Ⅰ 影響柴油機氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是
最主要因素是：A.進氣量B.進氣密度C.壓縮比D.氣缸的氣密性
Ⅱ 壓縮開始點溫度過高對柴油機的影響
一、原因分析： 1、節溫器打不開，冷卻液不能進行大循環； 2、 散熱器或發動機水套堵塞，造成冷卻液不能正常工作循環； 3、水泵葉輪腐蝕泵水壓力不夠； 4、水箱散熱片折倒變形或有異物堵塞，影響散熱效果； 5、泄漏嚴重，冷卻液不足; 6、發動機。
Ⅲ 壓縮始點溫度過高對柴油機有何影響
柴油機的壓縮沖程，壓縮沖程的目的是，提高氣缸內氧氣的溫度一定要達到或超過柴油的燃點450°，否則柴油機無法正常工作。
Ⅳ 柴油機在壓縮沖程中，氣缸中的氣體溫度會升高，這是用______的方法來增加氣體的內能的
柴油機在壓縮沖程中，活塞對氣缸中的氣體做功，將活塞的機械能轉化為氣體的內能，使氣缸中的氣體內能增加，溫度會升高．
故答案為：做功．
Ⅳ 為什麼柴油機氣體壓縮溫度變高而空壓機的氣體不會變高
只要被壓縮就會升溫。跟樓上說的似的，壓縮比例不一樣啊。一般的空壓機8KP。有二次壓縮的空壓機也在12.5-16。持續工作一會出氣也是燙的。
柴油機壓縮在25左右吧。
Ⅵ 柴油機壓縮比的大小對排氣溫度有什麼影響
內燃機壓縮比越高空氣間壓強就越大，空氣壓強越大空氣溫升越高。因此，柴油機的壓縮比率越大，排出燃燒室內的燃燒後廢氣余溫就會越高，它們之間的物理參量關系是成正比的。
Ⅶ 柴油機的壓縮沖程中 需要把空氣壓縮使空氣溫度達到多少 活塞對空氣做功多少怎麼計算 有沒有相應
查下空氣奧托循環，柴油機壓縮原理用此循環計算
Ⅷ 柴油機壓縮後缸內溫度什麼柴油燃點
在柴油機的壓縮沖程中，活塞對氣缸內的空氣做功，空氣的內能增大，溫度升高．
已知單缸四沖程柴油機的飛輪轉速是3600r/min，即每秒鍾轉60圈，完成120個沖程，30個工作循環，做功30次．
故答案為：增大；升高；60；30．
Ⅸ 由於柴油機的壓縮比大，故壓縮終了時氣體的溫度和壓力要比汽油機（ ）
由於柴油機的壓縮比大於汽油機的壓縮比,因此在壓縮終了時的壓力及燃燒後產生的氣體壓力比汽油的壓力高