豐田霸道咖啡演算法

A. 豐田為什麼要停產普拉多，背後的真正原因是什麼

豐田普拉多在國內的SUV界是絕對扛把子的存在，豐田牢靠的質量讓普拉多能去很多汽車也說自己是越野車的車不能去，比如說青藏高原，西藏等。國產這么多年，銷量一直還不錯，但是一則消息指出，這么多年給豐田贏得這么多良好口碑的普拉多還是走上了退役之路。這讓很多喜愛普拉多喜愛硬派SUV的粉絲感到十分惋惜。

其實我們看起來停產普拉多是一個無奈的舉動，其實更是豐田公司為了以後公司的發展而考慮的結果，對於豐田公司來講，想要穩穩地紮根在中國汽車市場單靠普拉多是實現不了的。

B. 國產普拉多明年全面停產，為何豐田始終就是不給它上2.0T

從2020年開始，車企平均油耗數值需降至5L以內，否則就會重罰，包括公開通告、暫停新車申報、停止新上產能審批等等，這就是車企聞之色變的咖啡法則。同時在雙積分政策並行下，很多車企不得不對旗下車型進行重新規劃布局。

其實，相對於渦輪，自吸與混合動力才是豐田的強項，豐田的2.0T在性能上與其他廠商相比，談不上優異，漢蘭達的2.0T發動機最大功率僅有220馬力，最大扭矩350牛米，皇冠上面的數據稍微高一點點，但是差距並不大。如果用到自重更高，體型更大的普拉多上面，性能以及油耗，能夠滿足嗎？
而且普拉多一直以來搭載的都是開起來更線性的大排量自吸發動機，不僅容易把控，低速大扭矩能讓車輛更容易脫困，同時返修率低，耐用性上面也更加可靠，這對於硬派越野車來說也是很重要的。

C. 新一代蘭德酷路澤即將亮相，搭3.5升V6發動機，確實「霸道」

「山是山，河是河，越野還是酷路澤」。

豐田旗下的蘭德酷路澤對於眾多越野愛好者來說，絕對是DraemCar，大家熟知的「車到山前必有路，有路必有豐田車」這句就是出自蘭德酷路澤的廣告之中，可見其的底氣與實力，後來憑借著強悍的越野性能以及剛硬的外觀再加上出色的質量表現，蘭德酷路澤更是被消費者稱為「越野之王」。

寫在最後

2007年推出的現款豐田蘭德酷路澤已經有了13年的歷史，如今該車確實是該迎來換代了。但是由於排放政策和「咖啡法則」等因素，大排量車型的生存日益艱難，到了新一代車型，大排量的V8自然吸氣將不復存在，這一點多多少少讓人有些遺憾。

在無數越野車迷的眼裡，大排量自吸才是硬派越野車的王道，V8被迫"退休"，再換成3.5T渦輪增壓發動機的全新一代蘭德酷路澤很明顯就是為了迎合未來更為嚴苛的排放標准。但不得不說的是，全新蘭德酷路澤憋出的這套3.5T+10速的動力組合也是蠻香，油耗更是會大幅降低，希望它在未來還是我們熟悉的陸地巡洋艦。期待新車的到來。

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D. 中東版霸道和國產普拉多有什麼區別

近期有很多網友問我，國產普拉多與中東版霸道該如何選擇，國產3.5的好還是中東版4.0的好？很糾結。今天小編就給大家來做個詳細的對比，希望對大家有所幫助。小編覺得自從18款改款後普拉多國產的取消了2.7的排量，只有3.5一個排量選擇，這一點就不如中東版，依然保存2.7和4.0兩個排量選擇，還有就是國產普拉多的配置基本沒有後掛備胎的，而中東版就算是丐中丐版也有後掛備胎選擇，國產也有後掛的選裝配置，不過要加1W的價格，而且低配沒有選裝，要知道在港口改一個後掛備胎也不到1W的價格就能搞定。

18款國產普拉多3.5版本

中東版和國產版的主要區別有哪些？

1，首先動力方面，國產取消2.7的排量，至於為何取消，最後為大家解釋，只保留3.5的排量，最大馬力280馬力，扭矩365牛米。中東版霸道依然保留2.7和4.0排量，同時新款柴油版霸道3000也會陸續到港，2.7排量最大馬力165馬力，扭矩251牛米，4.0排量最大馬力275馬力，扭矩389牛米。

2，四驅系統差別，國產版普拉多受制於「咖啡法」，被迫改為了分時四驅，而且不是紅杉那樣的超選四驅，沒有高速全時四驅模式，在雨雪路面上行駛，是不如原先的全時四驅可靠的。喜歡電-1330二 零三 三721。同V信。而中東版霸道，在保留全時四驅的同時，最頂配型號的後橋差速鎖，還進化成了可鎖止托森差速器，更加先進。

國產普拉多為何取消2.7排量？國產版普拉多在CAFC「中國咖啡法」的壓力之下，被迫取消了2.7排量，並且把3.5車型改為了分時四驅。而平行進口由於不受「咖啡法」的約束，所以中東版霸道仍然是2.7與4.0並駕齊驅，並且繼續保留了這一代車型的精髓——托森差速器+全時四驅。由此可見，國產普拉多已改為分時四驅，並且減配了豐田最靠譜的托森差速器，改成電子限滑系統，這是一個致命的缺陷，少了全時四驅的普拉多還是普拉多嗎，為越野而生的霸道是去了越野能力就意味著它不再是霸道。

霸道400018款 TXL 兩氣外掛2氣囊，天窗，搖起18寸熏黑輪轂，行李架，前小杠，霧燈，鹵素大燈，鍍鉻中網，車身防滑條，自動空調，多功能方向盤，巡航，大屏，智能卡，冰箱，後四電眼，黑踏，拖鉤，半電動座椅，電動調節後視鏡，尾翼

18款豐田霸道4000不論是動力還是越野通過性，甚至遠超過豐田陸地巡洋艦4.0，並且價格親民，豐田霸道4000中東版追求的並不是內飾的豪華感，而是十足的功能性，18款豐田霸道4000中東版加配胎壓監測及ESP車身穩定系統，為整車安全系統提升了一大截，作為一款越野車安全系數定是命脈，九氣囊更是必不可少的。2018款豐田霸道4000依舊保持了非承載式車身及後整體橋式懸掛，這讓車友十分欣喜，知道了新普拉多沒有變，依舊主打越野市場。18款豐田霸道4000中東版十分流行的全息影像系統，喜歡電-1330二 零三 三721。同V信。不管多麼生澀的駕駛員也能夠輕松自信的應對各種環境路況，方便的同時更進一步提升安全指數。

內飾方面：18款豐田霸道4000在車身的內部集中了十分豪華的裝潢組件和對稱式的內飾設計。銀色邊框和木紋飾條為內飾整體增加了豪華感。寬大的座椅，能夠提供良好的前方視野。車內設計更是舒適性配置齊全，無論是多樣的儲物空間、三區域獨立空調、觸感極佳的真皮座椅，還是體貼入微的車載冷藏箱和座椅加熱裝置均體現了對駕乘者的悉心關懷。

18款豐田酷路澤4000有多少種車型，在詢問車價的時候要考慮什麼問題，比如1、是否需要天窗2、是否需要原廠外掛3、是否需要原廠真皮4、需要幾座的車等等，喜歡電-1330二 零三 三721。同V信。以上這幾款車型都屬於近期豐田酷路澤熱賣車型。

18款豐田霸道4000裝備了豐田的MTS全地形輔助駕駛系統，內置了5種路面狀況，分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，電腦會根據所選模式對四驅系統進行最大優化。20寸鈦合金輪轂！

當然國產普拉多在內飾，配置，外觀，動力，越能性能和價格略微合理的話，誰都會選擇國產，支持國產也是在個人利益不受損失的前提下。

E. 霸道4000和陸巡4000，你們會買哪個

霸道一直是平行進口車銷冠的常客，價格也是居高不下。同樣國產霸道價格在44萬起步，並且個別地區還有一萬元的加價，對消費者很不友好。而進口霸道4000的價格要50萬元起步，高配更是高達80萬元，卻還是很多人願意買進口霸道，究竟是什麼原因？我們今天好好分析一下。

簡而言之，國產版普拉多在改用分時四驅，並失去後鎖之後，無論公路性能還是越野性能，都已經落後於中東版霸道2700，就更不用說霸道4000了。所以中東版價格比國產版貴了10幾萬，但卻仍然有人願意為之買單的核心原因所在。

1.如果您主要需求是城市通勤，偶爾輕度越野的話，我更推薦國產霸道3500，更強的動力，更高的舒適性配置，無疑提高了用車舒適度，雖然是分時四驅，但是應付中輕度越野還是沒有問題的。

2.如果您有強烈越野需求的話，我推薦中東版霸道4000，超強的動力是越野基礎，全時四驅系統，配上可鎖止托森差速器，再加上後差速鎖、底盤升降、KDSS自適應懸架和地形檢測系統等高科技越野配置，越野能力出類拔萃。

3.如果您有強烈越野需求，但資金有限。那隻能是霸道2700，雖然它的動力是硬傷，不過出色的全是四驅系統，2.56倍的底扭放大，足夠應付絕大多數越野路面。只是在需要絕對動力（沙漠路段等）的時候會有點力不從心。

F. 豐田黑武士 歐版普拉多正式發布

不過，國內的一些邊遠地區對普拉多這種皮實耐造的車型仍然很有需求，並且對普拉多的情結依然還在，但受限於「咖啡法案」，廠商生產的低油耗汽車和高油耗汽車數量的比例要在限定的范圍里，否則就要交罰款或者停止生產高油耗車型，而平行進口車型廠商則不受到該法案影響，預計新車只會以平行進口方式買到。

同時，由於國內的機動車是按照排量收稅，2.8T使得這款車即使引進價格也不會低，以及國內目前的油品質量和歐洲還有較大差距，如果在國內的話，面向的群體也會比較小眾。

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G. 新一代普拉多信息曝光，搭載2.5L動力，還是那個霸道嗎

遠超大多數車型的高保值率，強大的可靠性與越野能力，讓普拉多在中國市場已經被奉為神車，雖然價格不菲並且還要加價，但是從來不缺買單的消費者，幾乎壟斷市場的表現力也為豐田吸了不少金。

不過隨著國內排放標準的越來越嚴苛，雙積分與咖啡法則政策並行的限制下，大排量車型在市場上的生存空間越來越小。像普拉多這種油耗過高的車型，將會拉高企業的平均油耗值，不得已情況下，豐田在今年宣告了將其停產。

其實按市場體量來說，在豐田的產品線布局中，皇冠與普拉多都不算是份額特別大的車型，但是在它們所處的細分市場，這兩款車確實都創造了神話。當年的皇冠賣到80多萬的高價，與豪華品牌奧迪A6L去搶奪市場份額，而普拉多呢？在越野圈地位就更不必說了，某種程度上，皇冠與普拉多都可以稱得上是豐田品牌影響力以及信仰的體現。或許時機一到條件達標，普拉多又會回歸，就看以何種方式了。畢竟直到目前為止，在二手車市場求購普拉多的都並不在少數。

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H. 豐田超霸與霸道哪個好

霸道好，主要考慮的問題有三點，第一保值率。第二維修零配件，第三購買產品的可靠程度。對於霸道來說，眾所周知可以算得上是移動的理財產品，100萬以下，比他保值的車型，幾乎沒有在售的了。而超霸的保值率由於並沒有真正意義上引進國內，只是通過平行進口的行駛引進，所以保有量和保值率這方面都肯定不如霸道。那麼如果您短期買來玩玩，然後就賣了，差別倒不大。但開幾年以後如果想換車的話，差別就比較明顯了。

以上三點表明如果您想要一個穩定的、心裡踏實的還是選擇霸道吧。

I. 豐田普拉多為什麼停產啊這輛車不是人氣很高嗎

受燃料消耗和咖啡法影響，一汽豐田停止生產最佳銷售2700，豐田為了平衡雙重策略點，雙方放棄了利潤乳製品，但在中國新的3500的善行也是一個支持，但它也很好，但只有3500分鍾後調整配置有輕微的雞肋，需求量太大。進口版本的價格顯著增加。當然，這不是普拉多的發展趨勢。據悉，一汽豐田Prango 3500將於明年停止生產。

當然，這並不意味著每個人都不能購買普拉多。只要從國內模型到平行進口汽車，它與地面情況完全相同。雖然一汽豐田無法獲得這種富裕的回報，但對於豐田仍然通過其他渠道銷往中國。但是，考慮到有限的數量2700和3500分配，並行進口的價格將得到改善，指的是銷售價格2,700不到370,000，改為平行進口，並升級了中東航空公司的排放和銷售價格。在一系列成本調節下，進口模型具有成本效益。那麼，是3500後並行導入嗎？