⑴ 和利时DCS系统问题
这是和利时MACS V系统的系统日志记录。
这一般来说是因为你现场的网络质量较差，或者某些应用程序（或者病毒）一直较多的占用网络资源，造成某些站点诊断异常。
如果有大量的这样的报警，你需要特别注意：有可能会导致系统通讯异常。
⑵ 和利时DCS问题
流量信号测量的是压差信号，检查现场变送器正负压侧是否接反，检查组态是否正确，流量信号是专门的公式。
⑶ 和利时DCS中，为何在控制器算法登陆中登陆不上去，出现提示为communication error(#0):logout performed
主控共4个网卡,即4个IP:
A主控:128.0.0.XX(站号);129.0.0.XX(站号);
B主控:128.0.0.XX(站号)+128;129.0.0.XX(站号)+128;
一般只有运行的CPU才可以在线登录,所以你要先看下哪个主控的RUN灯是亮着的,然后选择用哪个IP登录!
⑷ 和利时M6仿真历史站为什么不能启动
1.首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。
2.当车内的汽油很少的时候，检查一下车子是否停放了不平整的地方，因为如果地面坡度较大则油箱内的油会集中在一边，因此有时就无法正常供油，从而导致无法正常启动。
3.检查车辆电瓶是否亏电，如果在启动汽车时，只能听到起动机的声音，那么就很有可能是由于电瓶亏电而无法启动，这种情况下，有时在钥匙恢复原位的时候车辆有可能会因为发动机运转变缓而打着。
⑸ 急需和利时DCS教程
教程：
50#站启动后，，如果想要进入那个工段，点击就可以了，在此我以进入熔窑工段为例，其他的恕不赘述。
点击熔窑工段，可以看到进入了熔窑工段包括了三部分熔窑一、熔窑二、熔窑三。直接显示的是熔窑一，如果想进入熔窑三，请点击熔窑三。
进入熔窑三，如果想进入其他的工段的话，点击右下的成型工段或者退火工段。操作类似。
各个画面的切换完成，应该注意右下角的SYS标志，
点击SYS标志，进入system系统图，50、51、52表示三个电脑，A、B表示两个服务器，10、11表示控制站控制柜。绿色表示工作正常，黄色的表示冗余，一旦某个地方显示红色表示该点出现故障。
点击IO版本统计，会显示控制站版本信息。
点击10、11控制站，显示每个模块的工作状态。
⑹ 和利时的站号怎么从10开始编号呀
不清楚 ，有可能是有别于其它其它DCS，如浙大中控的一般是6号站开如，接上来的就是8号站，10号，都是偶数的。横河的好像是31号开始的吧，我记不得了。
⑺ 关于和利时操作站下装问题。
你的思维太混乱了..
增加1个测点,先在数据库里面修改相应位号,点说明,量程上下限,量纲等数据,在画面上增加相应测点,再点全部编译.
然后登录控制器.下装备用服务器,等备用服务器重启成功,并4条网线都变绿后,下装另外1个服务器.
再下装操作员!
如果数据库里面已经有这个点,并且测点的其他属性不需要改变,则只需要下装全部操作员站.
⑻ 和利时MACS V 5.2.4的从0号域看不到1号域域的数据趋势图,是改C盘的控件吗
摘要 如果数据监控没有问题的话，就是趋势服务器的原因，你看你的系统是不是有两个趋势服务器，也就是你的系统服务器是不是都设置成了趋势服务器，如果是这样，两个趋势服务器会冲突，你试试，修改后怎么样，可以在线修改，一般把主服务器设置成时间服务器和报警服务器，把从服务器设成时间同步服务器和趋势服务器
⑼ 和利时显示ITemerr
建议更换10#站12号模块及其底座，可能dp通讯的一个接点故障导致整个dp链路的故障。
和利时的控制系统我从hs2000开始用，macsii，macsv1.1.0，macsv6.5.2,都用过。
说实话，感觉k系列的硬件不过如此，通道故障的次数相对较多。软件相对好一些，和macsv1.1.7及升级版本相比，有优点也有缺点。
电脑cpu和内存不够，典型现象就是平时运行没问题，一旦工程师站在组态下装，就会出现报警。