昂克賽拉實際壓縮比

1. 【車主點評:兩廂性能車，兼備家用的馬自達3 昂克賽拉】

#選車理由 當時買車的時候我朋友開的有一輛馬自達，真是我試開了以後就發現，我想要的就是這輛車，外觀確實是太漂亮了，並且開起來，操作上也非常的方便，特別符合自己的口味，真的是一拍及合，從那一刻起，我發現與這輛車就有了不解之緣，當然這是看了polo以後的第二輛車，價位上剛好家裡也能接受，最終的選擇就是他了

#最滿意 在用車過程中比較滿意的就是它的造型了，看上去很靈動，車頭的設計是昂克賽拉的精髓，魂動的設計在同級別的合資轎車中都算是驚艷的了，看上去不會覺得顏值不在線。除了顏值讓人滿意，在性價比方面，昂克賽拉也是比較出眾的，當初本來都打算買國產車了的，因為預算不多，後來看到價格還可以，而且完全上了幾個檔次，所以才入手的合資品牌的。

#最不滿意 在用車過程中不滿意的地方，可能還是要集中隔音方面的問題，也可能是成本的原因，再加上昂克賽拉的壓縮比比較高，在發動機剛啟動的時候，聲音比較容易的就傳達室內了，還是會影響質感的。

#空間 由於買的是兩廂車，所以在空間方面不佔優勢，但是主要是自己上下班代步用車，空間方面差點也不會影響到我的需求的。但是對於我們平常家用還是可以的

#外觀 外觀是我買車的主要原因，他整體看起來車身的線條感特別的美。以及它的車燈的設計特別大獨特，在網晚上的時候特別的亮。
#內飾 內飾還是比較中規中矩的，該有的都有，沒有一點是多餘的，看起來非常的簡單，雖然沒有豪車那樣的豪華，因為日系車內飾一直就很簡單
#動力 昂克賽拉的發動機還是比較厲害的，算是同級別數一數二的了，基本不用操心動力不夠用，比起帶渦輪的發動機，在這款昂克賽拉身上還是能夠找到它獨有的美。

#操控 操控性是昂克賽拉的強項，而且我的這款是兩廂車，開起來就更加的穩定了，平時停車都是比較方便的。方向盤各方面特別的靈活

#舒適性 這款車的座椅在同等價位車裡面還是比較舒適的，支撐性也特別的好。如果這款車的隔音方面如果可以改善一下的話，那就更好了。
#油耗 我目前的油耗在八到九個左右，因為我冬天開車的時候開空調油耗可能會高一些。

2. 長安馬自達3昂克賽拉1、5L發動機壓縮比是多少

你好，昂克賽拉採用創馳藍天發動機，壓縮比為13:1，希望對你有幫助，望採納。

3. 馬自達壓燃發動機終於來了，壓縮比16.3：1，首發不是馬3而是它！

雖然馬自達一向是叫好不叫座的主兒，但是2019年的馬自達似乎有了熱銷的跡象，尤其是馬自達3昂克賽拉，銷量連續破萬，作為一款剛剛完成換代的車型，真的給人以無限遐想空間。

而馬自達CX-30的出現，也會極大程度地豐富市場選擇，尤其是對於敢於嘗試的年輕人來說，顏值不俗，造型動感，動力強勁的馬自達CX-30，或許真的值得考慮，而至於是否真的要下手，那就要看未來馬自達CX-30的市場售價了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 昂克賽拉高壓縮比有什麼好處有什麼壞處

優點：功率大，節油，並且爆發力好。當然是要和自吸發動機比。
缺點：對材質和製造工藝要求高，震動和發熱量增大，要用高標號的汽油。維護成本也高，容易積碳。

5. 【車主點評:次世代昂克賽拉駕駛感受是最好的！彎道之王！開起來很穩很舒服！】

#選車理由 因為是第一次買車嗎，看了很多品牌的車，有雷凌，卡羅拉，軒逸，馬自達昂克賽拉，都去店裡面看過，因為我比較注重外觀，在看過馬自達昂克賽拉後，不管是從內飾還是外觀都要比其他品牌好看，其次就是馬自達昂克賽拉的駕駛感受，開起來真的很穩很舒服，特別是這個車在高速過彎的時候，身體側傾非常小，在急剎車的情況下不會出現猛的向前傾斜。整體駕駛感受非常好非常輕松。這個是最主要的選這款車的原因.操控真的很好！
#最滿意 第一次去看車，第一眼就看中了次世代昂克賽拉這款車，因為是第一次買車嗎？對很多的東西都不是很懂，但是第一眼就相中了這個車的外觀，別的先不說，給我的感覺特別的好。特別是馬自達的這個水晶混動紅，看起來特別的好看，與其他品牌的紅色相比，馬自達水晶混動紅絕對是獨一無二的，經過銷售顧問的講解，我才知道為什麼馬自達的紅色和其他品牌的紅色不一樣，因為馬自達的紅色是一種匠塗工藝，聽銷售顧問的講解，說用了很長很長的時間才研究出來這種工藝，包括他的車頭也進行了壓低的設計，整體的外觀設計看起來就像一款跑車，其次就是在試駕過程中的感受，開起來非常穩非常舒服，駕駛感受非常好。其次內飾的質感也非常好，非常上檔次！
#最不滿意 後排座位不是特別好，因為後排中間那個位置有凸起，所以相對於其他品牌的後排空間來說確實是表現的不是那麼優秀，但是後排的座椅做起來還是很舒服的，因為它後排座椅長度和前排的座椅長度是保持一致的，所以座起來還是很舒服的。所以視覺上後排空間看起來不是很優秀。
#空間 這個車的空間相對來說還是可以的，主要是後排中間有凸起，會不太舒服，但是總體的感覺來說還是可以的。而且後排的座椅長度和前排座椅長度是保持一致的，做起來很舒服。
#外觀 水晶混動紅，馬自達主打的水晶混動紅，不管在什麼光線下，都會呈現出不同的光影效果，光的藝術效果非常好看！車輪也是專屬定製的，穩定性，抓地力都非常好！
#內飾 內飾質感，採用糖塑工藝，皮質包裹，整體質感非常好！
#動力 動力方面的話採用的是創馳藍天第二代發動機，壓縮比13:1，採用4:2:1的排氣方式，壓縮比高，燃油效率高，燃燒的更充分，燃油效率比較高，而且只需要加92的油
#操控 操控真的特別好，這個車在高速過彎的情況下，身體側傾非常小，而且輪胎也不會打滑，在急剎車的情況下身體也不會猛的往前栽，整體的駕駛感受很舒服。
#舒適性 座椅採用人體工程學座椅，座椅的包裹性很好，坐起來很舒服，包括後排空調出風口，整體的舒適性很好！
#油耗 油耗方面因為採用的是創馳藍天發動機，壓縮比可以達到13:1 燃燒會比較充分，燃油效率會比較高，經過磨合後會比較省油

6. 不只好看，還更有料，馬自達3昂克賽拉買這個版本最合適

對於追求真正而純粹操控性車型的用戶，馬自達3昂克賽拉絕對是繞不過去的一輛車，正因為馬自達頭頂著"東瀛寶馬"、"操控之王"、"駕駛者之車"等眾多鮮亮的標簽，馬自達3昂克賽拉成為緊湊型轎車當中極具個性的存在，以其永遠不走均衡無趣的路線而成為"逆潮流者"。但是我們要說，這個世界並非非黑即白，像馬自達這樣，因為沒有過多邊界制約而可以更加靈活，也因為選擇了自己的方式而令人們刮目相看。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 馬3昂克賽拉+用的是什麼發動機

馬3昂克賽拉+用的是創馳藍天汽油發動機，

8. 昂克賽拉1.5的發動機和新卡羅拉1.6的誰好些

實際動力不光要看發動機和推重比，還要看變速箱。各廠家宣揚的變速箱傳動效率只是理論值，卡羅拉的CVT理論傳動效率比昂克賽拉的6AT要高，但實際駕駛情況下傳動效率略低的AT反而比傳動效率高的CVT動力好，因為大腳油門時AT可以在短暫緩沖後鎖止齒輪，尤其是昂克賽拉這種鎖止范圍非常大、反應非常快的變速箱，踩下油門的反應幾乎和手擋一樣，而CVT變速箱為了保證大腳油門時傳動鋼帶不打滑會進行電子限制，類似於電子限速的感覺，有力使不出，另外降檔速度和發動機制動效果也不如AT。所以在馬力機上以勻加速進行的測試或高速上卡羅拉的動力更強一些，而在不斷變加速的市區和多彎路段昂克賽拉更強。

9. 壓燃發動機傍身 新一代昂克賽拉值得等嗎

2019年12月5日，「完全形態」的新一代馬自達3（昂克賽拉）在日本正式上市。

看了眼錢包，14.29萬的2.0L質雅型彷彿更香了。

所以——喜歡新昂克賽拉的你，如果並不準備提高預算，建議早買早享受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。