2015傲虎發動機壓縮比

① 傲虎發動機

2.5是CVT變速箱，開起來只能說動力夠用，發動機的聲音比較大。車還是很好開的。3.6R是5速自動。發動機聲音安靜，動力澎湃，加速的聲音也好聽。開起來比2.5的還要平順。傲虎不太好的地方就是車內的噪音比較大。特別是風噪。優點是操控性非常好，視野也很開闊。感覺像在開小車。我試過銳界，樓蘭。傲虎都比這兩個好開很多。當…

② 請大家談談傲虎這款車，最好是正在使用者。謝謝

什麼樣的車才能同時擁有轎車的尺寸、休閑旅行車實用的空間變化，輕度的越野性能？其實這個問題回答起來很簡單，只要在四門轎車上面加個高尾廂，再把底盤升高到理想的離地距離，這樣就可以變成一部多用途的轎車。車廠為了滿足消費者這種需求，在轎車的基礎上引申出來一種全新的車型「crossover」，意為這類車介於wagon(旅行轎車)跟SUV之間，同時又擁有兩者的優點。「crossover」尤其適合都會用途，車身比SUV稍微小一點、低一點，不管是停車還是在車陣中穿梭，都比較方便。SUBARU斯巴魯在翼豹與力獅的基礎上，都各有

一款「crossover」，翼豹對應森林人，而力獅則是傲虎。傲虎自去年便引進到國內市場，但只有3.0型號可供選擇，此次新增2.5排量的入門型號，目的在於增加車型、拓展產品線。

基本設計都來自於力獅旅行版的傲虎，其在鋪裝道路的性能不容小覷，它兼具了輕度越野的能力，非常適合載著全家大小一起出遊。

作為「crossover」的傲虎雖然屬於旅行車加高版，但是這款車的操控性顯然會比其它升高的「crossover」要來得好，水平對置引擎的低重心化與對稱式全時四驅系統的先天優勢，提升了傲虎的操控極限，降低了失控的危險系數。

一般來說，SUV由於高度較高，重心自然也會比較高，因此在車身左右偏移的時候，車身重心的轉移也更為明顯。這就是為什麼大家總感覺SUV懸掛較軟、側傾較嚴重。

傲虎2.5i所採用的水平對卧引擎，高度比一般直列或者是V形引擎更低，故能有效降低車輛重心，增加車身在行駛中的穩定性，提高車輛的運動性。力獅也好，傲虎也罷，斯巴魯的車型全都採用這種布局，目的在於強調車系的運動性能。

在外觀設計方面，傲虎絲毫沒有因為增加的高尾廂而顯得累贅，兩廂的造型反而塑造出傲虎休閑的個性氣質。車身下緣採用塑料原色，四邊輪拱外擴，車頂旅行架堅固實用，看得出傲虎在on road之外，還具有基礎的off road通過功能。

傲虎內裝車型強調運動氣息以及豪華質感。車內座椅採用真皮材質，前排座椅還帶有電動加熱裝置，座椅的包覆性、舒適性都有水平以上表現。除了視線更高一些以外(車子的離地間隙達到了200mm)，車內空間布局與乘坐模式都與轎車如出一轍。為了營造更為開闊的休閑氛圍，廠家在傲虎上使用了全景天窗，不過由於天窗占據了部分車頂空間，高個子乘客坐在後排會有點壓抑。在行李廂部分，新增的後廂空間還有加大尺寸的尾門，都讓使用者無須煩惱長途旅行的大量物品無處可放。

傲虎的內部鋪陳與力獅十分相似，中控台、儀表、方向盤，整個界面完全一樣。不過相比力獅，傲虎車主應該更注重家庭的重要性，因此它運用了啞光仿木飾板，配合米色的真皮座椅，坐在駕駛室內，車主不會產生極限駕駛的沖動，反倒是一種想要舒服地坐在椅子上，輕松看著窗外的風景，頂著頭上的藍天白雲，朝向目的地前進的隨和心態。

傲虎2.5i搭載的四缸水平對置引擎排量為2457cc，最大功率121kw／5600rpm，最大扭力226Nm／4400rpm，雖然最大功率與力獅2.0R相同，但它的最大功率出現得較早，最大扭力輸出范圍也更大，具體體現在它起步更加迅捷，中段加速性能更強。

通過試駕，我們發現這具引擎的輸出十分飽滿，在低轉速時即可以有充沛的扭力輸出，車主開快車的慾望完全能夠達到，不過它的起步反應比起力獅2.5來說要溫和一些。與引擎搭配的是一具四前速手自動一體化變速箱，與力獅2.0R匹配一致，換擋過程也同樣順滑，不容察覺。

試駕之前，我們就清楚雖然傲虎與力獅來自同樣一個底盤，但兩台車的動態表現肯定大相徑庭——傲虎的沉穩與力獅的靈活令駕駛者的駕駛風格也完全改變。在高速變線的測試中，雖然傲虎同樣具有AWD四輪驅動系統，但是較高的底盤還是容易呈現出轉向不足的特性，車身高速扭動的明確性顯然不如力獅，有明顯的輕浮感，令人不自覺地抓緊方向盤控制好方向，這多多少少都會讓駕駛者心生恐懼，不敢放手大膽嘗試車輛極限。

然而，在中低速的彎道上，傲虎卻又表現出另外一種不同的性格，不但過彎時候的指向性十分優秀，幾乎是方向盤打到哪，車頭就指向哪，雖然車尾仍然稍微有點輕浮，但仍不會影響整體的操控水準。

行駛中的傲虎，除了車廂產生的共鳴聲較為明顯之外，路噪、風噪、引擎聲音都控制在極低的水平，拜215／60R16輪胎所賜，路面傳遞給駕駛者的震動沒有力獅明顯，乘坐舒適性比力獅優秀。

進行模擬繞樁測試項目的時候，每避讓的動作，傲虎車身的側傾是免不了的，但是與其它SUV車型、「crossover」比較起來，側傾的遏製程度已經算得上優秀，基本與普通轎車平齊。車內的乘客雖然會感覺到側傾比力獅明顯很多，但也不會覺得不適。以時速50公里／小時左右的中低速繞樁，傲虎的AWD系統很好地發揮作用，四輪都能保持足夠的抓地力以及循跡性，其車身動態反應，與高速變線的輕浮完全不一樣，在轉向靈活、輕巧而且不拖泥帶水的基礎上，彎道中卻表現出輕微的轉向過度，這便是AWD系統在不同速度下表現不同所致。每次在彎中補油門的時候，都能清楚地感受到傲虎的後輪逐漸向彎外緩慢小幅度的移動。這時候，只需要略松油門，或者是修正方向盤，就可以簡單地把車身抓回原本路線上。總的來說，傲虎在過彎的整體感覺比較接近斯巴魯森林人，但操控比後者更為靈活、也更富運動感。(撰文／攝影：本報記者 劉俊)

車型歷史

算是斯巴魯最暢銷的力獅車系，有著集性能、風格、實用性於一身的多重特色，其第一代的BF系是在1989年登場，二代的BG系為1993年時問世，到了1998年則是三代的BE／BH系，現行的BL／BP系屬2003年推出的第四代款式。一樣隸屬於力獅系列的傲虎，其實在第二代時就已現身，它在95年間推出，主打北美市場，只不過當時RV風氣不暢未受到歡迎，直到第三代才開始有一定的能見度，現在傲虎已經咸魚大翻生，並成為斯巴魯進軍全球的重要車型。現行的傲虎算是廠家的第三代產品，設定於Crossover的等級。

結語

在實用性、舒適性方面，傲虎無疑比同一底盤的力獅更為優秀，除此之外，外觀也同樣時尚、年輕兼具動感，而在操控層面上，雖然沒有力獅那麼直接，但勝在平穩，十分符合其車型的定位。

SUBARU斯巴魯傲虎2.5i基本規格

發動機 水平對置卧式、四缸，四沖程DOHC汽油機

發動機排量(cc) 2457

壓縮比 10.0

最大輸出功率(kW(PS)／rpm) 121(165)／5600

最大扭矩(Nm／rpm) 226／4400

變速箱四 速手自動一體化

總長度(mm) 4730

總寬度(mm) 1770

總高度(mm) 1545

軸距(mm) 2670

離地間隙(整備重量下)(mm) 200

整備重量(kg) 1450

最大速度(公里／小時) 197

懸掛系統 前麥克弗獨立懸掛 後多連桿式獨立懸掛

輪胎 215／60R16

測試車價格 36.98萬元

③ 斯巴魯傲虎2015款發動機怎麼樣

我是銷售奧迪的，當然對德系品牌有深厚的感情和認可。
當然斯巴魯也是個不錯的品牌，他的以水平對置發動機是一大賣點，但為了追求一些速度上的東西而對發動機本身使用做出了一定程度的犧牲。

④ 斯巴魯傲虎評測，搭載2.5L自吸，最大馬力171PS

今天為大家帶來的是斯巴魯旗下的中型SUV——改款傲虎，廠商指導價為27.08至31.08萬元，該車全系搭載2.5L自然吸氣發動機，最高馬力171PS，接下來讓我們看一下這款車的靜態詳情。

接下來說一下該車的優缺點，由於車身結構問題，使其日常行駛時穩定性較為不錯，且加速換擋時較為平順，保障了日常出行的安全，車內隔音效果同樣良好，即使高速行駛時車內噪音也不會太大，缺點在於該車前排扶手箱位置較小，對前排人員不太友好，高速時車速較高會出現加速慢剎車異響的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 斯巴魯傲虎的配置參數

傲虎(進口) 2010款 2.5i 豪華版
基本信息
上市日期：2009年保修政策：兩年或6萬公里年款：2010
基本性能
最高車速：198km/h最小轉蠻半徑：5.500mmm驅動方式：全時四驅乘員人數(含司機)：5人整備質量：1578kg允許質量：
車身結構
車門數：5車頂型式：硬頂天窗開合方式：電動車身型式：兩廂天窗型式：單天窗車體結構：承載式
外部尺寸
長：4775mm寬：1820mm高：1615mm軸距：2745mm前輪距：1535mm後輪距：1535mm最小離地間隙：213mm
內部尺寸
行李箱容積：1641L行李箱打開方式：掀背
燃油
燃油箱容積：65L燃料類型：汽油燃油標號：97#
發動機
型號：排量：2457mL燃料供給型式：多點電噴最大功率-功率值：123kW最大功率-轉速：5600r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值：229Nm最大扭矩-轉速：4000r/min(rpm)發動機排列：B型發動機位置：前置進氣型式：自然吸氣增壓方式：無凸輪軸：單頂置凸輪（SOHC）汽缸數：4個每缸氣門數：4個缸徑：99.5mm行程：79.0mm壓縮比：10.0:1缸體材料：鋁合金環保標准：歐4
底盤操控
轉向助力：電子隨速助力轉向調節(EPS)：有變速器型式：CVT無級變速前進檔數：無級變速箱變速桿位置：地排前制動類型：盤式後制動類型：盤式駐車制動器：電子駐車制動減震器類型：液壓前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸架後懸掛類型：雙叉橫臂式獨立懸架懸掛高度調節：輪轂材料：鋁合金前輪轂規格：後輪轂規格：前輪胎規格：225/60 R17後輪胎規格：225/60 R17備胎類型：全尺寸備胎位置：車內停產：
外部配置
車身顏色：暗夜黑（金屬漆）,水晶藍（金屬漆）,新姿銀（金屬漆）,羽白車窗：前電動窗後風窗加熱功能：有後窗遮陽簾：電動窗鎖止功能：電動窗防夾功能：無雨刷感測器：外後視鏡電動調節：有外後視鏡電動折疊功能：外後視鏡加熱功能：無外後視鏡記憶功能：內後視鏡防眩目功能：有前照燈類型：鹵素前照燈照射高度調節：無前照燈自動清洗功能：無前大燈自動開閉：前霧燈：有側轉向燈：車身側面高位(第三)制動燈：有
內飾
方向盤表面材料：PVC塑料方向盤幅數：2方向盤調節方式：方向盤換檔：儀錶板顯示型式：指針車外溫度顯示：燃油不足警告方式：HUD抬頭數字顯示：1碟轉速表：有羅盤-指南針：座椅顏色：座椅面料：織物運動座椅：駕駛座座椅調節方向：駕駛座座椅調節方式：駕駛座座椅加熱：無駕駛座腰部支撐調節：副駕駛座椅調節方式：前座中央扶手：後座中央扶手：無後座椅頭枕：無前座椅頭枕調節：主動式安全頭枕：兒童安全座椅固定裝置：後排座位放倒比例：
影音空調
收音機：有CD：有CD碟數：1碟DVD：無車載電視：中控台液晶屏：音響品牌：揚聲器數量：4空調：有空調控制方式：自動後排出風口：有
便利功能
車內電源電壓：車廂前閱讀燈：定速巡航系統：無GPS電子導航：無中控門鎖：有車載電話：藍牙系統：多功能方向盤功能：無鑰匙點火系統：多功能方向盤：胎壓檢測裝置：倒車影像：無倒車雷達：無遙控鑰匙：無遙控行李箱蓋：行李箱蓋開合方式：前排杯架：後排杯架：衣物掛鉤：遮陽板化妝鏡：有
安全配置
ABS(剎車防抱死制動系統)：有DSC(動態穩定控制系統)：EBA-EVA(緊急制動輔助系統)：EBD-EBV(電子制動力分配)：有EDS(電子差速鎖)：TCS(牽引力控制系統)：無電子防盜系統：發動機防盜系統：駕駛位安全氣囊：無副駕駛位安全氣囊：無前排頭部氣囊(氣簾)：後排頭部氣囊(氣簾)：前排側安全氣囊：後排側安全氣囊：前安全帶調節：高度可調安全帶預收緊功能：有安全帶限力功能：有溫區個數：後排安全帶：無兒童鎖：有車門防撞桿(防撞側梁)：有可潰縮轉向柱：有後導流尾翼：後雨刷器：有

⑥ 2015年斯巴魯傲虎有什麼缺點

優點：中控如小車之美，節油，空間大方便，全時四驅，低盤高，低能走高能去。
缺點：噪音有點大，門比較輕薄雖說和碰撞質量沒關系，
外觀：外觀較年輕化，符合年輕男女的審美觀。
內飾：做工其實不錯，但是用料不足，中控都是硬塑料
空間：傲虎這款車的空間總體來說還是夠用的，後備箱很大 很適合拉貨 哈哈
配置：比較好
動力：動力適中，家用足夠了，開的比較激進的話 3000轉以上發動機咆哮起來動力也非常給力。
越野：同級別操控比較不錯，但感覺車架有些軟不夠整。

⑦ 斯巴魯傲虎這款車值得購買嗎哪個版本的性價比最高

推出了斯巴魯傲虎，共發布了三款車型，指導價格為312,800至330,800。對於新的Outback，它基於新的SGP模塊化平台，是跨界SUV。

型號介紹：

全新的斯巴魯傲虎在這里。哪個版本值得入門？汽車的價格是多少？

至於動力系統，新的斯巴魯傲虎配備了新的2.5升發動機。與之前的2.5升相比，該發動機具有更高的壓縮比。壓縮率從10.3增加到12.0。該發動機的最大功率為124KW，最大扭矩為252N·m，變速箱為可模擬8速的CVT變速箱。從動力組合的角度來看，新的斯巴魯傲虎也得到了升級。

⑧ 斯巴魯 「進口新駕感SUV」 新一代OUTBACK傲虎從容駕臨

2021年3月3日，斯巴魯「進口新駕感SUV」新一代OUTBACK傲虎正式上市並發布價格。新一代OUTBACK傲虎既有旅行車的舒適與寬敞，又兼具SUV強大的通過性與裝載能力，實現了旅行車以及SUV車型的高品質跨界融合。為消費者從容自在的享受多彩生活、探尋自然的遼闊天地提供無限可能，重新標定「至天邊，致眼前」的人生價值。

新一代OUTBACK傲虎市場指導價格區間為31.28萬-33.08萬元，包括2.5i探享版EyeSight、2.5i運動版EyeSight 、2.5i旗艦版EyeSight共3款車型，多維度滿足消費者多元化、個性化的用車需求。

⑨ 斯巴魯傲虎挺好的，誰能詳細介紹介紹呢

傲虎是斯巴魯車廠的最新旗艦車型，是繼森林人之後，該廠另一次在造工用料上的突破。高底盤和全時四驅系統所具備的越野能力是傲虎的一大優勢，同時還擁有轎車的豪華和旅行車的大空間，使它成為一輛集性能、豪華、舒適於一體的SUV。
最大優點:越野性能一流，高於同級的轎車和旅行車；動力強勁；空間不錯。
最大缺點:價格較高；內飾用料低檔，配置簡單；品牌知名度不是很高。
外觀:傲虎（進口）的外觀動感強悍，車身線條優雅。
內飾:傲虎（進口）的內飾用料低檔，整體配置簡單，網友多數對其內飾比較不滿意，稱其在同級車中處於中低檔次；座椅乘坐舒適；做工精細；多功能方向盤較實用；音響及喇叭一般，空調基本夠用。
空間:車內空間寬敞，尤其是後排和頭部空間充裕，後備箱空間也較寬大，網友對於其空間的滿意度較高。
操控:配備全時四驅和水平對置發動機，整體操控較強，越野性能一流，超越同級轎車和旅行車，是其最大優點之一；方向盤較輕，指向性不錯，車身穩定性不錯，剎車靈敏，但由於懸掛較高，高速過彎側傾相對於來說比較明顯；減震偏硬，但座椅較舒適。
動力:整體動力強勁，起步及提速快，油門及剎車靈敏，換擋平順，無頓挫感，網友稱「超車可以幾乎秒殺大部分車型」。
油耗:從網友的反映來看，傲虎（進口）的油耗不錯，比較省油，網友對其油耗比較認可.
斯巴魯是除了保時捷以外，唯一使用水平對置發動機的汽車企業。對置發動機位於曲軸兩邊的活塞猶如兩個對攻的拳頭，所以英文稱為「boxerengine」（拳擊發動機），簡化後標注為「B」（例如：水平對置6缸發動機標注為B6）。
斯巴魯傲虎

斯巴魯傲虎
傲虎配備了6缸3.0升的水平對置發動機，其優點在於擁有比V型發動機更低的重心、震動更小，且動力輸出軸與傳動軸方向一直，無需改變動力輸出方向，所以傳動效率高，但相對而言水平對置發動機的結構更為復雜。
對置發動機可以視為夾角達到180度的V型發動機，相對而言其配氣系統分置兩端、點火間隔獨特，給維修造成一定困難。而潤滑系統系統技術要求相對較高，發動機占據空間也相對較大，應用會相比V型發動機更麻煩一些。特別是由於潤滑系統的原因和占據發動機倉空間大，所以只有保時捷和斯巴魯在採用水平對置發動機。
傲虎的3.0升對置發動機最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，從技術指標上接近於BMW的直63.0升發動機，在同排量發動機中處於較高水平。該具發動機缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬於典型的「短行程發動機」，顯然帶有對高轉速、高功率的設計述求。也表達出斯巴魯傲虎對運動性能的「渴求」。
全時四驅技術，對於現今的汽車生產企業來說，已經廣泛「普及」了，而且各有所長。德國4個汽車集團均擁有自己的恆時四驅技術。大眾集團的Quattro是一套基於前驅平台的四驅系統，而4motion也是基於前驅平台，且4motion並不能算真正的恆時四驅系統。
此外賓士的4matic和BMW的X-drive均屬於基於後驅的四驅系統，結構上這些都並非完全對稱的布局。斯巴魯在設計之初，就將恆時四驅概念貫徹到底，在四驅系統上大下苦功，研發了自主的全對稱布局四驅系統。

⑩ 傲虎2.5用的是什麼發動機排量如何求詳細

斯巴魯傲虎排量為2.5升自然吸氣發動機是一款代號為FB25的四缸水平對置發動機，最大馬力175PS，129KW，最大扭矩235NM。
129kW最大功率、235N·m最大扭矩推動1.6噸的全新傲虎顯得十分從容，這也得益於模擬擋位CVT變速箱所做出的貢獻。在油門初段，動力的涌現比較明顯，這也很符合大多數日系車的設定風格。在中高段區間，油門與變速箱的響應速度稍有延遲。