壓縮空氣打火

A. 發動機按點火方式分為哪兩種

發動機按點火方式可分為點燃式發動機和壓燃式發動機兩種。

1、點燃式發動機（spark ignition engine）也可以稱為火花點火式發動機。它是依靠電火花點燃混合氣的內燃機。汽油機、煤油機都是點燃式發動機。它們都是依靠電火花點燃混合氣的內燃機。

2、壓燃式發動機，是不靠電火花點火，而是依靠壓縮終了時缸內充量的高溫、高壓引起混合氣自燃的內燃機。壓燃式發動機或柴油機廣泛應用於轎車、貨載汽車、機車、船舶和發電。

大多數壓燃式發動機常採用排氣渦輪增壓，它可以降低發動機單位輸出功率的尺寸和質量。由於採用壓燃，所以壓縮比比點燃式發動機大，具體取決於發動機缸徑、類型以及自然吸氣還是增壓。柴油機就是典型的壓燃式發動機。

發動機保養注意事項：

1、清理空氣濾清器

空氣濾清器直接關繫到汽車在行駛過程中發動機的進氣問題，廣本經銷店的經理告訴記者說，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛後，就需要特別關注一下空氣濾清器的清潔問題了。

如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。

如果在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。他告訴記者，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

2、驅除節氣門油泥

節氣門處油泥產生的原因是多方面的，有些是燃料燃燒的廢氣在節氣門處形成積碳；再就是沒有被空氣濾清器過濾的雜質在節氣門處殘留形成。油泥多了進氣會產生氣阻，從而導致油耗的增加。車一般在行駛1萬到2萬公里時就應該對節氣門進行清洗。

3、清洗噴油嘴積碳

因為燃燒室容易產生積碳，而積炭會導致啟動困難；噴油嘴積炭也會導致油道堵塞、汽油噴射變形、霧化差，燃油消耗自然也會增大。

對於燃燒室的清洗可以採用專用退炭劑，使燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化並與零件表面脫離，然後將軟化的積炭除去。這種除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不損傷零件表面等優點，並且除炭的效率也得到了大大的提高。

B. 汽車柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同

汽油機是通過裝在進氣管上的化油器把汽油與空氣混合後，進氣沖程吸入缸內，壓縮沖程把混合氣壓縮，混合氣溫度升高到一定溫度，在做功沖程火花塞點火使混合氣燃燒產生做功。柴油機進氣是進入的純空氣，壓縮沖程壓縮時缸內溫度升的比汽油機高，溫度已經達到柴油的燃點，在做功沖程噴油嘴噴入柴油，柴油就燃燒產生做功。

C. 螺紋鋼亞一下能點火的原理是什麼

從你的描述上看，螺紋鋼壓一下能點火的原理很簡單，就是壓縮空氣爆燃。

利用機械能轉化為內能在轉化為化學能就行了，簡單一點解釋就是壓縮裡面的空氣空氣的體積變小，溫度升高，然後就可以把裡面的那個物質給點燃了。

D. 發動機 進水還能打著火嗎

不可以。

如果在水中憋滅後再點火，發動機直接就報廢了，曲軸連桿都會變形，當氣缸內已經充滿水，水是不可被壓縮的，造成連桿的彎曲甚至斷裂。

當發動機艙進水時不要馬上點火，如果是涉水路面可以車推出來放在沒有水的地方，讓發動機艙裡面的水完全出來，再把發動機艙蓋打開讓太陽暴曬讓水分蒸發或者用吹分機吹乾，總之要發動機完全沒沒有水時才能啟動。

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發動機保養

定期更換機油及機油濾清器濾芯也是日常養護發動機的重要工序，任何質量等級的機油在使用過程中，油質都會發生變化。

達到一定行駛里程之後，機件磨損，會給發動機帶來故障，使之性能下降。為了避免故障發生，應結合行駛里程，定期更換機油，並使油量適中（一般以略低於機油標尺上限為好）。

機油從濾清器的細孔通過時，機油中的固體顆粒和粘稠物會積存在濾清器中，如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，加劇發動機磨損。

E. 柴油機和汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同它們的壓縮比為何不一樣

一、點火方式不同。

1、柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高，大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣後吸入汽缸。

2、汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。

二、壓縮比不同。

1、汽油機的壓縮比是為了使發動機的效率高。

2、柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。

優點

柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油製品燃料。

此外，降低摩擦損失、廣泛採用廢氣渦輪增壓並提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低雜訊和低污染，都是柴油機的重要發展方向。

F. 1.柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不 同 它們所用的壓縮比為何不一樣

柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將油壓提高到 10-15MP 以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內與壓縮後的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高，大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣後吸入汽缸。汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機的壓縮比是為了使發動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。

G. 二戰的戰機有哪些有趣的點火方式

二戰時期有哈克斯起動器和考夫曼起動器這種有趣的點火方式。

哈克斯起動器不僅在歐美廣泛使用，日本和其他國家，並一直使用到1940年代。哈克斯起動器雖然不錯，但仍然有缺點。它需要大量的汽車進行備用改裝，效率相對較低，並且只能在固定的機場中使用，這在野外環境中是不方便的。發動機啟動技術不斷發展，人們已經發明了各種方法，例如電啟動，壓縮空氣啟動，慣性啟動和火葯啟動。電啟動高效便捷，安全環保。但是，那個時代的電池由於能量密度低和容量小而無法工作。可以驅動飛機發動機的電池組太大，太重，無法安裝在飛機上。它只能與外部電池拖車一起使用。拖車中有多個串聯的電池，這有很多限制，後來還有一些火葯推動的考夫曼起動器。

H. 解釋一下內燃機打火是怎個過程

不知道你說的是不是就是燃氣輪機，工作過程，起動電機帶動壓氣機，使氣體壓縮做功，達到一定轉速後，點火器點火，煤油（汽油）燃燒膨脹做功，帶動動力渦輪做功，從而輸出功率！

I. 汽油發動機最常用的點火方式是什麼

對應於柴油發動機的一種點火模式，柴油發動機使用柴油作為燃料。與汽油相比，柴油自燃溫度更低，粘度更高，蒸發更少。而且柴油機本身沒有火花塞，壓縮比大於汽油機。所以柴油機依靠壓縮沖程將混合氣壓縮到燃點，使其自動點火。所以這種點火方式叫壓燃。對應於汽油機的一種點火方式，汽油的自燃溫度比柴油機高，而且粘度小，容易蒸發，因此可以與缸外空氣形成均勻的混合氣，或者用噴射系統直接將汽油噴入缸內，然後在壓縮沖程結束時通過火花塞跳火點燃混合氣，所以這種點火方式稱為火花點火。

因此汽油發動機已經廣泛應用於乘用車，尤其是轎車。特別是我國現在生產的大部分汽車都是使用汽油機作為自己的動力系統。柴油機利用壓縮空氣提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點。此時，柴油、柴油噴霧和空氣同時噴射並點燃。因此，柴油發動機不需要點火系統。同時，柴油機的供油系統相對簡單，所以柴油機的可靠性優於汽油機。柴油發動機的壓縮比很高，因為它不受爆燃和柴油自燃的限制。熱效率和經濟性都比汽油機好。同時，在相同功率下，柴油機最大功率時扭矩大，轉速低，適用於卡車。柴油機的噴油泵和噴油嘴要求製造精度高，所以成本高；另外，柴油機工作粗暴，振動大。柴油不容易蒸發，冬天冷了很難啟動。在環保方面，柴油機的二氧化碳排放量平均比汽油機低30%-35%。