空調壓縮機散熱系統

1. 汽車空調壓縮機散熱不好會影響油耗嗎

1.壓縮機給汽車增加了很大的負荷 然後直接影響油耗上升.
2.壓縮機的製冷效率不好也會造成壓縮機一直工作。（正常情況下，車內溫度達到設定溫度時，壓縮機就會停止工作。如果一直到不到，就會一直工作。）
3.蒸發器，膨脹閥，乾燥罐，壓縮機和冷凝器是空調的主要幾個部分，每個部分都有很大關系。
4.壓縮機對於2.0的排量影響應該不是很大，很可能是壓縮機發卡了（潤滑油沒有了）壓縮機一旦磨損，會把很多雜質帶到整個空調系統了，造成堵塞，影響空調製冷。
5.加R134型車用冷媒。

2. 空調壓縮機發熱原因

壓縮機把低壓氣體氟利昂壓縮成高壓氟，這個過程本身就是個放熱過程，你給自行車打氣後，氣管子燙手和這個道理一樣。所有氣體壓縮都放熱，膨脹都吸熱。何況還有電動機的繞組和鐵芯共同的發熱。空調原理：
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

3. 汽車空調散熱不良會出現什麼問題

出現以下幾種問題：

1. 直接感受，空調製冷效果不行，出風口的溫度下不去。這一般是輕微散熱不良。

2. 空調系統壓力升高，特別是高壓部分，有可能造成空調管路爆裂。

3. 造成壓縮機負荷加重，壓縮機內部壓力升高，活塞缸體壓縮困難，再嚴重的話會導致缸體負荷太重，致使空調皮帶打滑。

4. 極限散熱不良：壓力升高過快，活塞缸體受力達到極限，管路壓力承受到極限，通過壓力開關造成壓縮機電磁線圈高頻率吸合，14分鍾後壓縮機電磁線圈燒毀，壓縮機功能性失效。

4. 空調壓縮機能改成空氣壓縮機嗎

不能。

普通的空調壓縮機本身沒有獨立的潤滑系統和散熱系統，在空調上使用時是靠和潤滑油充分混合的製冷劑不斷地循環過程中，帶著冷凍油回到壓縮機，實現壓縮機的潤滑和散熱。

把空調壓縮機當作空壓機用之後，由於壓縮機內的潤滑油越來越少，工作過程中所產生的大量熱量得不到及時的散熱會導致壓縮機很快就燒毀或者卡缸。

從這點上來說，空調壓縮機沒有辦法當作真正意義上的空壓機使用。

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空調壓縮機一般使用單相交流電，只要接通電源，它止終向一個方向旋轉，只要用手摸一下兩個口就能分出進出口了。有吸力的為進氣口，有氣排出的為出氣口。

強行把空調壓縮機能改成空氣壓縮機可以在進出口用銅焊接上管接頭，簡單的空壓機就可以用了。

如果要變成抽真空機，把進出口反接就行。很多小型的汽車維修廠就是用它來維修汽車空調的。由於違背了設計者的意圖，因為運行介質的不同，會影響潤滑，或做抽空機用時受力不同，會影響壓縮機的使用壽命。

5. 空調壓縮機過熱的原因是什麼

你好，空調壓縮機過熱的情況，首先第一是壓力過高。第二種情況是冷凝器乾燥瓶有問題這個空調里邊含有水分。望採納。

6. 空調壓縮機需要散熱嗎急急急

製冷都是有一個過程。壓縮-冷凝-節流-蒸發。空調是分體的，冰箱是一體的，冰箱的冷凝器，也就是散熱器，就相當於空調的外機。外觀變了，原理沒變。與功率沒關系。

7. 空調為什麼能散熱

製冷原理:

1. 壓縮機將氣態的氟利昂壓縮為高溫高壓的液態氟利昂，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態氟利昂，所以室外機吹出來的是熱風。

2. 液態的氟利昂經 毛細管，進入蒸發器（室內機），空間突然增大，壓力減小，液態的氟利昂就會汽化，變成氣態低溫的氟利昂，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；

3. 空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。 然後氣態的氟利昂回到壓縮機繼續壓縮，繼續循環。

4. 制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使氟利昂在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。

5. 其實就是用的初中物理里學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。

8. 汽車空調壓縮機散熱不好的原因

有可能是散熱器問題，也有可能風扇存在問題，還有就是管路有可能出現堵塞的現象

9. 空調系統有哪幾個部分組成各有什麼作用

1、自冷系統。空調最主要的就是這自冷系統，這也是空調的基本系統。顧名思義，它是實現空調自冷的的主要部分。首先自冷系統是負責空調的製冷部分。其中，主要的零件有： 製冷壓縮機 。

壓縮機負者壓縮空氣，將空氣壓縮成高溫高壓氣體。然後，就需要冷凝器了，氣體通過節流元件，將高溫高壓氣體轉入冷凝器，由冷凝器將氣體冷凝成液體。這其中，還需要毛細管的參與。

2、風路系統。這是一個空調內部交換的系統，它可以促進空間的熱空氣轉換。主要由離心風機，軸流風機的零件構成。

3、電氣系統。計算機控制的空調系統，由人工設定，計算機控制自動運行，包括壓縮機的運行、加熱器水閥的開啟、混合風門的開啟角度，鼓風機的風速選擇等。全自動空調全自己空調一般用按鍵控制，操作系統一般是電控氣動式。

4、接下來便是箱體與面板，這就是空調的外包裝了，就跟衣服是一樣的。它也是有其功能的，是空調的框架，個個系統的支撐器，以及氣流的導向等。主要的部件就是箱體，面板，和百葉柵等。

5、風機系統。可以吸入新鮮的空氣，充當通風機的作用，在與外界空氣實現對流的過程中，汽車空調系統內的空調濾芯可以過濾空氣，可以將空氣中的灰塵和花粉等物品過濾干凈，使車內的空氣保持干凈和清新。

10. 汽車空調壓縮機老是壞！是什麼原因

汽車空調壓縮機老是壞，因為：

1、壓縮機製冷劑泄露——檢查製冷劑管路並維修。

2、壓縮機接觸器線圈接線松動，導致爬電——重新接壓縮機線纜。

3、壓縮機油不夠——壓縮機要定期加油，油位在2/3位置最佳。

4、節流閥堵塞——定期清洗節流閥。

空調壓縮機工作時異響的原因：

1、壓縮機離合器軸承異響。

2、壓縮機內部閥片損壞。

3、壓縮機工作時散熱系統啟動，風扇運轉異響。

4、離合器間歇吸合異響。