⑴ 柴油機運行時氣閥突然卡死了，但換了這個缸又出現這種情況這是什麼原
主要原因是缺水或缺機油造成的。
燒瓦的前兆：柴油機工作中，轉速突然自行降低，負荷加重，發動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱內發出「唧唧」干摩擦聲。這是燒瓦的前兆。這時應立即停機，否則發動機負荷進一步加重，軸瓦、軸頸表面抓粘迅速擴展，數秒種後軸瓦與軸頸就會粘結抱死，發動機熄火。
粘缸的前兆：粘缸一般在柴油機嚴重缺水的情況下產生。粘缸前，發動機運轉無力，水溫表指示超過100℃；向機體上灑幾滴冷水時，有"嘶嘶"響聲並冒白煙，水滴很快蒸發。這時若不採取停車怠速運轉或搖轉曲軸幫助冷卻，而是立即熄火，則活塞與缸套一定會發生粘缸。</ol>
⑵ 氣動閥無法關閉怎麼處理
先我們來分析一下氣動調節閥+氣動閥門關不死的原因有哪些？
閥門都有一定的泄漏量，要看閥門的泄漏量是否超過標准規定值，超過就是質量問題了。
其次，電氣轉換器輸出是否與閥門膜頭壓力匹配。
閥門是否被雜物卡住。+閥門的彈簧力是否合適。
閥桿是否被卡住。+閥芯、閥座磨損嚴重+膜頭膜片漏氣。
定位器故障。+氣開閥，零點彈簧預緊力過大。
閥桿調的太短。
調節閥前後壓差過大，選型有問題。
是否執行機構輸出力太小，可調大有效輸出壓力（+PF以增大輸出力，對氣閉閥，調節件左旋（調松）即PO~PL前移，但應注意全行程改變否。
我們可以先從以上描述找出原因，在施以解決方案。
氣動調節閥氣動閥門關不死的幾點解決方案
如果你的氣動閥有手動，那就每次停止了，讓人手動搖死，或者讓儀表人員，重新調校一下，把零點和定位器重新調校一下；
關位的行程不到位，閥桿磨損嚴重，壓縮空氣的壓力是否達標，原因很多，先閥門定位器整定一下，再調一下關位的行程累；
閥門是氣開還是氣關閥門。如果是氣關閥門，可以看氣源壓力，定位器零位量程調整是否正常，還有就是閥芯有無卡的情況等。
如果是氣開閥門，將氣源斷開，閥門應該關死如果關不死，就可能是閥門閥體有無異物卡住的問題了；
如果閥門出現隨機性的關不死現象，建議查看儀表風壓是否足夠，即定位器輸出的風壓是否能夠達到調節閥關閉狀態下的壓力；+看看氣源壓力是否足夠，再看看閥門是否有卡的情況，或者是內漏，這也關不死。先調調定位器試試；
氣開閥：
1、彈簧的預緊力不夠，可以適當加大一些
2、工況允許的時候，閥門要拆下做一下打壓試驗，藉此可以檢查閥芯閥座的密封情況，以及閥芯與閥座是否有損傷。
3、如果再次發生關不死的情況下，可以將該閥門切出來，檢查閥芯閥座處是否有異物
4、檢查閥門的零點是否偏高
氣關閥：
1、彈簧的預緊力太大，可以適當減小一點預緊力
2、工況允許的時候，閥門要拆下做一下打壓試驗，藉此可以檢查閥芯閥座的密封情況，以及閥芯與閥座是否有損傷。
3、如果再次發生關不死的情況下，可以將該閥門切出來，檢查閥芯閥座處是否有異物
4、檢查一下該閥門的氣源壓力是否正常
5、檢查膜片是否
⑶ 氣閥打不開
你好，進氣閥打不開有以下原因:1.進氣閥損壞，閥板卡死。2.卸荷電磁閥故障，未得電活著壞，不能使系統壓力正常打開進氣閥。3.空壓機反轉，進氣閥不能打開。4.空壓機沒有正常建立系統壓力。
⑷ at氣動閥開一半卡住
可能是扭矩沒達到，也可能是氣源壓力不夠，無電源等很多原因，要具體問題具體分析。
氣動閥門就是藉助壓縮空氣驅動的閥門。氣動閥采購時只明確規格、類別、工壓就滿足采購要求的作法，可用於控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。在當前市場經濟環境里是不完善的。因為氣動閥製造廠家為了產品的競爭，各自均在氣動閥統一設計的構思下，進行不同的創新，形成了各自的企業標准及產品個性。因此在氣動閥采購時較詳盡的提出技術要求，與廠家協調取得共識，作為氣動閥采購合同的附件是十分必要的。本類閥門在管道中一般應當水平安裝。
⑸ 空壓機的減壓閥不正常工作是怎麼原因引起的
一般減壓閥工作不正常,有以下幾種情況:
1.堵塞
2.膜片損壞
3.彈簧壞掉了
4.系統供應壓力不足
你可以把閥拆開來看一下,前幾種情況很明顯的可以觀察到!
當然如果手上有好的減壓閥,可以換下來試試,反正現在的減壓閥也不貴,普通國產的十幾塊就可以買到一個,進口的也才一百多!原理很簡單。其實就是彈簧的伸縮。 不知道是問機械的還是電子的。先從機械的開始。
首先減壓裝置會有個探針，探針的一端用彈簧頂住，探針伸進管道的一端和在減壓裝置的另一端是密封的，當氣壓大於彈簧的頂力的時候，連接在排氣裝置上的筏口回被機構打開。開始減壓，當氣壓小於彈簧的的頂力，機構復原。 電子的原理是一樣的，不同的是靠觸點接觸來打開閥門的。還可以調節氣壓的大小。原理是在彈簧收縮的不同位置裝置觸點開關。當觸點接觸的時候，接通閥門上的磁力線圈，使之吸合閥門上的機構，打開閥門，然後減氣壓。當彈簧復為的時候，觸點打開，磁力線圈斷電，機構閉合，閥門關閉。
⑹ 氣動閥門常見故障與解決方法
氣動調節閥的常見故障及處理方法
3.1 調節閥不動作
首先確認氣源壓力是否正常，查找氣源故障。如果氣源壓力正常，則判斷定位器或電/氣轉換器的放大器有無輸出;若無輸出，則放大器恆節流孔堵塞，或壓縮空氣中的水分聚積於放大器球閥處。用小細鋼絲疏通恆節流孔，清除污物或清潔氣源。
如果以上皆正常，有信號而無動作，則執行機構故障或閥桿彎曲，或閥芯卡死。遇此情況，必須卸開閥門進一步檢查。
3.2 調節閥卡堵
如果閥桿往復行程動作遲鈍，則閥體內或有黏性大的物質，結焦堵塞或填料壓得過緊，或聚四氟乙烯填料老化，閥桿彎曲劃傷等。調節閥卡堵故障大多出現在新投入運行的系統和大修投運初期，由於管道內焊渣、鐵銹等在節流口和導向部位造成堵塞從而使介質流通不暢，或調節閥檢修中填料過緊，造成摩擦力增大，導致小信號不動作、大信號動作過頭的現象。
遇到此類情況，可迅速開、關副線或調節閥，讓贓物從副線或調節閥處被介質沖跑。另外還可以用管鉗夾緊閥桿，在外加信號壓力的情況下，正反用力旋動閥桿，讓閥芯閃過卡處。若不能解決問題，可增加氣源壓力、增加驅動功率反復上下移動幾次，即可解決問題。如果還是不能動作，則需要對控制閥做解體處理，當然，這一工作需要很強的專業技能，一定要在專業技術人員協助下完成，否則後果更為嚴重。
3.3 閥泄漏
調節閥泄漏一般有調節閥內漏、填料泄漏和閥芯、閥座變形引起的泄漏幾種情況，下面分別加以分析。
(1)閥內漏
閥桿長短不適，氣開閥閥桿太長，閥桿向上的(或向下)距離不夠，造成閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致不嚴而內漏。同樣氣關閥閥桿太短，也可導致閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致關不嚴而內漏。解決方法:應縮短(或延長)調節閥閥桿使調節閥長度合適，使其不再內漏。
⑺ 螺桿空壓機進氣閥打不開，是什麼鬼
螺桿空壓機進氣閥不能打開的原因，可能有以下幾個問題
1、控制管路中的水份過多；建議每天對控制管道進行保養。
2、進氣閥工作出錯；檢查氣缸，閥套等部件，如必要時則更換。
3、進氣閥卡死；檢查進氣閥、閥套、軸，如必要則更換。
4、電磁閥故障；對電磁閥進行修理，或予以更換。
5、往復閥損壞；對往復閥進行維修或更換。
6、電磁閥電線接頭松動；檢查並擰緊電磁閥電線的接頭。
以上故障問題的發生都有可能會引致螺桿空壓機進氣閥打不開，在遇到此情況時，可參考以上方面，找出原因對應解決，使螺桿空壓機保持良好的運行狀態。（東 莞 蘇 能 機 電）為你解答，望採納！
⑻ 氣動閥卡死怎麼處理
氣動閥卡住需要注意以下問題:
1.卡住的原因應該是發老化或者缺少潤滑，或者氣壓不足導致的。
2.可以先通過頻繁換相看能否解決。
3.也可以稍微加大點氣壓，再頻繁換向。
4.可以在閥內空氣進口加一下潤滑劑，根據需要使用合適的潤滑劑。
5.可以稍微震動閥體。
6.實在打不開只能關閉氣閥拆卸維修或者更換。