壓縮機載荷比

Ⅰ 工業冷水機壓縮比過高怎麼辦

工業冷水機壓縮比過高的壞處：

任何型式的工業冷水機，其壓縮比都不應該過大。壓縮比很容易理解，就是將氣體壓縮的程度的比，比如之前的氣體為10，壓縮後為1，則壓縮比就會非常高，因此可以得出，如果壓縮比較高、數值較大，則肯定壓縮機的做工載荷會更大，毋庸置疑。

壓縮比過高，非常容易造成壓縮機的載荷變大，載荷較大的時候，做工效率會下降，且會增加電資源的消耗。而且，由於壓縮機的壓縮比增高，內部溫度會更高，因此不但會影響冷媒性狀，還有可能會導致潤滑油黏度下降，潤滑作用變低，在壓縮機中不能起到應有的作用的潤滑油，會導致壓縮機磨損幾率增大。

工業冷水機壓縮比過高的解決方法：

1、應考慮選擇合適的冷媒來控制壓縮機的壓縮比。

2、應該排查是否有堵塞現象，酷凌時代建議您更換過濾器，更換過濾器可提高過濾器過濾工業冷水機系統可能產生的雜質以及冷凍潤滑油中可能產生的雜質的能力，進而防止管路、閥門堵塞。

3、考慮是否是冷媒不足導致了吸氣壓力，吸氣壓力過高會導致壓縮比過高、排氣溫度過高等問題。也就是說，可以通過提高吸氣壓力來降低壓縮比以及排氣壓力和排氣溫度。

4、可以採取對壓縮機進行單獨的附加冷卻，也可以解決壓縮比過高時產生的排氣壓力過高和排氣溫度過高的問題。

5、工業冷水機使用環境保持通風，防塵網和冷凝器要經常清洗，以免造成堵塞。

Ⅱ 氨製冷壓縮機是怎樣進行空氣負載試機的

空氣負載試機應在空載試機合格後進行。其目的是檢查製冷壓縮機在裝配質量及氣密性方面是否存在問題。試機前應檢查汽缸、活塞等處有無臟物，裝上閥片假蓋及汽缸蓋，並在壓縮機吸氣口裝上過濾器，啟動壓縮機，使排氣壓力保持在0.245MPa左右，並對以下幾個方面進行檢查：
（1）氣缸是否能正確負載及卸載。
（2）供油是否正常。
（3）水面蘆咐各點溫度是否均勻。
（4）安全閥是否漏氣。
（5）排氣溫度是否過高（一般應為120℃）。
（6）曲軸箱溫度是否過高（正常情況只比室溫高25℃左右）。
若經檢查以上各項均正常，稿冊再繼續運轉4h，仍無異常，即為合格。
提示：一般的負載試機應在更換潤滑油及系統充氨後才能進行。試機時，應將氨製冷壓縮機逐台進行載荷運轉，每台最後一次連陪敬純續運轉時間不得少於24h，每台累計運轉時間不得少於48h，在運行中無任何異常狀態後，才能提請驗收投產。

Ⅲ 電機軸承的動載荷和靜載荷的關系

靜載荷包括不隨時間變化的恆載(如自重)和載入變化緩慢以至可以略去慣性力作用的准靜載；
動載荷包括短時間快速作用的沖擊載荷(如空氣錘)、隨時間作周期性變化的周期載荷(如空氣壓縮機曲軸)和非周期變化的隨機載荷。
Cr是額定動載荷,是在轉動狀態下的最大負載能力,單位是KN，
Co是額定靜載荷.是不轉動下的負載能力，
基本額定動載荷C用於計算在動態應力下的軸承，即一個在受載狀態下轉動的軸承。 該數值表示根據ISO 281:1990標准，提供100萬轉基本額定壽命的軸承載荷。 假定載荷大小和方向不變，對徑向軸承而言為徑向載荷，對推力軸承而言為作用於中心的軸向載荷。

---軸向載荷： 沿軸心方向的載荷。徑向載荷：垂直於軸心方向的載荷。這兩個都是以徑向載荷計算的。

Ⅳ 活塞式壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。 連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。 活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞——活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷——活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。
活塞環——活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。 軸封——軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。 能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，
頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。