鋼軌螺栓孔距演算法

❶ 鋼結構用M24高強螺栓之間的孔距最小要多少求指點，謝謝！

螺栓的孔距設定應考慮幾點：載荷大小，螺栓承載能力，增加螺栓可以提高螺栓承載能力；密封要求，螺栓越多密封性越好；擰緊工具的空間位置，螺栓分布太密，擰緊工具放不下，便是失敗的設計。如果一定要密布螺栓的話，M24螺栓的最小孔距可致60mm，建議取80mm比較好看。

❷ 鐵路工務p43和p50鋼軌鑽孔距離

43-kg/m鋼軌螺栓孔布置圖

文章來源：

《鋼軌 第1部分：43kgm～75kgm鋼軌》TB/T 2344.1—2020

❸ 鐵路鋼軌螺栓孔徑誤差怎麼測量

鐵路鋼軌螺栓孔徑誤差怎麼測量，緊固件咨詢顧問俞文龍認為鐵路鋼軌螺栓孔徑誤差如果是通孔就用內徑千分尺測量，如果是螺紋孔就用螺紋千分尺測量。

緊固件咨詢顧問俞文龍認為，最好自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，隨便應答的，根本就是假的或騙人的就直接誤導你，甚至害慘你。輕者產品質量不合格，重者要罰款。當然，緊固件咨詢顧問俞文龍認為，如果有實力，請一個緊固件的咨詢顧問參考你的技術，把握企業發展方向，定位產品，定位客戶也是不錯的一個選擇。

❹ 鋼軌接頭螺栓孔位置規定

非廠制鋼軌接頭要求軌端偏斜量不大於 1mm,螺栓孔位置及 間距偏差不大於 1mm. 3. 現場膠接絕緣接頭時,軌溫不宜低於 10℃. 4. 螺栓應為無油、無銹, 60kg/m鋼軌螺栓扭矩。

❺ 螺栓之間的最小間距

螺栓的孔距設定應考慮幾點：載荷大小，螺栓承載能力，增加螺栓可以提高螺栓承載能力；密封要求，螺栓越多密封性越好；擰緊工具的空間位置，螺栓分布太密，擰緊工具放不下，便是失敗的設計。如果一定要密布螺栓的話，M24螺栓的最小孔距可致60mm

❻ P50、P60鋼軌的具體參數

1、P50鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質量：51.514。

鋼軌高度：152。

軌頭寬度：70。

軌底寬度：132。

軌腹厚度：15.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：66。

2、P60鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質量：60.64 。

鋼軌高度：176。

軌頭寬度：73。。

軌底寬度：150。

軌腹厚度：16.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：76。

(6)鋼軌螺栓孔距演算法擴展閱讀：

1、國內鋼軌分類：

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種

2、鋼軌磨耗

鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。

至於垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。

3、側面磨耗

（1）側面磨耗發生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現在曲線上傷損的主要類型之一。

（2）列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。

（3）列車通過小半徑曲線時，通常會出現輪軌兩點接觸的情況，這時發生的側磨最大。側磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如採用磨耗型車輪踏面，採用徑向轉向架等會降低側磨的速率。

（4）從工務角度來講，應改善鋼軌材質，採用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養護維修，設置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面塗油等，都可以減小側面磨耗的效果。

4、波浪形磨耗

（1）波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗，實質上是波浪形壓潰。

（2）波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。

（3）我國一些貨運干線上，出現了嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。

（4）波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內的周期性不平順。

5、鋼軌磨耗的允許限度

（1）鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。

（2）即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在最不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。

（3）《鐵路線路維修規則》中按鋼軌頭產磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。

❼ p75鋼軌鑽孔孔距是多少

咨詢記錄 · 回答於2021-12-07