英格索蘭兩級壓縮空壓機

㈠ 有油雙級壓縮的空壓機是什麼原理，有什麼優缺點（比如壽力TS系列）

機內有低壓級和高壓級組成的雙級壓縮。

按壓縮機的排氣量分配，低壓級約佔70%，高壓級約佔30%，形成3:1或2:1的排氣比。先由低壓級從蒸發器吸氣壓縮成中間壓力排入中間冷卻器(中冷器)由節流的液氟冷卻，再由高壓級從中冷器吸入壓縮至冷凝壓力(高壓壓力)排入冷凝器冷卻。這就是它的壓縮原理(過程)。優點就是克服了傳統的一級壓縮的壓縮比過大，在炎熱的氣溫下和寒冷的氣溫下運轉不正常，甚至無法運轉的弊病。雙級壓縮既能克服和改變這種缺陷。

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㈡ 英格索蘭空壓機油結焦的原因與處理方法

1.空壓機油結焦緣故關鍵有給出幾點
2.金屬離子:製冷壓縮機內部磨屑不僅會阻塞燃油路系統,都是油品氧化的催化劑。鐵和其它金屬離子的存有,對一些烴類的聚合物具有引發劑的功效。油品水含水量越大,溫度越高,金屬催化劑傾向性則提升。因此應立即...
3.氧化作用:空壓機油在高溫和金屬催化下與空氣中的氧、硫等物質產生反映,生成醇、醛、...
4.怎樣處理壓縮機結焦 如今的壓縮機絕大多數選用礦物油而以礦物油為基本的半合成油。望採納

㈢ 英格索蘭空氣壓縮機是哪裡生產的有沒有詳細的型號及參數

英格索蘭是美國一家140多年的空壓機品牌，作為壓縮空氣解決方案的供應商，需要了解用氣設備的情況才建議進行參數選型。附上空壓機歷史，可見英格索蘭，阿特拉斯都是最早做空壓機的品牌。希望我的回答對您有幫助！
空壓機發展歷史：
公元1640年在德國製成的（機械式）真空泵，是現代空氣壓縮機械的鼻祖。
大約於1800年，第一台單級（往復活塞式）空氣壓縮機在英國製成，其排氣壓力為1.38MPa（表壓）。
1829年，在英國設計了第一台具有中間冷卻的兩級往復式空氣壓縮機。
1878年，瑞士布卡得機械廠（Burckhardt Maschinenfadrik AG）生產了該公司首台具有配氣用控制滑閥的空氣壓縮機。
1878年，德國人H.Krihar最先提出無內壓縮的空壓機理念，這種空壓機就是以後的螺桿式空壓機。但由於當時的工藝技術限制，所以只有理念，還不能製造出來。
1888年，法國巴黎市風動系統中的壓縮空氣站已擁有14台往復式空氣壓縮機，總功率達1500kw.
1902年，美國英格索蘭公司（Ingersoll-Rand Co．）製成了第一台移動的往復式空氣壓縮機。
1904年瑞典阿特拉斯開發出第一台活塞式空壓機

㈣ 英格索蘭空壓機有哪幾種型號

英格索蘭空壓機的型號：英格索蘭螺桿空壓機、英格索蘭螺桿式空氣壓縮機90-250KW單級壓縮75-350kw雙級壓縮、英格索蘭螺桿式空氣壓縮機SSR.45-75KW、英格索蘭移動式壓縮機、空氣壓縮機系列XHP900-XHP1070、移動式螺桿空氣壓縮機8.5~17m³/min。

移動式螺桿空氣壓縮機8.5~27m³/min電動、移動式螺桿空氣壓縮機8.5~27m³/min電動、移動式螺桿空氣壓縮機25.5~39.7m³/min、移動式螺桿空氣壓縮機、移動式照明燈塔、英格所蘭移動式螺桿空壓機系列、英格索蘭移動式螺桿空氣壓縮機。

(4)英格索蘭兩級壓縮空壓機擴展閱讀：

特殊設計具有最優化的聲學感受和運行效率：在37KW，7.5bar的工作壓力排氣量達到6.2m3/min ,然而滿載時的噪音卻只有69dB(A)。

基於IR堅固可靠的主機，螺桿式空壓機擁有一些獨特的性能，以增加其運行的可靠性：一體化鑄造的油氣分離筒體不僅設計簡單，並且使油路系統的維修簡單方便：整合的Intellisys控制器和機組的簡潔設計相得益彰。

通過Intellisys中特有的自動控制調節系統（ACS）選擇最佳的模式來控制螺桿空壓機37-PE的運行。

創新的模塊化設計，高集成造就高可靠性，主機驅動模塊：

經久耐用的英格索蘭主機：高效穩定，其性能在中國市場上已得到了上百萬台裝有改主機的空壓機客戶的驗證與認可，精密的傳動系統：採用單根Poly-V寬皮帶進行傳動，相比多根細皮帶，應力更分散，穩定性更高。

高效的電機：F級絕緣，B級溫升，防護等級到達IP55，有效防止灰塵和水分進入電機，延長了電機的使用壽命。

冷卻模塊:

一體式冷卻模塊，專利設計的冷卻風扇配合特別設計的導風罩，有效降低了機組噪音，同時提高了機組的運行效率，機組採用離心式風扇。

控制模塊：

特有的冷熱室結構設計，將獨立的控制模塊置於冷室中，避免了因高溫引起的電氣元件過早老化，緊湊的設計更加節省機組空間

油過濾和分離模塊：

比同類產品減少了15%的連接點，大大降低了泄漏的發生率，大大降低了空氣含油量，能達到3ppm以下的行業領先水平，採用「O」型圈密封，從根本上提高了防泄漏等級。

參考資料：網路-英格索蘭空壓機

㈤ 什麼叫單級壓縮空壓機 什麼叫雙級壓縮空壓機 2者有什麼區別和聯系

可以這樣講，空氣壓縮機的單級和雙級主要是從主機的結構上說的，也就是壓縮空氣如果經過兩次壓縮，那就是雙級，如果僅僅是一次壓縮，那麼就是單級的。還有一個方法就是看主機的機頭結構。這樣說來，透平式壓縮機、離心式壓縮機、渦旋式壓縮機都是單級壓縮空壓機。普通的螺桿空壓機也是單級壓縮。現在螺桿空壓機出現了雙級壓縮，機頭採用一體式，氣體經過兩次壓縮。活塞機是細分最多的空氣壓縮機了，因為活塞機根據壓縮氣量、壓力，可以設計成單級、雙級（兩級）、三級甚至多級的。故此，如果想要得到較高的排氣壓力，活塞式多級空壓機是不二選擇，別的機型都無法做到。

㈥ 為什麼那麼多人喜歡選擇英格索蘭空壓機

樓上的說話誇張了，要說兩級壓縮，英格索蘭可是鼻祖。國內現在做兩級壓縮的有幾個有自己核心知識產權的？絕大部分都是買的別人的機頭再組裝。其次除了能耗，穩定性，維保費用，服務能力等綜合因素也是衡量產品好壞的標准，當然絕大部分用戶是把穩定性排在第一位。英格索蘭空壓機

㈦ 英格索蘭、阿特拉斯、樂機空壓機對比

我做空壓機很長時間了，以下是我的建議。
1、從空壓機品牌效應來看，阿特拉斯是世界第一品牌，英格索蘭是第二，樂機第n
2、從工藝上來說：無限等溫壓縮是最節能的壓縮方式，因此英格索蘭的雙極壓縮是節能的，但是雙極壓縮機頭內部結構比較復雜，所以維修更換的價格都要大於一級壓縮，如果你們公司運氣好，空壓機不經常壞那麼還可以省些維修更換費，否則綜合算下來所花費的錢也不必單級壓縮機省多少。
3、從維修保養來到看：阿特拉斯的保養費用要稍微貴些。
4、阿特拉斯單級壓縮機相對英格索蘭雙極壓縮機價格便宜，也比較穩定，阿特拉斯有雙機頭空壓機（不是雙極壓縮空壓機），但是價格貴。
建議客戶買空壓機考慮以下幾點：
1、空壓機單台價格，
2、3年備件價格（空濾，油慮，油，油分芯價格，齒輪箱大修價格，機頭大修價格，）
3、後處理品牌，價格。好的後處理價格也很貴。
4、空壓機安裝費用，取證費用。

㈧ 英格索蘭ml250-2s兩級壓縮空壓機符合稅收優惠嗎

該機組的流量為36.4立方每分鍾，壓力14Bar是嗎？控制系統應為SG流量的控制都是通過進氣閥來控制的，該機型的控制模式分為三種，一是常見的ON/OFF模式，另一種是Molation模式，這種模式下在70%-100%的使用量時可任意調節，最後就是ACS自動控制模式了。當然你也可以通過改裝變頻控制系統來控制流量。

㈨ 英格索蘭空壓機日常巡檢需要注意哪些事項

螺桿壓縮機組主要由一對相嚙合的陰陽轉子及殼體組成，其工作原理與往復式壓縮機相似，屬容積式，只是工作方式發生了轉變。如果把陰轉子齒槽與殼體構成的腔比作活塞式壓縮機的汽缸，那麼陽轉子的螺旋形齒在陰轉子齒槽中的滑動就相當與活塞的往復運動。

在螺桿壓縮機里，通過兩根帶螺旋形槽的轉子(陰陽轉子)相互嚙合壓縮氣體，兩根轉子的軸線相互平行，安裝在高強度鑄鋼的殼體中。殼體內兩個端面對角位置上開有進排氣口，轉子的進氣端裝有推力軸承，限制轉子軸向移動。陰轉子的齒槽同陽轉子嚙合，又被陽轉子帶動，使氣體從轉子的一埠進入，壓縮後從另一埠排出。工作過程一般分為三個階段：吸氣過程、壓縮過程和排氣過程。

三、運行中自動停機分析

1、供電電網因素

該機自身帶有欠壓繼電器、錯斷相繼電器等安全保護裝置，當電網電壓為額定電壓(420V)的83%以下或電源相序不正確及三相電源缺相時，機組都會自動跳閘停機。

2、排氣溫度過高

（1）環境通風狀況差。當空壓機附近有牆體類障礙物影響空氣流通時會造成散熱不良；當空壓機附近有類似的熱源時也會影響散熱；當兩側邊門敞開時，散熱效果也會明顯降低。這3種情況都會引起空壓機溫度升高而自動停機。

（2）冷卻油油麵過低和冷卻油及油過濾、油氣分離元件太臟，此時應視情況進行更換或清洗。

（3）風扇皮帶太松或斷裂。此時應調整皮帶張緊輪或更換皮帶。

（4）散熱器外表太臟，造成散熱效果下降和空氣流通不暢：散熱器內部太臟而局部堵塞，引起冷卻油循環不暢，此時應清洗散熱器。

（5）溫控閥失靈。閥始終處於開啟狀態，部分冷卻油直接回到壓縮機，不能全部經過散熱器，應按規范檢修或更換溫控閥。

（6）斷油電磁閥無法開啟或開度不足。此時應先檢測其兩端是否有電壓，如有則進一步檢測機械部分有無發卡故障並加以排除。

3、排氣壓力過高

該機額定排氣壓力為12MPa，壓力過高時應首先檢查蝶閥機構有無機械故障，是否卡在最大開啟位置。有則排除，無則檢查載入電磁閥是否泄漏或壞掉，如正常則進一步檢查壓力開關上下限，重新調整到額定范圍。

四、空壓機的日常維護處理

1、對進氣且不足的日常維護處理

(1)壓縮機轉速降低使排氣量降低:因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、吸氣溫度和濕度設計的，尤其是在高海拔地區安裝時一定嚴格按照使用說明正確安裝，隔一段時期(60天左右)應檢測一次進氣壓力和排氣量。

(2)進氣濾清器積垢堵塞使排氣量減少，要定期清洗濾清器。

(3)氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬於正常磨損時，需及時更換易損件，如活塞環等。屬於安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經驗資料。

(4)檢查填料函嚴密程度，填料函本身製造時是否合格;其次在安裝時，注意活塞桿與填料函中心的對中性;一般在填料函處加註潤滑油，它能起到潤滑、密封、冷卻的作用。

(5)壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。這種問題的出現可能是由於一是製造質量問題，如閥片翹曲等;第二是由於閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。日常檢測中應測量閥片的平面度及閥座與閥片的間隙值使其處於正常范圍內。

(6)氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關閉不及時，這些不僅影響了氣量，而且會影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。定期檢查彈簧的預緊壓力和工作壓力。

2、避免聲響異常的日常維護要點

(1)壓縮機安裝時注意氣缸支腿各處間隙與螺栓受力的情況使之支撐良好。

(2)定期檢測壓縮機氣缸余隙(一般大、中型壓縮機的低壓氣缸的余隙系數值約8%以下，高壓氣缸的余隙系數值可達12%左右)，定期檢測活塞在上下止點的位置，及時調整保證其正常工作。

(3)定期檢查曲軸箱內曲軸瓦螺、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓的鏈接情況，及軸徑度)、排氣閥片、閥彈簧的彈簧力。

(4)檢測出由於大飛輪不平衡引起，平衡鐵，對飛輪進行動平衡校正。

3、避免壓縮機過熱的措施

(1)檢查冷卻水供應情況。

(2)檢查油泵油壓是否正常，油路有無堵塞，過濾器是否堵塞，並暢通清洗。

(3)在氣閥的發熱問題上採用以下方法來解決:先後換過幾次氣閥，在氣閥的安裝前都進行過滲漏實驗，完全符合安裝技術要求，安裝到活塞式壓縮機上時，發熱問題依然存在，以為是彈簧力過大，就對氣缸的行程容積做了調整。應用透光法檢查了活塞環與氣缸的配合情況、應用內徑千分尺檢查了缸的圓度和圓柱度;曲軸的中心線與活塞桿及滑道的中心線應用拉線法做了全面的測量，結果都符合技術要求。可是缸的溫度依然高，對於活塞桿都做了圓柱度、彎曲度的打表校正，最終達到了安裝的技術要求。

4、保證壓力正常的日常維護

(1)定期檢測氣閥，液化氣中含有的輕油吸附在氣閥上，使氣閥彈簧和閥片不能正常工作，影響壓縮機的排氣量。應定期清洗氣閥或更換。

(2)安裝壓縮機時應注意，氣環和油環的介面應相錯安裝，避免泄露液化氣。

(3)活塞在氣缸中長期往復運動，液化氣中的輕油進人活塞的活塞環槽，牢牢的粘在活塞環上，完全失去了彈性，使活塞環沒有密封作用，故應定期清洗或更換活塞環。

5、壓縮機冷卻系統的日常維護

要達到好的冷卻效果，一定要保證冷卻水水質在國家規定的標准范圍內，以減輕冷卻系統結垢、堵塞，同時還必須定期清理冷卻系統的污垢，以免減小冷卻水的流通面積，妨礙熱量交換，降低冷卻效能。循環水對金屬表面有腐蝕作用，尤其是對冷卻列管的腐蝕是比較嚴重的。平時的處理方法是通過試壓檢查出泄露部位，採用堵焊列管的方法來處理。目前有些生產廠家採用波紋列管作為2.0MPa壓力等級以內換熱器的列管，使用時換熱效果比較明顯，在相同條件下可以減小換熱器的體積，並且其自身具有自除垢能力，是一種值得推薦使用的換熱。

五、建議

空氣壓縮機是工廠生產的命脈，對空壓機進行定期的維護和保養是保證其正常運轉的前提。設備維護保養工作應貫徹「預防為主」的原則應把設備故障消滅在萌芽狀態，其主要任務是防止連接件松動和不正常的磨損，監督操作者按設備使用規程的規定正確使用設備，防止設備事故的發生，延長設備使用壽命和檢修周期，保證設備的安全運行，為生產提供最佳狀態的生產設備。