有計劃路票給調度命令

『壹』 施工調度命令是指

第31條施工日計劃是指由鐵路局調度所施工調度室（簡稱施工調度室，下同）根據月度施工計劃（含臨時施工批復文件、電報，下同）及主管業務處提報的施工計劃申請編制的次日0：00至24：00施工計劃。
第66條
發布運行揭示調度命令的有關規定：
運行揭示調度命令是指由施工調度室編制的涉及限速、行車方式變化和設備變化的調度命令。
1.施工調度室須依據施工日計劃和主管業務處提報的災害、故障涉及限速、行車方式變化的申請及「常用運行揭示調度命令基本用語」（附件3）編制運行揭示調度命令，命令中未用到的字句刪除。
2.鐵道部發布的「常用運行揭示調度命令基本用語」未涉及的項目，由鐵路局制定「補充運行揭示調度命令用語」。
3.運行揭示調度命令內容應包括
「時間、地點、因由、速度、行車方式變化、設備變化」六要素。
4.運行揭示調度命令須一人擬寫、另一人核對，施工調度室主任（副主任）、調度所副主任逐級審核（簽字備查），於施工前1日12：00前（其中0：00至4：00執行的運行揭示調度命令為前1日8：00前）發布至有關機務段、運轉車長所屬單位、車務段（直屬站）、主管業務處，傳（交）列車調度員。車務段（直屬站）應根據施工及車機聯控要求轉發給相關車站；主管業務處轉交施工單位。
5.列車運行途中遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因，造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，司機須提前向本次乘務出勤派班室和車站值班員報告，車站值班員立即向列車調度員報告，列車調度員安排列車停車交付運行揭示調度命令（可在一個行車調度命令中下達），跨區段（局）運行時，須通知相鄰區段（局）列車調度員。
6.運行揭示調度命令發布的限速條件需轉變為LKJ基礎線路數據時，除按有關LKJ基礎線路數據管理工作規定程序辦理外，本著「誰申請（登記）、誰取消」的原則，由申請(登記)部門按LKJ車載固定基礎數據文件換裝電報的終止時間，向施工調度室、車站申請取消限速，施工調度室須在得到申請（登記）部門取消限速的申請後，方准發布調度命令取消該限速的運行揭示調度命令。
7.發生災害、設備故障等影響行車的突發情況（含施工開通後未達到規定的放行列車條件），列車調度員接到報告後，須立即採取應急處理措施，向有關車站、司機、運轉車長發布調度命令；主管業務處可根據設備管理單位的施工申請，審核提報，由施工調度室發布運行揭示調度命令。
8.涉及鐵路局間分界站的施工日計劃和運行揭示調度命令，由發布局施工調度台委託相關鄰局施工調度台轉達；相關鄰局施工調度台向本局所屬相關車務段（直屬站）下達(車務段〔直屬站〕負責向相關車站下達)，並轉交本局相關列車調度員；鄰局施工調度台及時向發令局施工調度台反饋施工日計劃和運行揭示調度命令的交遞情況。

『貳』 那些情況機車發車需要調度命令 我們老師說是4種 我這幾天考車站值班員

中國鐵路調度指揮系統
TDCS是鐵路調度指揮信息管理系統，主要完成調度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、運行圖自動繪制、調度命令及計劃的下達、行車日誌自動生成等功能，還句話說就是原來行車調度員和車站值班員需要用筆記下的東西現在都可以由TDCS自動完成。
參考歐洲ETCS規范，中國逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）標准體系。如何吸收ETCS規范並結合中國國情更好地再創新，是值得深入研究的課題。
鐵路是國民經濟的大動脈，是中國社會和經濟發展的先行產業，是社會的基礎設施，鐵路運輸部門又是國民經濟中的一個重要部門，它肩負著國民經濟各種物資運輸的重任，對中國社會主義建設事業的發展有著舉足輕重的作用。為了滿足國民對鐵路運輸的要求，進入二十一世紀以後，鐵路部門致力於高速鐵路和客運專線的建設，並取得了驕人的成績。
為了適應中國高速鐵路、客運專線的迅速發展和保證鐵路運輸安全的需要，鐵道部有關部門研製成功了「CTCS系統」（即：鐵路列車控制系統，是Chinese Train Control System的縮寫「CTCS」）
【工作模式】
完全監控模式：車載設備正常獲取列車數據、線路數據、移動授權的情況下，由車載設備自動應用的控車模式。此時車載設備監控動態速度曲線，通過人機界面（DMI）顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息，監控列車安全運行。
調車模式：調車作業時使用的模式，列控車載設備按固定限制速度40km/h監控列車前進或折返運行。CTCS-3和ETCS-2等級下需要RBC（無線閉塞中心）給出授權，車載設備監控調車限速，也可同時監控調車區域。
休眠模式：非本務端（駕駛室沒有激活）使用的模式。在這種模式下，車載設備不執行列車移動監控功能，執行列車位置功能、無線會話管理功能。
待機模式：車載設備上電並完成自檢後自動進入的模式。此時車載設備禁止列車移動。
隔離模式：當列控車載設備停用時，司機停車並操作隔離開關隔離車載設備。在該模式下，車載設備不具備安全監控功能。
部分監控模式（PS）：該模式僅用於CTCS-2級列車運行控制系統。在CTCS-2級中，當車載設備接收到軌道電路允許行車的信息，而缺少應答器提供的線路數據時，列控車載設備產生一定范圍內的固定限制速度，監控列車運行。
機車信號模式（CS）：該模式同樣僅用於CTCS-2級列車運行控制系統。當列車運行到地面設備未裝備CTCS-3/CTCS-2級列控系統的區段時，根據行車管理辦法（含調度命令），經司機操作後，列控車載設備按固定限制速度80km/h監控列車運行，並顯示機車信號。
引導模式（CO）：當引導信號機或出站信號機開放且列車前端距離出站信號機較遠發車時，車載設備按照固定限速40km/h監控列車運行，由司機負責檢查軌道佔用情況。

『叄』 調度命令的發布調度命令的原則

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

『肆』 關於鐵路，調度命令，

命令號碼，發令時間，調度員姓名，受令處所，命令內容，一般的都有固定格式的調度命令本，要發什麼命令就用什麼格式的命令本。呵呵，這玩意也有人問，變態。

『伍』 鐵路助理值班員路票

路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對於填寫的路票，車站值班員應根據《行車日誌》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，並加蓋站名印後，方可送交司機。
車站值班員在得到列車調度員關於停用基本閉塞法改按電話閉塞法行車（調度電話不通時，為兩鄰站車站值班員確認區間空閑後，直接以電話記錄辦理）的調度命令，並取得接車站同意接車的電話記錄號碼（雙線正方向發車時，根據收到前次發出的列車到達接車站的電話記錄號碼）後，方可按規定填發路票。按車站收到路票後，應核對是否正確，並立即劃「x」注銷。
雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋「反方向行車」章；兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋「XX線行車」章。
車站（線路所）值班員在收到接車站同意接車的電話記錄號碼以前，不準開箱取出路票。發車進路未准備妥當，不準填寫路票。
發給司機路票時，應將路票正面放在行車憑證攜帶器圈孔的一面，便於司機確認。
對發往區間停車並折回發車的列車，除發給司機路票外，另發給司機指明區間停車地點、往返車次和返回時間的調度命令。
補機需由區間中途折回時，須發給補機司機蓋有「副」字圖章的路票，並發給兩個司機關於補送地點和注意事項的調度命令。
辦妥電話記錄手續後，臨時變更列車車次時，應重新辦理電話記錄手續，如已填發路票應將原路票收回劃「X」注銷，另行填發路票。

『陸』 什麼是調度人員行車命令

為了落實運行圖及編組方案，保證運輸秩序的正常運轉，及時處理所轄區段內的突發情況，列車調度員代表鐵道部或路局面向基層運輸站段下達的書面命令，稱之為調度命令。

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

『柒』 行車調度員都幹些什麼

行車調度員，利用電話、電報通信手段，向各車站了解列車運行情況和下達調度命令，這種通信方式為列車調度員、車站行車人員和列車乘務員之間提供了直接對話的條件，從而克服了彼此分散在鐵路沿線空間上的障礙，使行車調度員能夠根據規定的時刻表來調整列車的運行。

最初有兩種組織列車運行的方式，即時間劃分制和空間劃分制。時間劃分制是指列車司機按行車時刻表中規定的時間，運行在規定的鐵路區段和在規定的車站會讓其他列車，用時間的分隔來保障列車安全運行。

空間劃分制則是規定列車運行前方要有一段空閑線路，以保障列車運行安全，列車司機根據車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛入區間。

(7)有計劃路票給調度命令擴展閱讀

使行車調度指揮的裝備進一步得到了完善，設備除有模擬現場設備狀況和列車運行情況的表示盤，顯示現場設備工作狀況和集中控制現場設備的控制台外，還設置列車運行記錄器，自動記錄列車運行實跡。

這樣，調度集中設備和既設的調度電話、列車無線調度電話，就可形成行車調度員所需的看得見、管得住、說得上話、能自動記錄列車運行實跡的現代化行車調度指揮技術裝備。

『捌』 行車調度組織工作主要包括哪五個環節

行車調度組織工作包括以下五個環節：

1、負責日常行車調度及突發情況下的應急指揮。與電調、環調配合，共同完成運營組織工作，確保班組運營安全；

2、指揮和協調行車各崗位的運作，組織實施各種行車工作計劃，確保行車系統的正常運轉及行車安全、正點；

3、傳達上級有關運營工作的指令，及時發布調度命令，布置、檢查、落實行車工作計劃，確保行車工作順利進行；

4、組織調試車、工程車的開行、合理安排施工作業，監督施工作業和人員的安全；

5、合理處置運營中的緊急事件，及時調整列車服務，盡快恢復正常運營。監控各種行車設備運作，做好故障記錄與通報。

(8)有計劃路票給調度命令擴展閱讀：

最初有兩種組織列車運行的方式，即時間劃分制和空間劃分制。時間劃分制是指列車司機按行車時刻表中規定的時間，運行在規定的鐵路區段和在規定的車站會讓其他列車，用時間的分隔來保障列車安全運行。

空間劃分制則是規定列車運行前方要有一段空閑線路，以保障列車運行安全，列車司機根據車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛入區間。

利用調度集中系統，可以使行車調度員能集中監視和控制列車運行，減少了人的介入和管理層次。調度集中系統是建立在局部自動化基礎上的遙控遙信系統。

它的基礎是區間閉塞和車站聯鎖設備。這種系統最初採用布線邏輯和編碼通信技術，隨著計算機的發展應用，採用微機在線實時監控系統，通過遠距離信息交換，實現對鐵路沿線設備狀態的監視和控制，從而使調度指揮工作由間接了解情況轉變為直接監視和控制。

相當於調度員的眼和手的作用范圍擴大了，這就大大提高了調度工作質量和改善了調度員的工作環境。

『玖』 鐵路上的調度命令中的目視路票是什麼意思

咨詢記錄 · 回答於2021-09-26