小型商用空調壓縮機

Ⅰ 如何區分各種家用空調壓縮機型號與大小列表

空調壓縮機型號與大小分別的具體方法如下：

Ⅱ 最小的空調壓縮機有多大

最小的空調製冷壓縮機只有拳頭那麼大，有的甚至還小一點。

Ⅲ 空調壓縮機哪個牌子好

空調壓縮機在空調運行中所起到的作用是非常大的，空調在運行過程中工作效率的高低會受到壓縮機本身質量的影響，而不同品牌生產出的壓縮機質量都是不一樣的，那麼空調壓縮機什麼牌子好？下面裝修之家裝修網小編將為大家帶來空調壓縮機品牌排名，以作大家選購時的參考之用。

空調壓縮機什麼牌子好？

空調壓縮機品牌1、日立：日立壓縮機是由廣州日立壓縮機有限公司生產製作而出的壓縮機產品，在1983年的時候，日立就憑借著強大的設計能力和先進的生產製造技術生產出了第一台商用的空調渦旋式壓縮機，隨後日立壓縮機擁有的先進技術和優越的性能在行業中被廣泛的認可。為了能夠生產出質量更加卓越的壓縮機產品，日立成立了三大研究所，同時採用了和本部同步的技術，充分的保證了產品質量的先進性。

空調壓縮機品牌2、三洋：三洋壓縮機是由大連三洋壓縮機有限公司生產出的產品，三洋壓縮機有限公司主要生產的壓縮機產品是商用製冷半封閉式壓縮機和商用空調渦旋式壓縮機，除此之外還有其他類型的壓縮機共計6大類300多種型號。三洋在進行壓縮機產品生產的時候擁有著高清度的壓縮機加工中心和高性能檢測設備，保證生產出的壓縮機產品質量優質性。

空調壓縮機品牌3、松下：松下壓縮機是由松下·萬寶壓縮機有限公司生產出的產品，在進行產品生產時，它們主要生產的產品是房間空調器和汽車空調器所使用到的旋轉式壓縮機，家用空調使用的壓縮機松下共計生產出了六個系列的壓縮機產品。松下·萬寶作為松下壓縮機集團五大生產基地之一，它充分的憑借松下壓縮機集團先進的技術和雄厚的研發實力，不斷在行業中發展著。

空調壓縮機品牌4、海立：近20年的市場博弈，上海海立（集團）股份有限公司見證並引領了中國空調壓縮機產業從無到有、從小到大、從承接到創新，始終領跑在行業發展的前列。2010年8月18日，海立股份率先實現產銷1億台空調壓縮機，昂首屹立於同行業世界領先行列。

空調壓縮機品牌5、扎努西：ACC集團成立於2002年，自成立之日起公司致力於成為家用電器零部件行業的領先企業。公司建立之初首先從知名的家用電器製造商收購了3家電機廠，於2003年八月又從同一家製造商收購了壓縮機事業部，集團由此得以壯大。

空調壓縮機品牌6、伯格：伯格擁有超過100年的壓縮機行業的知識、經驗和工程專業技能，向您提供完善的高品質壓縮機解決方案，伯格是德國歷史最悠久的壓縮機製造商之一。

空調壓縮機品牌7、台盛：深圳台盛壓縮機有限公司是一家專業從事空氣壓縮機系統設備研發和生產的企業，引進德國先進的生產工藝和尖端技術，生產節能型、變頻式等高端螺桿空氣壓縮機及空氣凈化設備。

空調壓縮機品牌8、建川：公司擁有近40年的軍工製冷技術經驗，是國內小型製冷壓縮機主導生產廠家之一、中國製冷空調工業協會和中國電子專用設備工業協會會員單位、國內第一批創新型示範企業、國家級高新技術企業。

空調壓縮機品牌9、開山：浙江開山壓縮機股份有限公司是國內最大的空氣壓縮機製造企業，也是國內產銷規模最大的螺桿式空氣壓縮機製造企業。開山」在全國行業內第一家獲「中國馳名商標」稱號，也是壓縮機行業內首批獲國家免檢產品稱號的企業。

空調壓縮機品牌10、慶安：西安慶安製冷設備股份有限公司（簡稱：慶安製冷）是由具有三十餘年空調壓縮機研製技術和生產經驗的慶安集團有限公司控股的股份公司，主營高效節能轉子式系列空調壓縮機。

以上就是小編為您帶來的 空調壓縮機什麼牌子好？空調壓縮機品牌排名 的全部內容，相信大家在閱讀完本文後對於空調壓縮機什麼牌子好有了基本的認識，如果您還想了解更多裝飾咨詢，請點擊進入裝飾知識頻道。
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Ⅳ 空調壓縮機有哪些出名品牌

中國的有GMCC美芝、瑞智、凌達；日本的：松下萬寶、三菱；歐美地區的：恩布拉科、凱利、谷輪

Ⅳ 汽車空調壓縮機的結構和工作原理是什麼

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象

Ⅵ 電動空調壓縮機的組成有哪些

空調器壓縮機用有單相（220v）及三相（380v）兩類。小型家用窗式及分體式空調器均採用單相、感應交流電機，對大中型其它空調器卻配有三相電機。

單相電動機

窗式空調器中壓縮機使用的單相電動機，按啟動方式分類，一般有四種類型：

（1）阻抗分相式（rsir：用於量小的空調器；

（2）分相式（csir）：在啟動繞組中串聯一隻啟動電容，以提高啟動轉矩，一般用於製冷量3kw左右的空調器上；

（3）電容啟動、電容運轉式（csr型）：這種電動機不僅有較高的啟動轉矩，而且承受的負載較大。在電路中，運轉與啟動電容器井聯，運行時啟動繞組仍與運行繞組同相連接，啟動繞組可承受一部分負載。運轉電容能改進功率因數，提高效率，減小電流。它通常使用在0.75kw以上的製冷壓縮機中。

（4）電容運轉型（psc型） 在啟動繞組中串聯有運轉電容器，無啟動電容器及繞組的切斷裝置。這種電動機具有啟動轉矩低，功率因數高、運轉電流小的優點，大多應用於房間空調器和小型商用空調器中。

風扇使用的單相電動機一般採用電容分相式。要求這種電機雜訊低、運轉平穩、振動小、效率高、重量輕、體積小，且能調節轉速（一般分「高」、「中」、「低」三檔或「高」、「低」二檔）。

風扇電機連線圖

脈沖電動機

在節能型的變頻式空調器中控制製冷劑流量的是式膨脹閥。這種閥動作速度快，要能適應壓縮機轉速的不斷變化，以及時調節供給蒸發器的製冷劑流量。電於式膨脹闊採用脈沖電動機驅動。

三相電動機

在旅館、工廠、實驗室等場合使用的空調器，多採用三相，其電動機為三相鼠籠式感應電動機，這里不作詳細介紹。

關於電動機的啟動裝置和保護裝置，其結構和原理與電冰箱中採用的基本類似，不再重復。

Ⅶ 空調壓縮機工作原理是什麼

空調壓縮機到現在為止已經更新換代幾次了，下面我跟你說說空調壓縮機的幾代製冷工作原理： 第一代壓縮機由電動機通過聯軸器或皮帶驅動的活塞壓縮機組成因有許多接頭和軸封泄漏製冷劑，製冷糸統需定期充裝製冷劑，所以與第二代的全封閉活塞壓縮機相比稱之為開啟式活塞壓縮機； 第二代全封閉活塞壓縮機解決了開啟式活塞壓縮機工作過程中製冷劑的泄漏，並通過整個製冷糸統介面的全部焊接解決了整個製冷糸統工作過程中製冷劑的泄漏，大大地提高了整個製冷糸統工作的可靠性。但活塞壓縮機固有的進排氣伐片故障丶曲軸連桿活塞這些將電機旋轉運動轉換為往復直線運動對效率的影響丶轉動部分的抱軸卡澀丶活塞余隙對效率的影響等問題並沒有解決。 第三代為旋轉壓縮機，旋轉式壓縮機的活塞象一個在扁平圓盒子內旋轉的轉子一樣，活塞裝在扁心軸上沿汽缸側壁面做平面滾動，作用於汽缸內的製冷劑。為了隔斷吸氣區與排氣區，在氣缸側壁上開有一個垂直的槽，槽內裝有一個與轉子配合很好，可以被壓進轉子側壁槽內的滑片。與活塞壓縮機相比消除了進氣伐片故障丶曲軸連桿這些將電機旋轉運動轉換為往復直線運動對效率的影響丶曲軸連桿部分的抱軸卡澀丶活塞余隙對效率的影響等問題。小型製冷壓縮機技術有了很大進步，效率有了很大的提高。但其滑片的密封及排氣伐片的故障等問題並沒有徹底解決。 第四代渦旋式壓縮機；渦旋式壓縮機的原理是由偏心軸帶動運動滑盤繞固定滑盤的軸線擺動而完成進氣和壓縮的功能。與旋轉式相比，渦旋式壓縮機不僅同樣沒有曲軸連桿進排氣閥等，而且無旋轉式所必須有的滑片丶排氣閥而極大地提高了工作的可靠性，使工作更加可靠。渦旋式壓縮機的活塞就是那個繞固定滑盤的軸線擺動的運�0�2動滑盤。但渦旋式壓縮機的製造加工要求非常高，加工成本直接影響了成本及應用。

Ⅷ 小型汽車的空調壓縮機可以接12v電源使用嗎

汽車的空調壓縮機根本沒有電動機驅動，而是依靠發動機通過皮帶來驅動，至所以要通電是因為皮帶輪內有一個「電磁離合器」，該電路與空調開關相連，使用空調時通電，電磁離合器吸合，壓縮機隨發動機轉動，在不使用空調時就不用通電，此時電磁離合器分離，只有壓縮機的皮帶輪隨發動機轉動，壓縮機是不轉的。你想通12V的電讓汽車空調壓縮機轉動，這根本不可能，因為汽車空調壓縮機根本沒有電動機，它怎麼會轉動？有關原理請看：
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

Ⅸ 空調用製冷壓縮機有哪幾種,各有什麼適用范圍

中央空調採用製冷壓縮機按其熱力學原理，可分為容積型壓縮機和速度型壓縮機兩大類。其中，容積型壓縮機又分為往復式和回轉式兩種結構。回轉式按其結構特點分為滾動轉子式、滑片轉子式、螺桿式和渦旋式幾種。速度型主要是指離心式壓縮機。

容積式製冷壓縮機由於具有利用率高，工況自適應性強、重量輕、體積小和雜訊低等特點。目前在家用中央空調中得到廣泛應用。

往復式製冷壓縮機、滾動轉子式製冷壓縮機、渦旋式製冷壓縮機已成為三大主流產品。而螺桿式製冷壓縮機一般用於大、中型機組，在小型機組中則較少應用。

(9)小型商用空調壓縮機擴展閱讀：

開啟式壓縮機添加潤滑油的方法。一般有三種，從吸氣截止閥旁邊通孔吸入，從加油孔中加入，從曲軸箱下部加入，具體操作步驟如下：

1、關閉吸氣截止閥，啟動壓縮機幾分鍾，將曲軸箱中製冷劑排入冷凝器，使曲軸箱成真空。停機並立即關閉排氣截止閥，慢慢旋下排氣截止閥的旁通孔螺塞，將高壓腔內剩氣放掉。旋下吸氣截止閥旁通孔螺塞，裝上錐牙接頭和銅管。

2、准備好潤滑油。

3、用手指撳住吸油管口，起動壓縮機將曲軸箱內空氣抽出。如果發現液擊現象，則讓壓縮機繼續運轉2~3分鍾，使曲軸箱內呈真空狀態，當撳住管口的手指感到有一股較強的吸力時即停。

Ⅹ 空調壓縮機三端都接什麼線，原理是什麼

空調壓縮機的三個接線端分別是： R主繞組，S副繞組，C公共端。

具體接線方法：R接啟動電容的一端和N零線，S接啟動電容的一端，C接L火線。

壓縮機連接出來是三條線，如果是紅黃黑：

1、就是把紅色線的那插片插到壓縮機電容並且和第一跟紅色接線連接到公端插片。

2、黃色那條線就接電容的另外一段。

3、至於黑色線那就直接接到端子板上的從左數第二個插片（即你說的第2跟黑色線接的風扇電機為同一個埠。

如果壓縮機線的藍黃褐：

1、就是把藍色線的那插片插到壓縮機電容並且和第一根紅色接線連接到公端插片。

2、黃色那條線就接電容的另外一段。

3、至於褐色線那就直接接到端子板上的從左數第二個插片（即你說的第2跟黑色線接的風扇電機為同一個埠。

空調壓縮機的工作原理：

1，在了解空調壓縮機的工作原理之前，先認識下空調壓縮機的工作迴路。空調壓縮機的工作迴路分為蒸發區和冷凝區，空調壓縮機在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。

2，空調製冷時，空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經緊縮後送到高壓區冷卻凝結，經過散熱片分發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。

製冷劑再從高壓區流向低壓區，經過毛細管放射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立刻變成氣態，經過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣循環應用就完成了 製冷系統。

3，制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。總體而言，空調壓縮機工作原理可以這樣概括：空調壓縮機工作時，通過不停地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區分發到空氣中，不斷起到調節氣溫的作用。

4，壓縮機通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇形管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。

而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。

(10)小型商用空調壓縮機擴展閱讀：

製冷和空調行業中採用的壓縮機有5大類型：往復式、螺桿式、回轉式、渦旋式和離心式，其中往復式是小型和中型商用製冷系統中應用最多的一種壓縮機。螺桿式壓縮機主要用於大型商用和工業系統。回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機主要用於家用和小容量商用空調裝置，離心式壓縮機則廣泛用於大型樓宇的空調系統。

各種往復式壓縮機一般根據壓縮機殼體形式以及驅動機構設置方式分類。根據殼體形式來分有開啟式和封閉式半封閉式壓縮機。封閉式是指整個壓縮機均設置在一個殼體內。