調度命令系統

『壹』 調度命令的發布調度命令的原則

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

『貳』 什麼是鐵路調度指揮,調度指揮都包括什麼

中國鐵路調度指揮系統
TDCS是鐵路調度指揮信息管理系統，主要完成調度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、運行圖自動繪制、調度命令及計劃的下達、行車日誌自動生成等功能，還句話說就是原來行車調度員和車站值班員需要用筆記下的東西現在都可以由TDCS自動完成。

鐵路是國民經濟的大動脈，是中國社會和經濟發展的先行產業，是社會的基礎設施，鐵路運輸部門又是國民經濟中的一個重要部門，它肩負著國民經濟各種物資運輸的重任，對中國社會主義建設事業的發展有著舉足輕重的作用。

1、掌握編組站、區段站、中間站的到發線使用，注意列車在站到發及區間運行情況，及時正確地處理臨時發生的問題。

2、值班中精力集中，堅守崗位，嚴格遵守規章制度，熟練運用新技術、新設備，嚴格執行安全聯控制度，及時填記上報重要運輸信息。

3、充分利用通過能力，合理使用機車車輛，挖潛提效，努力提高運輸效率。合理調整機車交路，認真掌握機車乘務員勞動時間，努力減少乘務員超勞。

4、織轄區內車、機、工、電、輛等相關部門協同動作，均衡生產，完成運輸任務。

5、完成領導交辦的其它工作。

許可權

1、有權發布調度命令和口頭指示。

2、有權組織機車緊交路。

3、有權檢查、指導車務站段安全生產、運輸組織工作。

4、有權指揮列車運行和組織施工作業。

5、有權對涉及調度指揮的規章、制度、辦法、措施提出補充、修改建議。

『叄』 應急指揮調度系統的作用

應急指揮調度系統可以在突發事件發生時，將事發現場的信息實時地傳遞給決策指揮人員供調度指揮參考，同時，調度指揮命令可以順暢地下發到被調度指揮的單位及人員。從而實現將突發事件的危害降到最低，甚至消滅在萌芽狀態。

『肆』 4、+在實際工作中各級調度人員的調度命令和預發命令的區別是什麼

摘要 電力系統調度系統設有專線電話，上下級之間經常聯系，相互之間彼此熟悉。一般的調度業務聯系可以是口頭聯系，現在也可以通過電腦網路。但是正規的調度命令還是應該遵循正規的程序，例如上級調度值班員給某發電廠值長下達操作命令，應該填寫《操作命令票》並且有錄音，分為預發令和正式發令執行。發令人和受令人必須是符合規定的指定人員，必須使用規范的調度術語。

『伍』 如何正確執行調度命令

答：省調值班調度員下達的調度命令， 變電所值班人員必須立即執行。如受令人認為調度命令不正確，應立即向發令人提出意見；如發令人仍重復命令時，則值班人員必須迅速執行；如執行該項命令確會威脅人身、設備或系統安全 ，則值班人員應拒絕執行，並將拒絕執行的理由及改正命令內容的建議報告省調值班調度員和本單位直接領導人。任何單位和個人不得非法干預電網調度，干預調度命令的發布執行。如值班人員不執行、延遲執行、或變相執行調度命令，均視為不執行調度命令。不執行調度命令的值班人員和允許不執行調度命令的領導人均應對不執行調度命令所造成的後果負責。各地調和供電單位領導人發布的指令，如涉及省調調度員的許可權，必須取得省調值班調度員的許可才能執行，但在現場事故處理規程中已有規定者除外。任何人均不得阻撓值班人員執行省調值班調度員的調度命令。

『陸』 什麼軟體可以自動解讀調度命令

linux。
inux，全稱GNU/Linux，是一種免費使用和自由傳播的類UNIX操作系統，其內核由林納斯·本納第克特·托瓦茲於1991年10月5日首次發布，它主要受到Minix和Unix思想的啟發，是一個基於POSIX的多用戶、多任務、支持多線程和多CPU的操作系統。它能運行主要的Unix工具軟體、應用程序和網路協議。它支持32位和64位硬體。Linux繼承了Unix以網路為核心的設計思想，是一個性能穩定的多用戶網路操作系統。Linux有上百種不同的發行版，如基於社區開發的debian、archlinux，和基於商業開發的RedHatEnterpriseLinux、SUSE、OracleLinux等。
inux，全稱GNU/Linux，是一套免費使用和自由傳播的類Unix操作系統，是一個基於POSIX的多用戶、多任務、支持多線程和多CPU的操作系統。伴隨著互聯網的發展，Linux得到了來自全世界軟體愛好者、組織、公司的支持。它除了在伺服器方面保持著強勁的發展勢頭以外，在個人電腦、嵌入式系統上都有著長足的進步。使用者不僅可以直觀地獲取該操作系統的實現機制，而且可以根據自身的需要來修改完善Linux，使其最大化地適應用戶的需要。
Linux不僅系統性能穩定，而且是開源軟體。其核心防火牆組件性能高效、配置簡單，保證了系統的安全。在很多企業網路中，為了追求速度和安全，Linux不僅僅是被網路運維人員當作伺服器使用，甚至當作網路防火牆，這是Linux的一大亮點。
Linux具有開放源碼、沒有版權、技術社區用戶多等特點，開放源碼使得用戶可以自由裁剪，靈活性高，功能強大，成本低。尤其系統中內嵌網路協議棧，經過適當的配置就可實現路由器的功能。這些特點使得Linux成為開發路由交換設備的理想開發平台。

『柒』 機務客調命令系統

機務上運用是機調，另外在調度所也有機車調度員崗位
客調一般只有鐵路局集團公司的調度所中才有這個崗位

『捌』 什麼是鐵路調度指揮,調度指揮都包括什麼

1、鐵路運輸調度是指由鐵路運輸部門設立調度機構，對鐵路日常運輸生產實施的統一指揮和組織。

2、其主要工作是列車運行的指揮，貨車裝卸和列車開行的計劃與組織，以及車流調整等，鐵路運輸調度是保證列車按列車運行圖正點運行，對鐵路運輸生產進行全面指揮和監督的工作。

3、鐵路運輸調度工作是整個鐵路運輸組織過程中不可缺少的核心組成部分，它擔負著鐵路日常運輸的組織、協調、指揮工作，鐵路運輸調度機構是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領導組織指揮日常運輸工作，通過編制與執行日常工作計劃，對各鐵路運輸有關部門、工種進行調度和指揮，使其協調配合地進行工作，保證完成各項運輸工作任務。

(8)調度命令系統擴展閱讀

鐵路運輸調度的基本任務

1、認真執行國家運輸政策，完成國家重點運輸任務。

2、根據運輸市場的變化，科學地組織客流和貨流，提高客、貨運輸服務質量，增進鐵路運輸企業社會效益和經濟效益。

3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃。

4、在確保安全的基礎上，完成和超額完成各項經營指標和技術指標。

5、按圖行車，實現列車編組計劃和運行圖，經濟合理地使用機車車輛和運輸設備，充分利用現有通過能力，提高運輸效率。

6、鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。

『玖』 調度指揮系統有什麼用有哪些比較不錯的品牌

調度指揮，以軟交換技術為核心，融合了衛星、無線、有線、IP多種通信技術，實現全國四級聯動一體化的綜合業務處理平台。在實現各個通信系統間的互聯互通的基礎上，實現跨通信系統的綜合業務處理能力，尤其是滿足綜合指揮調度的需求。通過此平台，指揮員可以實現跨通信系統的統一指揮調度功能。
目前比較出名的調度指揮系統品牌有：德西特 雷神

『拾』 進程的查看和調度分別使用什麼命令

1、使用ps命令顯示當前進程的詳細信息。
2、使用who命令顯示當前已登錄用戶的詳細信息。
3、使用top命令動態監視系統性能，要求每3s刷新一次。
4、使用top命令，要求按內存佔用情況和使用時間分別進行排序。
5、使用「系統監視器」查看系統全部進程的信息，啟動shell，查看當前shell進程的優先順序。
6、使用kill命令強行終止進程Xorg，看看會出現什麼情況。
7、使用killall命令發送信號，讓系統重啟。