空調壓縮機曲軸加工

❶ 怎樣判斷空調壓縮機卡缸

1、壓縮機本身造成1.1壓縮機加工不良，配合面局部應力不均勻，或加工工藝不合理，壓縮機生產中的雜質進入壓縮機內部，這對品牌壓縮機來說是罕見的。1.2壓縮機與系統的適應性：熱泵熱水器是在空調的基礎上發展起來的，所以大部分熱泵廠家都繼續使用空調壓縮機。

在國家空調標准中，最高溫度為43℃，即冷凝側最高溫度為43℃，壓縮機最大排氣壓力一般不超過23 kg/cm。熱泵工況的國家標准要求水溫為55℃，即冷凝側的溫度為55℃，在該溫度下的最大排氣壓力一般為25 kg/cm。

當蒸發側環境溫度為43℃時，排氣壓力一般在27kg/cm~2左右，使壓縮機經常處於高負荷工作狀態。高的

在負荷條件下，容易引起冷凍油碳化，導致壓縮機潤滑不足，氣缸堵塞。近兩年來，研製了一種熱泵專用壓縮機。通過對內部回油孔、排氣孔等內部結構的優化調整，使壓縮機和熱泵的工作特性更加適合。

2、運輸、裝卸等碰撞原因

壓縮機是精密儀器，與泵體精確匹配。運輸過程中的碰撞和劇烈振動會改變壓縮機機體的匹配尺寸。當壓縮機啟動或運行時，曲軸驅動活塞到某一位置的阻力明顯增大，最後卡住。

因此，壓縮機從出廠到組裝到主機，從主機的存放到運輸到代理商，從代理商到用戶的安裝，都要小心搬運，避免壓縮機碰撞、側翻、躺著，等。根據壓縮機製造商的相關規定，搬運傾斜度不得超過30。

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對於空調和熱泵行業來說，有三部分的質量，七部分的安裝雖然誇張，但足以說明安裝對主機的使用有很大的影響。安裝涉及水平測試、抽真空、接管長度、高落差、檢漏等，會影響主機的使用。

3.1水平試驗：壓縮機製造廠規定壓縮機運行傾斜度小於5，主機安裝水平，傾斜度小於5。顯然，長期傾斜運行會造成局部應力不均和局部摩擦。用戶應安裝並使用水平儀進行水平檢測。

3.2排空：如果排空時間過長，製冷劑將不足。如果壓縮機沒有足夠的製冷劑冷卻，排氣溫度過高，冷凍油會碳化變質，潤滑不足，導致壓縮機氣缸堵塞。忘記排空或不完全排空，使系統內有空氣，空氣是不凝性氣體，會引起高壓或異常波動，影響壓縮機壽命。因此，必須按照標准要求准確撤離。

3.3連接管長度：連接管和水箱線圈的長度在主機研發試驗中確定。在實際安裝和使用過程中，如果加長連接管，不定期調整水箱，系統內部的容積將偏離實驗標准。製冷劑量與主機系統的匹配將失去平衡。

機組運行時，製冷劑過多或過少都會引起排氣溫度、壓力和壓力。加熱時間異常，影響取決於連接管和水箱線圈的長度。在選擇主機和水箱時，盡量根據技術要求進行選擇。當連接管必須加長時，應按15-20g/m標准增加。

❷ 空調壓縮機的工作原理

簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。
容積型壓縮機又分為往復式活塞式和回轉式兩種。
1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。
2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,現在一些大型商場辦公樓內也有很多採用螺桿式壓縮機。
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❸ 汽車空調壓縮機的結構是怎樣的

汽車空可調式壓縮機的結構主要由壓縮機主軸、錐齒輪、斜板、連桿、活塞進排氣閥和搖板組成。

汽車空壓縮機是汽車空製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸氣的作用。壓縮機分為兩種類型:定排量和變排量。根據工作原理的不同，空可調壓縮機可分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

根據工作方式的不同，壓縮機一般可分為往復式壓縮機和旋轉式壓縮機。常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋葉式和渦旋式。

這台壓縮機的工作過程可以分為四個部分，即壓縮、排氣、膨脹和吸氣。曲軸轉動時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面組成的工作容積會周期性變化，從而在製冷系統中起到壓縮和輸送製冷劑的作用。

曲軸連桿壓縮機是第一代壓縮機，應用廣泛，製造技術成熟，結構簡單，對加工材料和加工工藝要求低，成本低。適應性強，壓力范圍和製冷量要求寬，可維護性強。

然而，曲軸連桿壓縮機存在一些明顯的缺點，如無法實現更高的轉速，機器又大又重，難以實現輕量化。排氣不連續，氣流容易波動，工作時振動大。

由於曲軸連桿壓縮機的上述特點，很少有小排量壓縮機採用這種結構。目前，大排量空客車和貨車的控制系統多採用曲軸連桿壓縮機。

❹ 汽車空調壓縮機的工作原理分類

根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。 這種壓縮機的工作過程可以分為4個，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發生周期性變化，從而在製冷系統中起到壓縮和輸送製冷劑的作用。曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。
但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現較高轉速，機器大而重，不容易實現輕量化。排氣不連續，氣流容易出現波動，而且工作時有較大的振動。
由於曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機採用這種結構形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。 軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機，常見的有搖板式或斜板式壓縮機，這是汽車空調壓縮機中的主流產品。斜板式壓縮機的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機主軸為中心圓周布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。大多數斜板式壓縮機的活塞被製成雙頭活塞，例如軸向6缸壓縮機，則3缸在壓縮機前部，另外3缸在壓縮機後部。雙頭活塞在相對的氣缸中一前一後的滑動，一端活塞在前缸中壓縮製冷劑蒸氣時，另一端活塞就在後缸中吸入製冷劑蒸氣。各缸均配有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用於連接前後高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承。當主軸旋轉時，斜板也隨著旋轉，斜板邊緣推動活塞作軸嚮往復運動。如果斜板轉動一周，前後2個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環，相當於2個氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布3個氣缸和3個雙頭活塞，當主軸旋轉一周，相當於6個氣缸的作用。
斜板式壓縮機比較容易實現小型化和輕量化，而且可以實現高轉速工作。它的結構緊湊，效率高，性能可靠，在實現了可變排量控制之後，目前廣泛應用於汽車空調。 旋轉葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉子緊貼在氣缸內表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合。轉子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的容積不斷發生變化，製冷劑蒸氣在這些空間內也發生體積和溫度上的變化。旋轉葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮製冷劑的任務。如果有2個葉片，則主軸旋轉一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。
作為第3代壓縮機，由於旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易於在狹小的發動機艙內進行布置，加之雜訊和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，製造成本較高。 這種壓縮機可以稱為第4代壓縮機。渦旋壓縮機結構主要分為動靜式和雙公轉式2種。目前動靜式應用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結構十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉機構的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉平動，即無自轉，只有公轉。渦旋式壓縮機具有很多優點。例如壓縮機體積小、重量輕，驅動動渦輪運動的偏心軸可以高速旋轉。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉可靠，而且容易實現變轉速運動和變排量技術。多個壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結構緊湊、高效節能、微振低噪以及工作可靠性等優點，在小型製冷領域獲得越來越廣泛的應用，也因此成為壓縮機技術發展的主要方向之一。

❺ 空調壓縮機曲軸要經過什麼工序…

空調壓縮機曲軸生產工藝，其步驟包括：混砂，造型，熔煉和爐前處理，澆注，鑄件清理及產品質量檢驗；造型設計過程中，曲軸模具的軸向方向垂直於分型面，曲軸模具在曲軸偏心處分型；造型起模後，形成曲軸型腔，曲軸型腔分別在相鄰兩砂型內；澆注採用底注式澆注方式，用過濾網對鐵水進行過濾。
空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調壓縮機一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。
空調壓縮機的工作迴路中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。空調的室內機和室外機分別屬於低壓或高壓區(要看工作狀態而定)。製冷劑再從高壓區流向低壓區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，空調壓縮機不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。