ix35空調壓縮機

❶ 現代ix35壓縮機沒電是咋回事

車主您好：檢查保險絲，是否還有製冷劑，希望我的回答對您有幫助

❷ ix35中控台上的A/C是什麼意思

a/c是壓縮機開關，也就是空調製冷開關，夏天用。a/c是空調的縮寫，它的全稱是air
condition，理解為空氣控制或空氣調解，它通過空調壓縮機的不同運轉方式來達到製冷或制暖的目的，因此它有製冷和制暖的雙重涵義。

❸ 我的車是現代ix35，現在踩油門速度提不上去，很肉，是怎麼回事

、發動機油路系統是汽車經常出問題的地方，噴油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率降低、汽油濾清器阻塞都會造成汽車上坡無力。汽車之所以產生無力感，主要都是因為發動機在上坡時沒有足夠的油，燃燒效率下降，馬力也達不到我們的要求。



2、另外進氣系統也是如此，發動機除了需要油，還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成車子加速無力提速慢。



3、火花塞也是常見故障的源頭，如果火花塞點火不良，有可能導致加速無力的問題。



4、如果出現車子沒勁的情況，車子在停下來的時候會感覺方向盤或者車身明顯抖動，那麼這就表明車子的發動機至少有一缸運轉不正常或者熄火。一般情況下，一台四缸發動機如果有一缸不發動，發動機還是可以運轉的，而隨著缸數的增加，這種症狀就越難被察覺。



5、如果在夏天開著空調，那麼小排量車型都會感覺加速吃力，而且油耗明顯增加，這是因為空調在工作時需要驅動壓縮機，而壓縮機工作時需要的功率又非常大，發動機要帶著一個如此大的內耗，所以難免會感覺提速慢加速無力。

❹ ix35 空調失靈

查一下繼電器

❺ 現代ix35汽車怠速抖動

1， 節氣門過臟噴油嘴積炭過多，汽車在行駛一段里程之後，節氣門過臟會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高，而發動機在工作過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至可能會出現不能一次啟動的現象。因此，當車輛發生抖動情況時，首先應檢查節氣門和噴油嘴。如果發現節氣門過臟或噴油嘴積炭過多，應及時進行清洗。
2，發動機腳墊老化，汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。汽車發動機在怠速狀態下，開啟汽車電器系統時最易引起車輛抖動。發動機會因開啟電器系統而增加負荷，造成怠速滑落，為了彌補怠速滑落造成的抖動，發動機就會自動將轉速拉高一些。所以，當打開汽車電器系統，特別是夏天啟動車載空調時，發動機常常會出現抖動。如果怠速狀態下的抖動不會因為車載空調壓縮機運轉而下降，這種抖動則很可能是引擎腳老化造成的，需要及時更換新的引擎腳。輪胎配重不均勻也是抖動原因之一。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方向盤就容易發生抖動的現象。如果發現輪胎配重不平均時，需要在鋼圈裡側增加鉛塊，平均兩側輪胎的配重。不論是一般的鋼圈還是輕量化的鋁圈也好，受到一定的外力逼迫時，都有可能產生變形或破裂。輪圈變形、輪圈的配重不均勻和輪圈的角度不正確都會造成行車時的抖動。
3，輪胎老化、變形、起包車在行進過程中發生的抖動遠比怠速時的抖動更讓駕駛者揪心。車輛在行進時的抖動大多與傳動系統有關，其中最基本的一環就是輪胎出現問題。如果車主懷疑是輪胎原因造成車輛在行駛中出現抖動，最簡便的方法就是用手細摸一圈輪胎胎紋，要是胎紋呈鋸齒狀就說明輪胎已經發生老化、變形。另外，輪胎內部的鋼絲斷裂使其無法有效均勻地拉住輪胎橡膠部位，導致輪胎胎面出現隆起的包，也會造成車輛抖動，而且隨時都有可能發生爆胎問題。造成輪胎起包的原因包括：由於經常胎壓不足，造成輪胎內部鋼絲時常過度彎曲、延展而自行斷裂；輪胎的定位不正，輪胎一邊經常磨損，長此以往，這個部位鋼絲磨損斷裂後胎面就會起包。造成輪胎出現鋸齒狀的原因：輪胎本身質量不良；經常在不良路況上行駛；減震器老化後胎面與地面產生跳動。所以汽車輪胎老化後，車主應及時更換新胎，以免造成更大的事故隱患。另外車主平時開車如果習慣於急剎急停，會造成剎車盤不平，進而使得剎車盤受力不均，也
導致剎車時出現車輛抖動的情況。
希望可以幫到你

❻ 現代ix35前擋風玻璃除霧鍵一摁空調怎麼開了

因為前風擋的霧氣是由於車外溫度低車內溫度高而形成的，所以前風擋除霧時空調壓縮機工作，吹出的風溫度低，風擋被降溫霧氣就會更快的消散，現代ix35前風擋除霧的具體操作步驟如下：

1、踩下現代ix35的剎車踏板。

❼ ix35壓縮機價格知道的馬上回回

您好，這個估計在3000左右吧，如果能幫到你，望設置最佳，謝謝

❽ 北京現代ix35空調泵離合器一踩油門就彈出產生空調不冷 簡介

一輛行駛里程約16000KM，採用自動空調系統的北京現代iX35汽車。車主反映：該車出現空調系統不製冷故障。

車主反映：該車空調系統已經是第2次出現不製冷故障了。隨後筆者查閱了該車的維修記錄得知，該車因上迷故障而到公司維修過，當時檢查並未發現空調不製冷的故障現象。

連接GIT檢測空調系統數據，數據流顯示蒸發器溫度最低能達到0.5 ℃．而且從出風口感覺到製冷效果很好。接著向客戶詢問發生故障時的相關情況。據客戶反映，該空調系統不製冷故障出現得毫無規律，有時是剛起動著機空調就不製冷，但行駛一會又能恢復正常；有時是在起動發動機時空調製冷良好，但行駛一會又不製冷了；從故障出現的頻率來說，該故障每天都會出現。聽了客戶的描述後，與客戶一起上路試車。在路駛過程中查看空調系統的數據流，發現當蒸發器溫度達到0.5℃時，空調壓縮機停止工作；當蒸發器溫度達到2.5℃時開始再次工作；此時突然發現蒸發器溫度一直上升到10℃時並沒有回落的跡象，於是立即停車檢查．發現空調壓縮機已經停止工作了。

分析造成空調壓縮機不工作的原因有：空調壓縮機損壞；空調壓縮機供電故障。因為上述故障是偶發性故障，因此空調壓縮機出現故障的可能性不大。於是就重點檢查空調壓縮機供電系統。分析導致空調壓縮機供電異常的因素有：燕發器溫度感測器及其線路；空調壓力感測器及其線路；空調壓力異常；空調壓縮機的控制線路問題；空調控制面板故障；發動機ECU故障。

上述故障出現時強制給空調壓縮機供電，空調系統能正常工作，說明空調壓縮機內部沒問題．於是根據上述分析本著先易後難的原則進行檢測。蒸發器溫度感測器信號數值在數據流中看溫度可以看出的，而該車的蒸發器溫度感測器已經檢測到了正確的溫度，說明故障點不在蒸發器溫度感測器及其線路上。接著檢查空調壓力感測器及其線路。連接空調壓力表組，測量空調系統的壓力為700 kPa，正常；接著准備拔下空調壓力感測器導線側連接器檢查．發現該導線側連接器已經出現嚴重腐蝕，使得端子接觸不良(圖1)，看來故障就是因此而產生的。

❾ 老款iX35沒怠速顯示p0626發電機f端子電路電壓高怎麼解決

故障碼：P0626，發電機F端子電路電壓過高。
發動機控制模塊檢測到脈寬調制信號大於65%並持續15的情況下生成該故障碼。

F端為磁場接線柱（圖），應用於普通交流發電機，向交流發電機內部與勵磁組的一端相連接，向外接電壓調節器的F接線柱。
2.電路和系統測試 電路圖見圖
①確認發電機B+電路端子AX2、BX2或1X2和搭鐵之間的測試燈點亮a.如果測試燈點亮，則電路熔絲狀態良好。
斷開發電機處的B+電纜。
●測試B+電路端對端的電阻是否小於2Q。如果為2Ω或更大，則修理電路中的開路/電阻過大；如果小於2Ω，則確認熔絲未熔斷且熔絲處有電壓b.如果測試燈未點亮，則電路熔絲熔斷。
●測試B+電路和搭鐵之間的電阻是否為∞。如果電阻不為∞，則修理電路上的對搭鐵短路故障；如果電阻為∞，則繼續以下操作。
測試信號電路和搭鐵之間的電阻是否為∞。如果電阻不為∞，則修理電路上的對搭鐵短路故障
如果電阻為∞，則更換G13發電機
C.如果測試燈點亮，則繼續以下操作。
②將點火開關置於OFF（關閉）位置，斷開G13發電機上的X1線束連接器。
③確認故障診斷儀上的「發動機控制模塊發電機F端子信號」參數小於5%。
a.如果等於或大於5%，則將點火開關置於ON（打開）位置。測試信號電路端子2和搭鐵之間的電壓是否低於Ⅳ。如果是Ⅳ或更高，則修理電路上的對電壓短路故障；如果小於1V，則更換K20發動機控制模塊
b.如果小於5%，則繼續以下操作。
④在信號電路端子2和B+之間安裝一條帶3A熔絲的跨接線
⑤確認故障診斷儀上的「發動機控制模塊發電機F端子信號」參數大於95%。
a.如果等於或小於95%，則將點火開關置於OFF（關閉）位置，斷開K20發動機控制模塊處的線束連接器。測試信號電路端對端的電阻是否小於2Ω。如果為2Ω或更大則修理電路中的開路電陽過大如果小於20，則繼續以下操作。
●測試信號電路和搭鐵之間的電阻是否為∞。如果電阻木為∞，則修理電路上的對搭鐵短路故障；如果電阻為∞，則更換κ20「發動機控制模塊」b.如果大於95%，則繼續以下操作。
6、更換發電機（圖）。
a.斷開蓄電池負極電纜。
b.拆下發電機和空調壓縮機皮帶。
C.拆下發電機線束螺母2。
d.拆下發電機正極電纜螺母1。

❿ ix35壓縮機多少錢

你好，如果這款車在4s店更換空調壓縮機，差不多1200左右。可以參考一下。