機械能轉化為內能的沖程。

3、做功沖程

做功沖程是將內能轉化為機械能。

在壓縮沖程結束時，火花塞產生電火花，使燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓氣體。高溫高壓氣體推動活塞向下運動，帶動曲軸轉動，對外做功。

在單缸發動機模型中吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程中，只有做功沖程不是靠慣性完成的；多缸發動機依靠曲軸傳動將不同沖程的機械能進行分攤。

4、排氣沖程

做功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。

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四沖程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。

汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。

四沖程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。

四沖程柴油機的工作原理與四沖程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。

❾ 壓縮沖程是將什麼能轉化為什麼呢

壓縮沖程中，氣體的壓力升高、溫度升高。所以活塞的機械能轉化為氣體的彈性勢能（也是機械能）和氣體的內能。

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。

活塞運動均速公式為：沖程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。

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勢能的單位與功的單位是一致的。確定彈力勢能的大小需選取零勢能的狀態，一般選取彈簧未發生任何形變，而處於自由狀態的情況下其彈力勢能為零。彈力對物體做功等於彈力勢能增量的負值。即彈力所做的功只與彈簧在起始狀態和終了狀態的伸長量有關，而與彈簧形變過程無關。

彈性勢能是以彈力的存在為前提，所以彈性勢能是發生彈性形變，各部分之間有彈性力作用的物體所具有的。如果兩物體相互作用都發生形變，那麼每一物體都有彈性勢能，總彈性勢能為二者之和。

❿ 做功沖程和壓縮沖程分別是從什麼能轉化到什麼能

做功沖程是內能轉化成機械能，壓縮沖程是機械能轉化成內能。

做功沖程的原理

在四沖程發動機中，曲軸每旋轉兩圈（720度），活塞往復移動兩次，發動機完成一個工作循環，即每個沖程完成一個工作循環。在二沖程發動機中，曲軸每旋轉一圈（360度），活塞往復移動一次，發動機完成一個工作循環，即每二個沖程完成一個工作循環。

二沖程發動機與四沖程發動機每完成一個工作循環，其進、排氣門或進、排、掃氣口都只開啟和關閉一次，但其開啟和關閉的時間周期不同。

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壓縮沖程的工作過程

曲柄軸的動量開始驅動活塞往回朝火花塞運動，進入壓縮沖程。隨著活塞中的空氣和燃料的混合物被壓縮，曲軸箱中形成了真空。這個真空打開了簧片閥並從汽化器吸入空氣、燃料和油的混合物。

一旦活塞達到壓縮沖程的終點，火花塞再次點火重復這個循環。活塞的一側是燃燒室，在那裡活塞壓縮空氣燃料混合物並捕捉燃料點燃時釋放的能量；

活塞的另一側是曲軸箱，在那裡活塞製造真空以通過簧片閥從汽化器吸入空氣燃料混合物，然後給曲軸箱加壓將空氣和燃料混合物轉移到燃燒室；同時，活塞的側面還充當了閥門，開啟和關閉汽缸壁上鑽鑿的進汽和排汽口 。