n20b20壓縮比

A. 寶馬BMW N20 2.0T高低功率發動機有何區別

主要區別：

1·軟體調校：低功率版N20發動機壓縮比11:1；而高功率版的壓縮比是 10:1；原則上來說高壓縮比應該比低壓縮比的車功率要高，為何這里是反的？
高功率版之所以要降低壓縮比，是因為高功率版的車渦輪增壓值高，如果還保持11:1的高壓縮比，這樣就容易產生爆震問題。要保證沒有爆震首先要先降低缸內的壓縮比
。這樣確保在不產生爆震的情況下提高渦輪壓力已達到提高功率的目的。

寶馬給低功率版設定的渦輪最大增壓值只到0.5帕，而高功率的渦輪增壓值最大可以到1.0帕。而N20匹配使用的三菱渦輪增壓器其實最大可以承受的壓力高達1.8帕，
就是標准大氣壓的1.8倍。這就是為什麼高功率版比低功率版馬力和扭矩增加的關鍵所在。其他車型如大眾、奧迪、通用等廠商也有類似的做法；
通過軟體ECU調教為高低功率版不同的發動機。

2·硬體差異：N20低功率版與高功率版的唯一硬體差別，就在活塞頭頂部的造型設計。低功率版的活塞頭底部是不是平滑的而是有凹凸不同的突起；而高功率版這部分是平面的，使得缸內容積變大；因而高功率減低了缸內壓縮比，調高了功率。

可以說低功率版N20發動機是被寶馬刻意調低或者叫降頻的一個產品。他本身的潛力也許遠遠不止是135KW
的輸出功率但為了拉開自己車型的高低定位。 通過極小的硬體改動（其實成本也許都一樣）和軟體調節來降低為低功率版產品。

B. n20b20c發動機參數

力方面,16款中東寶馬528i搭載的型號為N20B20A的2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機採用高功調校(中規4S,528(參數發動機型號為N20B20C,180千瓦)與ZF八速手自一體變速器

C. 156馬力n20b20發動機為什麼比別的N20發動機差那麼多，刷ECU可以嗎

18i的N20B20C是國產高功率發動機，用高功率硬體+低功率軟體改出來的降頻ECU。原因在華晨寶馬為了拉低入門售價又不想投入新硬體的研發成本，大改款的新X1在即，不願意在老款上花錢花心思。高功率發動機和45的變速箱理論上刷一個高功率的ECU就可以變身28I，性價比很高。

D. 寶馬-寶馬5系 - 525和528的發動機型號都是N20B20C，是完全一樣的機械硬體嗎

太陽吹來的風
2015-8-26
21:31:21
發表在
13樓
520和525硬體完全一樣，和528略有不同，寶馬原廠是沒有525的。525是華晨的產物，華晨是沒有發動機設計、研發能力的，那麼這個525是怎麼出來的？無非就是在520的基礎上調高點功率。前面有人說，525和528是完全一樣的，和520不一樣，這是錯誤的，華晨還不可能傻到把貴的發動機功率調底便宜賣。
520和525的發動機不一樣

E. 高壓縮比發動機如何避免燒機油 比如寶馬N20B20發動機

壓縮比跟燒機油沒有直接關系，轎車發動機壓縮比再高能高多少，比起柴油發動機都是毛毛雨。寶馬屬德系，德系發動機燒機油是通病，我們也在想，為什麼工業這么發達的國家生產出來的發動機會有這低級毛病，也許是缸太硬了，超耐磨導致膛磨線突出……。

F. 為什麼寶馬n20b20發動機那麼小

N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。
N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前...
N20的發動機搭載現在寶馬普遍四缸車。
這個價位不得不說的就是A4L、C級和3系。這三輛車中從銷量比A4是最多的，賓士C級和寶馬3系加起來都沒有A4多。再說你這價位的這三輛，C260是1.8T，320Li是N20B20
2.0T發動機低功率版，A4是EA888
2.0T低功率版。參數上毫無疑問寶馬的N20B20是最有名...
現在3.0以下排量的車子都採用N20的了
都是2.0T的發動機。A4是EA888系列的高功率版，寶馬是N20B20系列的高功率版。
1·技術層次和研發年代也差不多，都使用了廢氣渦輪增壓、缸內直噴和進、排氣門雙連續可變正時氣門技術。只是A4是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋；寶馬是全鋁合金機體，發動機重...
壓縮比跟燒機油沒有直接關系，轎車發動機壓縮比再高能高多少，比起柴油發動機都是毛毛雨。寶馬屬德系，德系發動機燒機油是通病，我們也在想，為什麼工業這么發達的國家生產出來的發動機會有這低級毛病，也許是缸太硬了，超耐磨導致膛磨線突出…...N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。
N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前...
N20的發動機搭載現在寶馬普遍四缸車。
這個價位不得不說的就是A4L、C級和3系。這三輛車中從銷量比A4是最多的，賓士C級和寶馬3系加起來都沒有A4多。再說你這價位的這三輛，C260是1.8T，320Li是N20B20
2.0T發動機低功率版，A4是EA888
2.0T低功率版。參數上毫無疑問寶馬的N20B20是最有名...
現在3.0以下排量的車子都採用N20的了
都是2.0T的發動機。A4是EA888系列的高功率版，寶馬是N20B20系列的高功率版。
1·技術層次和研發年代也差不多，都使用了廢氣渦輪增壓、缸內直噴和進、排氣門雙連續可變正時氣門技術。只是A4是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋；寶馬是全鋁合金機體，發動機重...
壓縮比跟燒機油沒有直接關系，轎車發動機壓縮比再高能高多少，比起柴油發動機都是毛毛雨。寶馬屬德系，德系發動機燒機油是通病，我們也在想，為什麼工業這么發達的國家生產出來的發動機會有這低級毛病，也許是缸太硬了，超耐磨導致膛磨線突出……。

G. 請問寶馬3系同樣發動機N20B20的320Li和328Li的不同之處謝謝！！！要詳細的哦！

發動機是一樣的，只不過320和328壓縮比不同。
調教的方式也有很大的區別。所以理論來說，如果壓縮比一樣，你320刷一下，就會變成328.

H. 寶馬車的n20b20發動機有11的壓縮比，加國5 98號汽油怎麼樣對發動機好嗎

發動機是一樣的，只不過320和328壓縮比不同。調教的方式也有很大的區別。所以理論來說，如果壓縮比一樣，你320刷一下，就會變成328.

I. n20b20這款發動機高功率版相當於自然吸氣的發動機的多大排量

和以前N52B30差不多了，而且最大扭矩從1250轉就出現了，比以前3.0的還要牛逼，最大扭矩比以前3.0的大10(Nm/rpm)，最大功率比3.0的小10（KW/rpm）。

這個2.0T基本相當於3.0NA了

J. n20b20a發動機參數

N20B20A標準是245馬力，X3 20i 被ECU限制為184馬力，發動機硬體是和28i N20B20A一樣的。
我查看了X1 20I版本和28I版本前期同為N20B20A版本的發動機配件編號。。所有配件都是一模一樣的。。包括活塞的的編號，而且早期版本的20I和28I的發動機壓縮比也是一樣的。。都為10：1。。這個就意味著早期的X1 20I和28I的發動機是一模一樣的，連活塞都是一樣的。後來我又查閱了寶馬新3系的 320 328 和寶馬1系的 125.基本得出以下結論。
1，寶馬328 328LI 125 X1 20I（前期發動機編號為N20B20A的版本） X1 28I 新款525 這幾款的發動機都是一模一樣的。都為高功率版本的發動機。他們的發動機結構都是一模一樣的，唯一不同的只能是ECU調教了。
2.寶馬320 320LI 13款X1 20I（也不排除有些批次裝配了20A的) 新款520LI 用的是N20B20B或者N20B20D的發動機，這個就是低功率版本的發動機。結構基本一樣，但是活塞頂部的曲面不一樣，壓縮比也不同於高功率版本為11：1.
其實2個結論都很好理解。。唯一搞不懂的就是，為什麼前期的X1 20I會用了 高功率版本的發動機。其實通過寶馬對於N20的投放生產，我們就能理解了。N20最早應用於寶馬1系的125和美國的X1，而X1在美國上市起步就是28I，所以個人猜測第一批生產的N20發動機同為高功率版本的N20B20A，並且應用於125和所有的2T發動機的X1。。後來由於新3上市，大規模開始生產，為了產品區分和細分。於是誕生了N20B20B。。相信以後所有的發動機，都是根據高低功率版本會有所不同。我只能說，早買的，買到了N20B20A版本的朋友，提升功率會更加簡單，因為發動機結構一模一樣包括活塞。
當然我不是專家，我只能說我的這個結論基本上正確。如果您有不同意見，可以提，但是請不要噴。謝謝