發動機的壓縮行程

1. 發動機的四個行程是哪些

汽油機是將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然後進入氣缸用電火花點燃。四行程汽油機的每個工作循環均經過如下四個行程：

1.進氣行程 在這個行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下業點移動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度。可燃混合氣被吸人氣缸內。活塞行至下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。

2.壓縮行程 進氣行程結束後，進氣門、排氣門同時關閉。曲軸繼續旋轉，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。活塞到上止點時，壓縮行程結束。

3.作功行程 當壓縮沖程臨近終了時，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣。由於混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時間內壓力可達到3～5MPa，最高溫度約為2200～2800K。高溫、高壓的燃氣推動活塞迅速下行，並通過連桿使曲軸旋轉而對外作功。

4.排氣行程 混合氣燃燒後成了廢氣，為了便於下一個工作循環，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。當活塞到達上止點時，排氣門關閉、曲軸轉至兩周，完成一個工作循環。

2. 發動機壓縮行程是如何工作的

壓縮行程是將活塞從下織點向上支點運動在活塞的向上移動過程中氣缸內容積逐漸減小此時進排氣門均關閉可燃混合氣，被壓縮壓縮過程中氣體壓力和溫度都升高。使混合氣進一步均勻，混合。

3. 發動機的四個行程分別是什麼

發動機的工作循環包括,進氣,壓縮,做功,排氣四個工作循環。
1.汽車發動機啟動時，第一個「吸氣」行程是靠起動機的動力作為起動源，將混合氣吸入氣缸內。

2.將混合氣吸入氣缸內後，通過第二個「壓縮」行程致第三個「做功」行程，燃燒室內強大的燃爆力量壓迫活塞下行，通過連桿帶動曲軸旋轉，由飛輪的慣性力完成第四個「排氣」行程並重復開啟進氣門繼續完成下一個「四個行程」循環。也是你的所述。

3.加速時，由於進入氣缸單位容積的混合氣變濃，燃燒室內的燃爆力也隨之增強而帶動活塞運動加速，從而提高發動機的轉速。
火花塞的點火次數是（規定在每一個「做功」行程中進行）隨著發動機的轉速加快而有規律地增加。

4.發動機的勻速旋轉，是靠發動機的曲軸連桿機構和飛輪組來相互完成的，不論是單缸或者多缸發動機。
四缸或多缸發動機的缺陷，只能通過一系列數據的參考和兩者之間使用的對比才能找到答案，在此難以論談。

5.電噴裝置的汽油機與化油器裝置的汽油機「做功行程」不同：
電噴裝置的汽油機吸入汽缸的是純凈空氣；
化油器裝置的汽油機吸入汽缸的是混合氣。

電噴裝置的汽油機在氣缸壓縮力達到最大時，噴油嘴開始噴油隨之點火裝置開始啟動，完成「做功」全過程；
化油器裝置的汽油機在氣缸壓縮力達到最大時點火裝置開始啟動，直接點燃混合氣體，完成「做功」全過程。

4. 汽車發動機活塞的壓縮行程是靠什麼提供動力的

如果是四沖程動機，那麼四個沖程的順序就是「吸氣、壓縮、爆發、排氣」。
按照四缸的點火順序1342來看，1缸壓縮時3缸吸氣4缸排氣2缸爆發，是1缸爆發（點火）3缸壓縮4缸吸氣2缸排氣，以此類推；
當1缸排氣時說明剛剛點火完成作功行程，由1243的點火順序可知，2缸應該是還處於點火作功行程，同理可推出三缸四缸行程。

注意事項
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高，進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。

5. 發動機的4個工作行程是什麼

汽油機是將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然後進入氣缸用電火花點燃。四行程汽油機的每個工作循環均經過如下四個行程：1.進氣行程2.壓縮行程3.作功行程 4.排氣行程。

1.進氣行程 在這個行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下業點移動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度。可燃混合氣被吸人氣缸內。活塞行至下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。
2.壓縮行程 進氣行程結束後，進氣門、排氣門同時關閉。曲軸繼續旋轉，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。活塞到上止點時，壓縮行程結束。
3.作功行程 當壓縮沖程臨近終了時，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣。由於混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時間內壓力可達到3～5MPa，最高溫度約為2200～2800K。高溫、高壓的燃氣推動活塞迅速下行，並通過連桿使曲軸旋轉而對外作功。
4.排氣行程 混合氣燃燒後成了廢氣，為了便於下一個工作循環，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。當活塞到達上止點時，排氣門關閉、曲軸轉至兩周，完成一個工作循環。

6. 發動機沖程與行程有什麼區別各代表什麼意思

沒有區別。

發動機沖程是發動機活塞從氣缸一端運動到另一端。發動機分兩沖程和四沖程，也叫兩行程和4行程發動機。發動機經過進氣、壓縮、作功、排氣即完成一次運轉。

發動機的工作行程分別是進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程，除做功行程外其餘三個屬無動力輸出行程，也就是無效行程，發動機的運轉就是靠飛輪的慣性和發動機的做功行程。

發動機注意事項

行車中隨時注意水溫表的指示讀數，要求不能超過95℃。在特殊情況下，為了加強冷卻空氣的對流，可掀起發動機罩以利通風散熱。

在冷車狀態下啟動發動機，需對發動機進行必要的預熱 ，發動機在正常的工作溫度下 ，其零件之間的運轉阻力 、磨損 、工作穩定性等方面是最佳的，所以進行預熱是必要的。

7. 什麼是發動機的壓縮沖程

壓縮沖程又名第二沖程，是將機械能轉化為內能的沖程。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二點，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：

8. 發動機工作的過程當中壓縮行程的工作原理是什麼

在發動機正常工作時，先進行進氣行程，進氣行程結束之後，是壓縮行程曲軸繼續帶動活塞，由下止點移至上止點，這時進氣門，排氣門全都關閉，隨著活塞的移動和汽缸容積的不斷縮小，汽缸內的可燃混合氣體被壓縮，其壓力和溫度同時升高，這就是在壓縮過程當中的狀態

9. 簡述發動機壓縮行程

汽油發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。
曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

10. 汽車發動機的壓縮行程

壓縮行程是將活塞從下織點向上支點運動在活塞的向上移動過程中氣缸內容積逐漸減小此時進排氣門均關閉可燃混合氣，被壓縮壓縮過程中氣體壓力和溫度都升高。