福克斯st壓縮比

1. 高壓縮比與渦輪增壓發動機的燃燒原理有何不同

這是兩個維度上的東西，不能放在一起比較。
壓縮比是活塞位於下止點與上止點兩個位置上的汽缸容積比值。
而渦輪增壓則是強制進氣方式。
提高壓縮比的主要目的是獲取更高的壓縮沖程的缸內壓力，在做功沖程之後可以成倍提升輸出的功率和扭矩。

舉一個例子，兩台奧托內燃機，一台壓縮比是2，一台是10，假設都是自然吸氣工況，前者進氣壓為0.1MPa，壓縮後變成0.2MPa，設定理想絕熱完全燃燒氣體膨脹率為5，那麼火花塞引爆之後缸內氣壓為1MPa，相對氣壓差為0.9MPa。再看後者，進氣壓同樣是一個大氣壓也就是0.1MPa，壓縮後就變成了1MPa，做功後直接就變成了5MPa，相對氣壓差為4.9MPa，後者的理論輸出是前者的5.5倍。加上更高壓縮比帶來的更高的汽缸溫度，對於提升熱效率有很大的好處。
渦輪增壓，說過這是一種強制進氣方式。簡要說就是用廢氣推動渦輪，渦輪帶動壓氣機將空氣強制鼓入燃燒室。壓氣機推動空氣的壓強就是增壓值。一般民用小排量渦輪增壓引擎的增壓值不到0.6Bar，也就是不到0.6個大氣壓，性能向的引擎則可以達到1Bar以上的增壓值，比如Focus ST的最高增壓值達到了1.8Bar，也就是1.8個大氣壓。
那麼再舉例子。同樣是兩台理想內燃機，壓縮比都是10，但是一台是自然吸氣，另一台則加掛增壓值為1Bar的渦輪增壓器。那麼前者的工況和上面那一組例子的第二個是一樣的。而後者則進一步打雞血：渦輪增壓是在進氣這一步就開始提升。1個Bar的增壓下，進氣壓實際上變成了兩個大氣壓，也就是0.2Mpa，壓縮後變成了2MPa，爆炸後是10MPa，相對壓強9.9MPa，和自吸發動機相比出力幾乎翻倍。當然這還是絕對理想狀態下的，渦輪增壓的另一個好處是可以為燃燒室帶來濃度更高的空氣，氧含量提升之後，燃料的燃燒效率實際上更高，氣體膨脹率也會更高，所以渦輪增壓可以壓榨的動力非常高。很明顯的一個例子就是福克斯2.0和福克斯ST，排量基本一樣但是ST加掛了一台1.8Bar的渦輪增壓器之後，輸出功率從170PS直接飆升到了250PS，通過刷寫行車電腦、更換進排氣以創造渦輪增壓值更高的環境，完全可以做得更高。我見過最BT的是一台400PS的ST。而賽用級的4-5Bar的增壓器，區區1.6排量就可以輸出上千馬力的早在上世紀80年代就已經出現了。

2. 福克斯與速騰

25歲的話，推薦買福克斯的2廂車。
福克斯內飾簡單了點，但感覺很大方不足的是不夠人性化。外觀方面，福克斯時尚動感，要勝於速騰。發動機方面，福克斯有1.8和2.0，速騰是1.6，1.8，1.8TSI（有沒有2.0我忘了）。總的來說，如果速騰不配1.8TSI的話，福克斯是大大占優的，（福克斯1.8的發動機可以媲美桑塔納3000的2.0的發動機），1.8TSI要略比福克斯的2.0的發動機好。另外，福克斯是全鋁發動機，st不是。變速箱發面，手動同為5檔，自動的話，st的變速箱要明顯好於FKS的變速箱。底盤方面調校，fks要好於st，fks更硬朗一些，st更舒適一些，同時fks攻彎准確，不拖泥帶水駕馭起來很有樂趣。安全性方面，2款車都是在國內同級車中數一數二的。
25歲,男同志的話，如果只是私人用，還是推薦fks。在fks的所有車中，推薦2.0mt型（不推薦2.0at，應為自動變速箱實在是個弱點），這款車的性價比最高，滿足日常代步，同時也能滿足偶爾的激情！~
如果是公私共用的話，還是推薦買速騰。
希望我的回答能幫到你

3. 福特福克斯的RS版本與ST版本有何區別

福特福克斯的RS版本與ST版本區別為：車型不同、最大功率不同、全時四驅系統不同。

一、車型不同

1、RS版本汽車：RS版車型為國產車型。

2、ST版本汽車：St版車為進口車，尚未本地化。

二、最大功率不同

1、RS版本汽車：RS版本最大功率為350馬力，峰值扭矩為440nm。

2、ST版本汽車：ST型車的最大功率為250馬力，峰值扭矩為345納米。

三、全時四驅系統不同

1、RS版本汽車：RS車輛標配全時四輪驅動系統。

2、ST版本汽車：St型車未配備全時四輪驅動系統。

4. ST非終點 第二代福特福克斯終極形態RS

RS的全寫RallySport，足以說明福特在RS車系做的試驗是有什麼邪惡的目的。福特身上流淌的拉力賽血統，意味著福特並沒有給RS留下多少餘地，於是幾乎每一輛RS都是吃錯葯地快。最作弊的莫過於福特只是為了參加WRCGroupB，而象徵性生產出區區數百台量產版RS200。如果說把RS200這類鋼管車算進來有作弊的嫌疑，那麼與福特有段情的Cosworth，為福特操刀引擎部分的EscortRSCosworth又可以被搬上檯面嗎？說起來EscortRSCosworth可算是福克斯RS最正宗的前輩，當然也是Escort車系的最後一台高性能版本。Escort的RS項目由初代車型就開始出現了。1968年，福特找來了由路特斯提供的雙頂置凸輪軸氣門室，配用本廠擴缸至1558cc的中缸而組成動力系統，初代目RS，RS1600出現了。隨後Escort統治了拉力界。為了紀念1970年倫敦-墨西哥拉力賽的勝利，在RS1600的基礎上升級了由Kent（福特歐洲開發的小排量引擎系列）中缸配Cosworth開發的16氣門氣門室而成的新引擎，RSMexico由此而刷新了RS的性能表現。隨著Escort一代一代的更迭，RS版本亦不斷地推陳出新，即便福克斯入替Escort車系，RS也從未間斷締造瘋狂的速度機器。

圖：很有趣的一個場景，兩輛高爾夫R夾擊福克斯RS，不過事實上這兩款車並非同一等級的對手，要迎戰高爾夫R？福克斯ST也差不多了吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 09款福克斯手動擋怎麼樣，配置價錢介紹一下

09款福克斯價格11萬左右，採用1.8\2.0升自然吸氣發動機，1.8升最大功率91KW，扭矩160Nm，2.0L功率104KW，扭矩180Nm，發動機壓縮比10.8，發動機基本過時；採用電子助力系統，四輪盤剎，遙控鑰匙，ABS+EBD，全系鋁轂，單碟CD，6揚聲器，空調手動。09款即將淘汰，取而代之的全新福克斯，動力總成將被1.6TiVCT和2.0L GDI汽油直噴發動機取代，1.6基本達到了1.8的水平，而且油耗大幅下降，2.0是致勝的閹割版，取消了渦輪而已，最大功率達到118KW，大幅超過了老款發動機，變速器也會升級為6速手動，與此同時內飾、配置也會有大幅升級，預計五月初發布，價格基本與現款持平。此外還有可能出ST高功率版，但該車的最高功率等諸多細節廠方並未頭透露。至於這款發動機到底會是149kw，還是176.5kw，或者會不會達到海外新福克斯ST版本的最高功率為181kw，我們無從知曉。但廠家表示，這款車的引入已排上日程，大體鎖定在今年年末或明年年初。
希望對您有幫助，歡迎追問~
最後祝您購車愉快！

6. 2020款福克斯stline壓縮比11:1應該加幾號油

一般都是加92號機油的。

7. 2015款新福克斯發動機怎麼樣

全新福特福克斯在上海車展期間亮相，並將於今年下半年在中國和其他亞太市場上市。據國內媒體報道，與2012年上市的新福克斯相比，全新福克斯增加了6速手自一體變速器。而屢受詬病的PowerShift 6速雙離合變速器也得到保留，並非之前傳言的被完全「請出」福克斯產品線。不過，記者注意到，如果報道屬實，在對手自一體變速器與雙離合變速器的使用思路上，全新福克斯與同級車有明顯的「顛倒」。
既要擺脫麻煩的變速器，又擔心全新福克斯與速騰、科魯茲相比競爭力下降，長安福特似乎很糾結。
全新福克斯
6速雙離合 從此靠邊站？
全新福克斯採用了當下流行的手自一體變速器與雙離合變速器混搭的做法。不過，這款被長安福特視為「計劃在燃油經濟性方面成為同級別最佳或最佳之一的品牌的一項核心技術」的雙離合變速器，在全新福克斯的產品線中僅供動力最弱的1.6L發動機使用，這款發動機同時也匹配手動變速器。而全新福克斯中性能更強，特別是扭矩更大的1.0T和1.5T渦輪增壓發動機搭配的是6速手自一體變速器。
市面上採用雙離合變速器的緊湊型轎車不少，像這樣混合採用雙離合變速器與手自一體變速器的車型也有幾款。但是，與同級車相比，全新福克斯的變速器搭配顯得有些「另類」：在科魯茲、速騰和明銳等車型上，問世較早的6速手自一體變速器與產品線中較弱的發動機匹配，雙離合變速器供更強的發動機使用，自然這套動力總成也只供全系中的高端車型使用。
實際上，全新福克斯的這種搭配與長安福特自己對雙離合技術的描述也不甚相符。按照長安福特的說法，PowerShift 6速雙離合變速器「擁有手動變速器的燃油經濟性，同時也提供高級自動變速器的便捷使用體驗」。由此看來，PowerShift 6速雙離合變速器應該是一款更先進的變速器，卻搭配在全系的中低端車型上，，這種做法令人頗為費解。
國外市場
雙離合變速器淡出高配福克斯
由於雙離合變速器在匹配發動機方面有一定的限制，而且業內也有一些爭議，所以確實有廠家在選用雙離合變速器時慎之又慎。從國外市場的情況來看，福特的雙離合變速器也曾匹配高性能發動機。在美國和澳大利亞市場，PowerShift 6速雙離合變速器普遍應用於包括2015款車型在內的各種福克斯車型上，而且一般都供高配車型使用，但在引入了1.5T發動機的英國市場，雙離合變速器已經從高配車型中淡出。
福特福克斯在澳大利亞市場提供1.6L和2.0L兩種排量的汽油發動機和2.0T柴油發動機，匹配的是5速手動、6速手動和6速雙離合變速器。其中，2.0L汽油發動機的性能數據介於國產福克斯的1.0T和1.5T發動機之間，但與之匹配的標准變速器也是6速雙離合變速器，而非長安福特採用的6速手自一體變速器。
在英國市場，福克斯分別有1.6、1.0T和1.5T汽油發動機可選，匹配的變速器是手動變速器、6速雙離合變速器和自動變速器，與長安福特全新福克斯的動力總成比較接近。在最高配的「鈦金X版」中，汽油發動機全部匹配手動變速器或自動變速器，沒有雙離合變速器的位置。
美國市場的2015款福克斯採用的動力總成與中國市場差別很大。發動機只有1.0T和2.0L可選（福克斯ST採用2.0T發動機），匹配的變速器為手動和6速雙離合兩種。美版2015款福克斯的1.0T發動機在性能參數上與國產的福克斯的1.0T發動機較為接近，但福特在美國市場為其匹配的都是6速雙離合變速器，在中國市場則換成了6速手自一體變速器。
甩不掉的麻煩?
長安福特新福克斯的自動擋車型採用的是6速雙離合變速器，因抖動和異響等問題遭到車主的大量投訴，為此，2014年7月，長安福特曾針對車主的投訴做出回應，稱有部分車型出現了變速箱輸入軸油封滲油的問題，導致離合器受到污染，換擋時離合器強烈抖動，並伴隨異響。
長安福特的解決方案是，自車輛保修之日起對雙離合變速箱延長質保至五年或16萬公里。在延長質保期限內或里程范圍之內的車主，將享受長安福特公布的針對變速箱離合器和變速箱輸入軸油封及變速箱軟體升級的相關延保政策。
不過，無論是更換輸入軸油封，還是更換離合器，似乎並沒有從根本上解決問題。有些車主甚至有兩次更換離合器的情況。直到現在，一些在線投訴平台上針對這款雙離合變速器的投訴仍然不斷。
福克斯
發動機 最大功率（千瓦） 峰值扭矩變速器
1.6L94159牛·米6速雙離合
1.0T94170牛·米6速手自一體
1.5T135240 牛·米 6速手自一體
科魯茲
發動機 最大功率（千瓦） 峰值扭矩變速器
1.5L84146牛·米6速手自一體
1.4T110235牛·米 7速雙離合
速騰
發動機 最大功率（千瓦） 峰值扭矩變速器
1.6L81155牛·米6速手自一體
1.4T96225牛·米7速雙離合
1.4T110250牛·米7速雙離合
明銳
發動機 最大功率（千瓦） 峰值扭矩變速器
1.6L81

8. 翼虎2.0T的發動機是什麼呢

EcoBoost 2.0T發動機是2013年全球十佳發動機
搭載車型:福克斯ST/金牛座/翼虎/蒙迪歐
排量:1999ml 缸徑x行程:87.3x83mm
壓縮比:9.3:1 最大功率:187kw/5500rpm
最大扭矩:366n.m/2500rpm
主要技術:渦輪增壓，缸內直噴，雙平衡軸等
有一部分沃爾沃車型也搭載了此發動機
此發動機在市場上表現出一系列通病。

9. 2020年值得我們期待的那些新車！

新年伊始，無論是對自己、對生活，肯定都有些許展望和憧憬，但那並不是我們在這兒該討論的范疇。還是來說說那些2020年值得期待的車吧。

家用派：TNGA架構下的新一代漢蘭達

動力方面，雖然是入門車型，但是絲毫不含糊。搭載一台90°夾角的3.9TV8發動機，缸徑達到了86.5mm，行程82mm，最大功率達到了456kW/5750-7500rpm，峰值扭矩760Nm/3000-5750rpm，壓縮比為9.45：1。與之匹配的則是一台8速雙離合變速箱，最高速度超過320km/h，0-100km/h為3.4s，0-200km/h時間為9.3s。

最後：

相對於後兩台車而言，其實漢蘭達和全新福克斯ST將會是更多人較為容易實現的物質理想。雖然蘭博基尼和法拉利的入門車型價格還一直在下探，但似乎買不起的還是買不起……不過看一看，期待下還是可以的～～

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。