壓縮機活塞桿的修理

『壹』 活塞式壓縮機檢修有哪些內容

活塞式壓縮機檢修：
1)小修
對壓縮機進行小修一般包括以下內容：
(1)檢查並緊固各連接螺栓和十字頭銷（包括地腳螺栓）。
(2)檢查及清除氣閥部件上的結焦及污垢。
(3)檢查或更換閥片、彈簧、閥座及升高限制器。
(4)檢查或更換填料箱密封圈。
(5)檢查及修理注油器、逆止閥、潤滑油過濾網、油管接頭等潤滑系統。
(6)檢查調整傳動帶或聯軸器。
一般來說，對壓縮機進行小修是有針對性的，常常是針對壓縮機某一零件的故障進行修理，如易損件氣閥等。應隨時注意觀測，發生故障及時更換。
2)中修
對壓縮機進行中修一般包括以下內容：
(1)包括小修內容。
(2)清除氣室、水夾套內污物，測量汽缸內壁磨損情況。
(3)檢查、修理或更換活塞、活塞環、導向環及活塞桿。
(4)檢查、刮研連桿大小頭瓦，調查間隙或更換。
(5)檢查和調整活塞上點間隙。
(6)檢查、修理或更換全部壓力表、溫度計、安全閥和循環閥。
(7)檢查、清理或更換逆止閥。
(8)檢查清理冷卻水系統。
(9)更換潤滑油。
3)大修
對壓縮機進行大修一般包括以下內容：
(1)包括中修內容。
(2)解體、清洗整台壓縮機。
(3)檢查十字頭部件、曲軸部件、十字頭滑道的磨損情況，必要時修理或更換。
(4)校正各部件的中心與水平。
(5)檢查、修理或更換各冷卻器、分離器，如需要還要進行水壓、氣密實驗。
(6)對曲軸、十字頭銷、連桿、連桿螺栓、活塞桿進行探傷檢查。
(7)檢查及調整飛輪跳動。
(8)檢查及修理基礎。
(9)防腐處理，刷漆。
以上為壓縮機的基本檢修內容，在工廠實際檢修過程中，可根據被檢修機器的情況做適當的增加或減少。

『貳』 活塞式壓縮機主要零部件的檢查與休理內容有哪些

活塞式製冷壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
1、機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
2、曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但現在已廣泛採用球墨鑄鐵（如QT50－1.5與QT60－2等）鑄造。
3、連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。
連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。但預緊力過大也是不利的。所以在上緊連桿螺栓時，最好用扭力扳手按說明書規定施力。
當8≤d≤18時，連桿螺栓上緊力：
F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5
4、活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞---活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，近年來系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷---活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。

活塞環---活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。

5、汽閥與軸封：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由於閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應光滑，啟閉及時、關閉嚴密，堅韌、耐磨，工作可*。
軸封---軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。

6、能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，

頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處)，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。
我國系列活塞式製冷壓縮機，以兩個汽缸為一組，即每一個油活塞和拉桿控制兩個汽缸。8AS—12.5型壓縮機的油分配閥上標有0、1/4、1/2、和1五個擋位，也就是說可以根據製冷量的需要，使製冷量按0、25％、50％、75％及100％來進行調節。
利用卸載裝置來調節壓縮機的製冷量，比採用溫度控制器和低壓繼電器來控制壓縮機的停、開要好得多。特別是大功率的電動機，停開過於頻繁是電源所不允許的。
活塞式壓縮機檢修規程
小修一般不進行無負荷試車；中修無負荷試車2小時，大修4小時。
3.4.2連桿螺栓必須用放大鏡或探傷檢查是否有裂紋，連桿螺栓擰緊時的伸長不超過原有長度的千分之一，殘余伸長超過原有長度的千 OD/GW分之二時應更換。
2.2.3檢查修理或更換活塞、活塞環、導向環及活塞桿。
OD/GW 表七 單位:毫米3.9.4活塞環在專用檢驗工具內，其徑向間隙應符合表八規定，並用燈光檢驗時整個園周上漏光不多於兩處，總長不超過45°,且距開口處不小於30°。
3.1.5中體滑道的中心線與裝氣缸的定位止口中心線不同軸度不大 OD/GW於0.03毫米。
4.1.1.2拆除進排氣閥，加裝金屬絲網。
表二 單位：毫米3.3.5定位主軸瓦的軸向間隙為0.02～0.30毫米。
2.3.2解體、清洗整台壓縮機。
1檢修周期： 小修3個月;中修6-12個月;大修12-24個月。
3.8.5氣缸與滑道的不同軸度不得大於0.05毫米/米。
3.檢修方法3.1 進行拆卸檢修前必須確認已切斷電機電源，並關閉物料進、出口閥門。
3.10.2閥座結合面不應有劃痕、麻點，閥片與閥座應接觸良好。
2.2.7檢查、修理或更換全部的壓力表、溫度計、安全閥和循環閥。
3.5.2十字頭銷或活塞銷最大磨損不允許超過表三規定。
4.2驗收檢修質量符合本規程要求，檢修記錄齊全、准確、試車正常，即可按規定辦理驗收手續，移交生產。
3.7.2密封原件安裝前均需研磨刮配，平面和徑向密封面應均勻接觸；每平方厘米不少於5-6個色印,接觸面積不少於80％。
3.2.5主軸頸與曲柄銷最大磨損量（磨成橢園或錐形）見表一。
4.1.1.4盤車兩圈無異常現象。
3.6.4活塞裝在壓縮機上後，用盤車的方法測量活塞桿的擺動量，其值不得超過0.10毫米/米。
2.3.3檢查十字頭部件、曲軸部件、十字頭滑道的磨損情況，必要時修理或更換。
3.3.2軸承合金的磨損量不得超過原厚度的1／3。
2檢修內容：2.1小修：2.1.1檢查並緊固各連接螺栓、地腳螺栓和十字頭銷。
3.8.6氣缸水壓試驗壓力為操作壓力的1.5倍,氣缸冷卻水套的試驗壓力為0.5MPa，不允許滲漏。
4.1.7 工質負荷試車應達到如下要求：4.1.7.1 進排氣溫度不得超過設計溫度10℃。
表三 單位：毫米3.5.3十字頭滑板與滑道之間的間隙按表四選取，超過極限間隙應進行調整或修理。
2.2.8檢查、清洗或更換逆止閥。
h為活塞環高度。
表一 單位:毫米3.2.6曲柄銷和主軸頸因磨損變形而需機械加工的，其加工減小量不得超過原軸頸的1％。
2.3.8 檢查調整飛輪跳動量。
2.1.6檢查調整傳動帶或聯軸器。
4.1.1.3開啟冷卻水系夾套保溫呼吸閥統、電機通風系統、潤滑系統、注油器系統，而且檢查水壓、油壓、和注油器上油情況。
OD/GW表十二 單位：毫米4.1.5 無負荷試車結束後，檢查各連接件無松動、異常磨損等現象即可進行空氣負荷試車，空氣負荷試車的時間規定如下：中修2小時，大修4小時。
2.3.9檢查及修理基礎。
表八 單位:毫米表九 單位：毫米3.9.5活塞環的端面不平度應符合表九的規定；活塞環彈力允許偏差20％。
2.2中修：2.2.1包括小修內容。
2.3.4修理更換氣缸套，並進行水壓試驗，未經修理過的氣缸使用6年後需試壓一次。
3.7填料箱密封3.7.1金屬或塑料的密封原件不允許有劃痕、損傷等缺陷。
3.3.3軸瓦與軸、瓦殼與機體或連桿大小頭體應均勻接觸，用塗色法檢查時，軸瓦與軸不小於2～3個印／平方厘米，瓦殼與機體或連桿大小頭體接觸面積不小於70％。
2.1.2檢查及清除氣閥部件上的結焦及污垢。
十字頭滑板與滑道應接觸均勻，面積不少於70％，每平方厘米不少於2個色印。
OD/GW2.2.9檢查清掃冷卻水系統。
4.1.7.2 進排氣壓力應符合設計要求，流量不小於原流量的90％。
3.10閥片與閥座3.10.1閥片表面應平整光潔，不允許有裂紋、傷痕、麻點等缺陷。
3.2.7曲軸安裝的水平度不大於0.10毫米／米。
3.4.3連桿螺栓與螺母擰緊後，作好防松措施。
3.2 曲軸3.2.1 曲軸進行探傷或放大鏡檢查，不允許有裂紋等缺陷。
4.1.7.5潤滑油系統、氣缸注油系統、冷卻水系統正常。
3.6.2活塞桿的最大磨損不得超過表五的規定表五 呼吸閥 單位：毫米3.6.3活塞桿的不直度不大於0.05毫米/米。
3.3軸瓦和滾動軸承3.3.1軸承合金與瓦殼結合必須良好，不應有裂紋、氣孔和分層，表面不允許有碰傷、劃痕等缺陷。
OD/GW3.10.4氣閥組裝完畢後用煤油試漏，五分鍾不超過5滴。
3.2 4檢修質量標准3.1機座與中體3.1.1機座的縱向和橫向水平度偏差不得超過0.05毫米／米。
4.1.6 工質負荷試車，中修為8小時，大修為24小時，按銘牌壓力試車，方法與空氣負荷相同。
2.2.4檢查、刮研連桿大頭瓦和小頭瓦，調整間隙或更換。
3.9.8對於非鑄鐵活塞環其介面間隙及軸向間隙按下列二個公式計算： 介面間隙A＝ðDá(t2－t1) 軸向間隙B＝há(t2-t1) D為活塞環外徑. t2為活塞環工作時溫度,通常取氣體排出溫度. t1為檢驗間隙時溫度. 為非鑄鐵活塞環的線脹系數(但其值與組分、成型工藝、溫度都有較大的變化）。
2.3.7曲軸、十字頭銷、連桿、連桿螺栓、活塞桿進行探傷檢查。
4.1.4經二次啟動後無異常現象即可進行無負荷試車，無負荷試車時摩擦付的最高溫度不得超過60℃，基礎振動不得超過表十二的規定。
2.1.5檢查及修理注油器、逆止閥、油過濾網、油管接頭等潤滑系統。
3.9.3 活塞中心與活塞桿孔中心的不同軸度不大於0.02-0.05毫米,活塞桿孔中心與活塞軸肩支承面的垂直度不大於0.02毫米/100毫米,活塞環槽兩端面應垂直於活塞桿孔,其不垂直度不大於0.02毫米/100毫米。
OD/GW3.6活塞桿3.6.1活塞桿應進行探傷或放大鏡檢查不允許有裂紋。
2.3大修：2.3.1包括中修內容。
3.2.9曲軸鍵槽損壞後，可根據損壞的情況適當加大，最大可按標准尺寸增大一級，結構和受力情況允許時，可在距離原鍵槽120度位置上另加工鍵槽。
3.8.2檢查氣缸的橢園度、不柱度，均勻磨損值超過表六規定的范圍時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.7當連桿小頭襯套為銅合金襯套直接壓入時，其與連桿體的配合為H7／s6。
3.10.5聯軸器: 聯軸器的找正偏差應符合表十一的規定。
3.8氣缸3.8.1氣缸內表面應光潔，無裂紋、砂眼、銹疤和拉毛；運轉後發現拉毛出現溝槽，其超過1/4園周或溝槽深度超過0.2-0.5毫米時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.6連桿小頭襯套如採用銅合金直接壓入時，其間隙為（0.0006～0.0012)d;如採用軸承合金時其間隙為(0.0004～0.0006)d(d為十字頭銷的直徑)。
3.9活塞與活塞環3.9.1活塞與活塞環表面應光滑無裂紋、砂眼、傷痕等缺陷。
3.1.2機座與中體的貼合面對軸承中心線的不平行度不大於0.02毫米／100毫米。
2.2.5檢查、調整主軸瓦間隙或更換主軸瓦。
3.5活塞銷、十字頭、十字頭銷和滑道。
4.1.2瞬時啟動，檢查各部位有無全天候呼吸閥障礙異聲等。
4.1.7.6填料箱無明顯泄漏，其他各密封無泄漏。
4.1.7.7壓縮機基礎在工作時的雙振幅不得超過表十二所規定的數值。
3.2.3主軸頸中心線與曲柄銷中心線不平行度不大於0.02毫米／100毫米,各主軸頸的不同軸度不大於0.03毫米.3.2.4主軸頸與曲柄銷修復後的不柱度及橢園度小於公差之半。
表十一 單位：毫米4試車與驗收4.1試車4.1.1試車前的准備工作：4.1.1.1清理場地，並檢查儀表、電器、水系統、油系統、氣系統具備試車條件。
3.1.3中體與氣缸貼合面對十字頭滑道中心線的不垂直度不大於0.02毫米／100毫米。
3.9.2測量活塞與氣缸的安裝間隙，鑄鐵活塞為（0.8-1.2)D／1000，鑄鋁活塞為（1.6-2.4）D／1000;其磨損值不得超過表七的規定(D為氣缸直徑)。
2.阻火呼吸閥2.6檢查和調整活塞死點間隙。
3.5.1活塞銷、十字頭和十字頭銷用放大鏡或探傷檢查有無裂紋。
OD/GW 活塞式壓縮機檢修規程 本規程適用於工作壓力為5MPa以下的活塞式壓縮機的檢修。
表六 單位:毫米3.8.3氣缸經過多次鏜缸後，其缸徑的擴大值不得超過原缸徑的1％，但如比原氣缸內徑超過2毫米時，應另外配製活塞及活塞環。
3.3.8滾動軸承應轉動靈活無雜音，滾子和外圈的滾動面應無銹蝕、麻點等缺陷，內圈與軸的配合為H7／k6，外圈的配合為K7／h6。
4.1.3第二次啟動，運轉5分鍾，檢查各部位有無異聲、發熱及振動情況等。
3.2.2與軸瓦配合面擦傷面積不得大於2％,深度不得大於0.1毫米，超過者須進行修理，小量輕度擦傷也須磨光。
2.2.10更換潤滑油。
3.8.4氣缸的水平度或垂直度偏差不得超過0.05毫米/米。
3.4連桿3.4.1連桿大小頭瓦中心線的不平行度不大於0.03毫米／100毫米。
OD/GW表十 單位：毫米3.9.7活塞環裝於活塞環槽內應能靈活轉動一圈，活塞環安裝時其相鄰活塞環的介面應錯開120°,且盡量避開進氣口。
3.1.4機座存油處進行煤油試漏，2～4小時不得有滲漏。
3.9.6活塞環置於氣缸中其介面間隙、軸向間隙和最大允許磨損值應符合表十規定。
表四 防爆阻火呼吸閥 單位：毫米3.5.4十字頭滑板與滑道的間隙應盡量留在十字頭不受力側或少受力側帶接管阻火呼吸閥。
2.1.3檢查或更換填料箱密封圈。
試車的最高壓力按有關的技術規范進行。
3.2.8曲軸安裝時的曲臂差應不大於0.0001S(S為壓縮機的行程)，連軸器聯上原動機後其曲臂差為0.00025S,測量處為離曲柄銷中心線1/2(S＋d)處(d為主軸頸)。
2.3.5校正各部件的中心與水平。
3.10.3氣閥彈簧不允許傾斜，同一閥片的彈簧自由長度的相差不超過1毫米。
2.3.6檢查、修理或更換各冷卻器、分離器，並進行水壓試驗、氣密性試驗。
3.7.3金屬填料密封元件的軸向間隙為0.05-0.20毫米;塑料密封元件的軸向間隙按其線脹系數大小來確定,一般為金屬密封元件的2-3倍。
2.2.2清除氣室、水夾套內污物，測量氣缸內壁磨損情況。
4.1.7.4 軸承、十字頭滑道溫度不得超過65℃，填料溫度不超過70℃。
2.3.10防腐刷漆。
升壓可分3-4次進行，每次升壓時間不少於3分鍾，並需緩饅均勻。
2.1.4檢查或更換閥片、彈簧、閥座及升高限止器。
4.1.7.3各部件無異常響聲及振動。
3.3.4 主軸瓦、連桿大頭瓦的間隙。

『叄』 活塞空壓機的檢修方法

⒈檢修前的准備
(1) 物資准備 包括檢修用工器具准備、檢修所用物資的准備以及備品備件的准備。
(2) 技術准備 在工程技術人員進行檢修方案交底的基礎上，熟悉所檢修空氣壓縮機的任務、檢修技術要求、檢修的工期和計劃以及在檢修中應該注意的事項，同時，應主動了解被檢修機器在停車檢修前的運行情況及存在的缺陷，以便做到心中有數。配合技術人員和老師傅查閱有關被檢修機器的圖紙，更進一步明確主要零部件的技術要求及質量標准。
(3) 人員准備 在接受有關技術人員和檢修負責人布置任務的同時，熟悉參與檢修的其他工種的情
況，養成協同配合、共同完成檢修任務的工作習慣；配合單位做好安全注意事項的落實，因多工種的交叉作業勢必會帶來檢修的不安全。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
⒉檢修內容
由於活塞式壓縮機的機型有所差異，故其檢修規模、檢修內容、間隔期也有所不同，下面僅就活塞式空壓機的一般檢修內容簡述如下：
(1) 小修內容(檢修周期3個月，檢修工期1～2天)
① 檢查加固氣體管道、附屬設備的支架以及主機緊固件連接的牢靠情況。
② 更換已泄漏的各種閥門，消除跑、冒、滴、漏。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
③ 檢查或更換注油泵、注油止逆閥，清洗循環油過濾器，檢查或清洗安全閥進出管道內的污物。
④ 檢查或更換氣閥、氣缸填料密封環和活塞環等。
⑤ 配合儀表工檢查或更換壓力表及工藝控制點儀表。
(2) 中修內容(檢修周期12個月，檢修工期12～16天)
除進行小修的全部內容外，還要進行以下工作：:
① 檢查活塞桿及活塞的裝配位置，檢測活塞桿的圓度、圓柱度、直線度偏差及其他損傷情況。
② 檢測氣缸的水平度、氣缸鏡面磨損程度及其他缺陷，更換氣缸套。
③ 檢測主軸瓦與曲軸的徑向間隙、曲軸軸向竄量，更換或修刮主軸瓦。
④ 檢測曲軸安裝及其圓度、圓柱度偏差，檢查曲軸有無裂紋。
⑤ 檢測連桿大頭瓦徑向和軸向間隙，更換或修刮大頭瓦，檢查連桿螺栓有無損傷。汽機檢修
⑥ 檢查或調整十字頭在滑道中的裝配位置，檢查十字頭銷磨損及與十字頭的配合情況、十字頭滑板磨損及與滑道的間隙，檢查十字頭銷固定螺栓、十字頭頸及連接器有無裂紋，必要時進行探傷檢查。
⑦ 檢查或更換刮油環；檢查或校驗安全閥。
⑧ 拆卸、修理、清洗注油器並試壓；拆卸、修理循環油泵並清洗循環油系統，更換潤滑油。
⑨ 清洗冷卻水夾套、冷卻器、緩沖器及油水分離器等附屬設備。
⑩ 配合電工對電機、電器部分的檢修。
⑶ 大修(檢修周期36個月，檢修工期16～22天)
除進行中、小修的內容外，還要進行以下工作:
① 檢測氣缸與十字頭滑道的同軸度偏差、曲軸中心線與十字頭滑道中心線的垂直度偏差。
② 檢測機身的水平度及十字頭滑道的磨損情況。
③ 對曲軸、連桿、活塞、活塞桿及十字頭應力集中處進行探傷檢查；對氣缸上連接螺栓以及其他重要螺栓進行探傷檢查，必要時更換。
④ 對曲軸聯軸器、盤車器進行檢查修理。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
⑤ 檢查機身有無裂縫、滲漏等缺陷；地腳螺栓有無松動；基礎有無沉陷等缺陷。
⑥ 對緩沖器等附屬設備進行必要的探傷、測厚及焊縫檢查，並對其進行強度和氣密性試驗。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
⑦ 檢查或更換氣體工藝管道及氣路各種閥門。
⑧ 對主機、附屬設備、管道全面塗漆防腐。
二、活塞機檢修中的注意事項
1.檢修前，必須由操作人員按正常停車規程及時停車，進行必要的工藝處理和採取安全措施，最後辦理安全檢修交接書。
2.盤車前必須通知現場有關檢修人員，盤車人員不得離開盤車器開關，不準用吊車盤車。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
3.凡盤車檢查測量余隙時，不準將手伸入氣缸內，更不能進入缸體內檢修、檢查。
4.當氣缸、活塞不全面解體或檢修人員需進入機體檢修時，除了切斷電源外，還應拆除一隻或幾只氣閥，以確保安全。
5.檢修時嚴禁工具、零件等物品掉入電動機和氣缸內。
6.檢修前，應對所使用的起重工具、鉗工工具等進行登記和仔細檢查，以確保完好；掄錘時，其餘檢修人員必須避開掄錘方向。
7.凡抽插盲板、進塔入罐、現場動火、登高作業、臨時用電等作業必須嚴格執行國家的有關安全規定。
8.檢修現場掀開的鐵箅子不得懸空虛放，並應在空洞處設置圍欄，以免人員跌傷、墜落。
9.檢修現場應保持整潔，堆放整齊，做到安全文明檢修。

『肆』 汽車壓縮機活塞壞了能修嗎

活塞壞了，意味著缸壁也可能被磨損，建議全部都換吧，僅僅換活塞，沒用

『伍』 活塞式壓縮機常見故障及處理方法

該朋友說了漏油漏氣與易損壞件的問題。
但壓縮機還有漏水串水的問題，還有電器問題？如果需要請繼續探討

『陸』 活塞的檢查與更換

活塞的頂部與缸蓋一起構成發動機燃燒室。活塞頂部會發生積炭、燒蝕、龜裂等現象；活塞銷孔、活塞銷會產生磨損；活塞裙部會產生磨損、磕碰損傷；活塞環與活塞環槽會產生磨損和積炭。
1.檢查活塞和活塞環
（1）清除活塞環槽內的積炭。如圖 1所示，如果積炭將活塞環嵌在環槽中不能轉動，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟化後再進行清除和拆卸。不能用刮刀、起子等工具硬撬。
（2）檢查活塞環側隙。用厚薄規檢查活塞環與活塞的側隙，新裝時側隙為0.02-0.05mm，極限間隙為0.15mm時，應更換活塞環。
（3）檢查活塞環端隙。將活塞環放入氣缸，使其水平停放在距上平面15mm的氣缸內，用厚薄規進行測量，其磨損極限為1.00mm。活塞環的修理標准見表 1。
2.測量活塞
（1）檢查活塞裙部的磨損。在與活塞銷垂直的方向，用外徑千分尺測量活塞裙部直徑，如圖 4所示，與標准尺寸的最大偏差量為0.ωmno超過標准時，在發動機大修時應更換全部活塞。
（2）活塞更換時，只能用重量等級和尺寸相同的產品更換，其一台發動機上同組活塞的重量差不得大於標准規定

『柒』 活塞式壓縮機止逆閥總壞怎麼辦

在實際生產過程中，活塞式壓縮機的運行比較平穩，壓縮較大，輸送介質量也比較大，在企業生產中發揮著重要的作用。但是檢修工作不方便，檢修工作量大，檢修的質量要求高。針對這種情況，有必要分析其常見的故障，並提出相應的處理方法，以期能夠為實際工作提供參考。 二、撞缸事故分析及處理方法 1.事故分析。運行和啟動當中，活塞到達內外止點的時候，與氣缸端面直接或者間接發生撞擊，從而出現撞缸事故。 2.處理方法。檢修和安裝過程中，嚴格控制影響活塞位置的情形，防止活塞出現位置移動情況，檢修之後做好檢查和調整工作 三、漏氣故障分析及處理方法 1.事故分析。其成因包括：構件接合部位受到磨損，出現裂隙，引發氣體泄漏;氣體純度不高，接觸面磨損較大，導致吸氣閥門或者排氣閥門漏氣;閥門、閥座質量不合格，導致閥門關閉不嚴，引發漏氣現象。 2.處理方法。制定吸氣閥、排氣閥檢修、清洗周期計劃，保證閥片、閥座的質量，對於出現磨損的閥片、閥座要及時更換，及時清洗上面的油垢;保證氣體純度，無水、無雜質。 四、氣閥故障分析及處理方法
1.事故分析。氣閥故障主要表現為閥門卡住和閥門斷裂現象，其成因主要是閥片、彈簧運動機構不良。 2.處理方法。及時清洗閥體、閥室的油泥，保證其清潔;環形閥片間隙過小或者邊緣磨損過大的時候，應該對閥片及時更換;如果閥體中心螺栓松動，則需要打開閥體，緊固中心螺栓;閥門彈簧各圈之間出現錯位，引起局部卡住現象，則需要改用其它類型彈簧。 五、彈簧出現故障分析及處理方法 1.事故分析。彈簧彈力過大，影響壓縮機的工作效率;彈簧疲勞斷裂，影響壓縮機的工作效率;彈簧選擇不當增加電能消耗和製造成本。 2.處理方法。配備紅外線測溫儀，定時進行巡檢，對照測量數據和儀表盤數據，做好復核工作並進行記錄;採用手摸吸氣閥外殼的方式，判斷氣閥是否漏氣;檢修計劃和運行都要有詳細的記錄，以做好檢修工作，嚴格控制配件質量;根據壓縮機運轉的要求，恰當選擇彈簧。 六、振動問題分析及處理方法 1.事故分析。其根本原因是壓縮機受到交變荷載作用，包括慣性活塞力和干擾力，此外，還有設備附件設計不合理而引起振動。 2.處理方法。由慣性力不平衡引起的振動，應該從機器的結構上採取措施，減少和消除振動;在壓縮機基礎設計和建造的時候，也應該嚴格按照相關規定進行，按照相關規范做好機器的安裝工作，盡量減小機器本身的振動。 七、冷卻系統問題分析及處理方法 1.事故分析。在壓縮機運行的時候，汽缸壁、活塞的溫度會升高，對壓縮煤氣的效率、功耗、潤滑油都會產生很大的影響。 2.處理方法。按照工作環境和機型的不同，合理配置冷卻系統;使其達到良好的冷卻效果，降低冷卻水溫度，保證冷卻水水質符合國家相關規范，減輕冷卻系統中出現的結垢、堵塞問題。 八、卸載裝置失靈問題分析及處理方法 1.事故分析。具體問題表現為：油壓不夠，油管、油缸內有污垢現象。 2.處理方法。將油壓調節至0.3—0.5MPa，或者清洗油管和油缸。目前，壓縮機單機的連續運轉時間加長，生產能力也得到了提高，對油壓的要求也得到了提高，每台機組需要設置3台油泵，建議使用螺桿泵，其效果往往更好。
九、潤滑系統常見問題分析及處理方法 1.事故分析。潤滑油具有重要的作用，能夠提高壓縮機的效率，但在高溫下，潤滑油會發生氧化現象，使其在壓縮機的作用下降，還可能形成固體物，導致運行部件出現磨損，被壓縮氣體發生泄漏現象。 2.處理方法。選用質量高的潤滑油，按照規定使用，油品在高溫下應該具有足夠的粘度，對運轉部件具備一定的密封能力;應該具有一定高的閃點，具備良好的化學性能，良好的抗氧化性能。此外，還應該加強檢查，定期清洗油池，油管，過濾器等等，確保油路暢通。 十、連桿螺釘斷裂分析及處理方法 1.事故分析。使用時間過長會產生塑性變形;螺釘頭或者螺母與大頭端面接觸不良，產生偏心負載;螺栓材質不可靠，加工不到位，出現質量問題。 2.處理方法。做好定期維修保養工作，選用質量可靠的螺栓;螺釘頭或螺母與大頭端不允許出現任何微小的.歪斜;定期檢查連桿螺栓的伸長量，做好記錄工作，連桿螺栓的連續使用壽命不超過三年，在更換的時候，需要對同一條連桿上的所有螺栓進行同時更換。 十一、排氣量不足問題分析及處理方法 1.事故分析。進口濾網堵塞，吸氣管線太長，入口管徑變小，入口氣量減小;氣缸、活塞出現嚴重磨損;填料函漏氣;吸氣閥、排氣閥出現故障;氣閥的彈簧選擇不當。 2.處理方法。定期清洗濾清器;按照規范正確安裝，及時更換易損件;選用高質量的填料函;把握好活塞桿與填料函的同心度，避免偏磨，選用高質量的閥座和閥片;選用彈力匹配的彈簧。 十二、活塞桿斷裂問題分析及處理方法 1.事故分析。主要出現在與十字頭連接的螺紋處、緊固活塞的螺紋處，設計不到位、製造工藝疏忽、運轉出現故障等等，都會導致斷裂現象的發生。其它部件受到損壞，給活塞桿強烈的沖擊，也可能導致活塞桿斷裂的發生。 2.處理方法。使用質量合格的設備配件，定期對設備進行維修。按照操作規范進行壓縮機的操作，並做好維護工作。加強對檢修工的管理和培訓，提高他們的業務水平和綜合素質，做好日常的巡檢工作。

『捌』 誰知道活塞空壓機壞了，怎麼維修啊

首先要具體問題具體分析，看在哪裡壞了？
一、空壓機有不正常的響聲
解決方法：
1．除異物或破碎閥片。2．應調整間隙。
3．更換連桿大頭瓦、小頭襯套及活塞。4．更換活塞環。
二、潤滑系統有故障
1.應更換；2.調整油位至規定范圍
3. 應按說明書要求換油： 4.應換潔凈的潤滑油。
三、各級壓力不正常(偏低或偏高)
1、修理氣缸，活塞。 2、更換損壞零件。3、加大冷卻水流量。
4、清除水垢或堵塞物。 5清理結炭。
四、排氣壓力表跳動
1、檢修或更換。2、更換之。3清理吹除。
五、排氣量減小
1、研磨修理或更換。
2、更換活塞環、刮油環件，必要時膛缸。
3、更換空濾芯，清理管路。
4、減少氣缸墊、降低余隙容積。
5、檢查線路電壓、頻率檢修或更換電機。
6、清洗或更換單向閥。

『玖』 活塞式壓縮機的故障處理

一、曲柄銷軸瓦的偏磨
連桿將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸，又將曲軸的旋轉運動轉換為活塞的往復運動，我公司一台壓縮機在一段時間內頻繁出現一級曲柄銷瓦偏磨損壞烏金脫落的事故，且偏磨的方向一直不變，主要從以下幾方面進行了分析處理。
1、仔細檢測了曲柄銷軸承的間隙，十字頭銷與十字頭及連桿大、小頭瓦的間隙，十字頭與滑道的六點間隙，以及曲柄銷軸的橢圓度，更換了新的十字頭銷，保證了各部間隙。
2、連桿大小頭孔的平行度，利用專用工具檢測，十字頭銷孔對於一級曲柄銷軸的平行度，也利用專用工具進行了檢測。平行度均不超0.02—0.03mm，在允許范圍內。
3、活塞桿的跳動, 設計值不超過0.07mm/全行程，也在設計范圍內在以上三點均得到確認無誤後，檢修機組後開車僅3天，仍發生曲柄銷瓦的偏磨，最後發現由於曲軸聯軸器的對中存在著問題，導致曲軸的最遠端發生偏斜，最為明顯，從而造成了曲軸銷瓦的偏磨，通過重新找正曲軸與電機的同軸度及調整主軸瓦的間隙，徹底解決了曲軸銷瓦偏磨的問題。
二、曲柄銷軸頸的損壞
壓縮機由於原始設計有誤，改造後造成運行一級活塞力的偏大，一級曲柄銷瓦的比壓偏大。頻繁損壞一級瓦、一級活塞及連桿。
對於大中型壓縮機，主軸頸及曲柄銷軸頸軸承的許用最大比壓分別為4—5MPa；9.0MPa。在檢修質量保證的情況下，通過調節曲柄銷瓦的合理間隙，改善供油狀況油路及油壓調節，形成有效油膜，並通過對一進壓力的調整，選用合適比壓的軸瓦，解決了由於不平衡導致的軸瓦的損壞，也進而解決了曲柄銷軸頸的損壞。
三、十字頭銷的處理
壓縮機運行中十字頭銷端面壓緊螺釘斷裂及十字頭銷的脫落，會造成十分嚴重的事故，因而對於十字頭銷與連桿小頭瓦的間隙應十分注意，另外更為關鍵的是十字頭銷錐面與十字頭體的配合應無間隙，因為在理論上講一旦存在間隙，接觸便為線接觸，對傳遞力及機組穩定性影響很大，因而要求配研接觸面積應在80%以上，如新進的備件銷子與十字頭銷孔存在間隙一定要按十字頭銷孔的錐度修配十字頭銷子。對於十字頭錐孔切不可修研，因為一旦修研十字頭錐孔，很可能造成以後銷子的軸向位置的改動，對定位及潤滑油的供給產生影響，如銷子的偏差過大可通過測量徑向尺寸，於車床上進行定位修銼，再行研磨，但最好還是採用合適的備件錐銷。
四、活塞及活塞桿的損壞
壓縮機在使用中均出現了一級活塞碎裂及活塞桿的斷裂情況，活塞桿與活塞的連接一定要牢固准確，活塞桿的定位台肩與活塞的中心線垂直度符合要求，活塞的兩端軸肩與活塞桿支撐面要配研，並按規定的緊固力矩緊固，兩半活塞（鑄鋁）的結合面應貼合緊密不得出現內外圈的結合面的間隙，此點應十分注意，因為內圈結合面的間隙會產生交變應力，縮短活塞的壽命，而外圈的間隙造成活塞內部腔內進入壓縮氣體，使內部容積在一定程度上成為氣缸的余隙容積，對壓縮機的效率及活塞的壽命均有不良影響，因而組裝活塞各部應仔細檢查研合。另外活塞尾桿端面受力面的機械性能及光潔度也對活塞桿的壽命影響較大。
五、活塞桿跳動的異常處理
一般情況下活塞桿的跳動作為壓縮機找正的最終驗證結果，應在允許范圍內，在氣缸與十字頭滑道正確對中的情況下，允許的活塞桿水平徑向跳動量應為一個公差帶即：±0.00015mm/mm行程，最大不超±0.064mm，而垂直徑向跳動也應考慮活塞桿的撓度等情況略有變化。即使超差也是在打表過程中由一側到另一側，數值持續增減變化，只要採用重新調節水平及各方向串動定位即可給予消除。而在檢測過程中發現如下異常情況，在活塞運動過程中，活塞桿垂直方向跳動量一直較好，而僅在兩側死點突然發生大范圍跳動變化，水平跳動較好，在排除各部間隙連桿大小頭瓦間隙、十字頭間隙、氣缸死點間隙等的影響後，發現活塞環越程出現問題導致了活塞桿跳動量的突變，處理方法為將氣缸內壁的磨損台肩磨削去除，調節好活塞環越程值，進而消除了活塞桿跳動量的異常現象。

『拾』 空氣壓縮機活塞桿怎樣調整

摘要 1、壓力高低之調整:將壓力調整螺絲1順時針,則作用壓力升高,反之,則作用壓力降低,但壓力差不變.