鐵路設備調度命令

① 什麼是調度人員行車命令

為了落實運行圖及編組方案，保證運輸秩序的正常運轉，及時處理所轄區段內的突發情況，列車調度員代表鐵道部或路局面向基層運輸站段下達的書面命令，稱之為調度命令。

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

② 什麼是鐵路調度指揮,調度指揮都包括什麼

1、鐵路運輸調度是指由鐵路運輸部門設立調度機構，對鐵路日常運輸生產實施的統一指揮和組織。

2、其主要工作是列車運行的指揮，貨車裝卸和列車開行的計劃與組織，以及車流調整等，鐵路運輸調度是保證列車按列車運行圖正點運行，對鐵路運輸生產進行全面指揮和監督的工作。

3、鐵路運輸調度工作是整個鐵路運輸組織過程中不可缺少的核心組成部分，它擔負著鐵路日常運輸的組織、協調、指揮工作，鐵路運輸調度機構是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領導組織指揮日常運輸工作，通過編制與執行日常工作計劃，對各鐵路運輸有關部門、工種進行調度和指揮，使其協調配合地進行工作，保證完成各項運輸工作任務。

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鐵路運輸調度的基本任務

1、認真執行國家運輸政策，完成國家重點運輸任務。

2、根據運輸市場的變化，科學地組織客流和貨流，提高客、貨運輸服務質量，增進鐵路運輸企業社會效益和經濟效益。

3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃。

4、在確保安全的基礎上，完成和超額完成各項經營指標和技術指標。

5、按圖行車，實現列車編組計劃和運行圖，經濟合理地使用機車車輛和運輸設備，充分利用現有通過能力，提高運輸效率。

6、鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。

③ 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令

1
封鎖、開通區間
2
向封鎖區間開行救援列車、路用列車
3
臨時變更或恢復原行車閉塞法
4
雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車
5
變更列車徑路
6
列車在區間內停車或返回
7
去區間內岔線的列車
8
臨時由區間內返回後部補機的列車
9
發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行
10
半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕
11
超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛
12
旅客列車加掛貨車
13
單機附掛車輛
14
半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車
15
在非到發線上接發列車
16
臨時加開或停運列車
17
貨物列車違反列車編組計劃
18
雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車
19
雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車
20
雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車
21
臨時利用本務機車調車作業
22
利用天窗施工、維修
23
利用施工特定行車辦法行車
24
較規定時間提前或延遲施工
25
電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電
26
列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令

④ 施工調度命令是指

第31條施工日計劃是指由鐵路局調度所施工調度室（簡稱施工調度室，下同）根據月度施工計劃（含臨時施工批復文件、電報，下同）及主管業務處提報的施工計劃申請編制的次日0：00至24：00施工計劃。
第66條
發布運行揭示調度命令的有關規定：
運行揭示調度命令是指由施工調度室編制的涉及限速、行車方式變化和設備變化的調度命令。
1.施工調度室須依據施工日計劃和主管業務處提報的災害、故障涉及限速、行車方式變化的申請及「常用運行揭示調度命令基本用語」（附件3）編制運行揭示調度命令，命令中未用到的字句刪除。
2.鐵道部發布的「常用運行揭示調度命令基本用語」未涉及的項目，由鐵路局制定「補充運行揭示調度命令用語」。
3.運行揭示調度命令內容應包括
「時間、地點、因由、速度、行車方式變化、設備變化」六要素。
4.運行揭示調度命令須一人擬寫、另一人核對，施工調度室主任（副主任）、調度所副主任逐級審核（簽字備查），於施工前1日12：00前（其中0：00至4：00執行的運行揭示調度命令為前1日8：00前）發布至有關機務段、運轉車長所屬單位、車務段（直屬站）、主管業務處，傳（交）列車調度員。車務段（直屬站）應根據施工及車機聯控要求轉發給相關車站；主管業務處轉交施工單位。
5.列車運行途中遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因，造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，司機須提前向本次乘務出勤派班室和車站值班員報告，車站值班員立即向列車調度員報告，列車調度員安排列車停車交付運行揭示調度命令（可在一個行車調度命令中下達），跨區段（局）運行時，須通知相鄰區段（局）列車調度員。
6.運行揭示調度命令發布的限速條件需轉變為LKJ基礎線路數據時，除按有關LKJ基礎線路數據管理工作規定程序辦理外，本著「誰申請（登記）、誰取消」的原則，由申請(登記)部門按LKJ車載固定基礎數據文件換裝電報的終止時間，向施工調度室、車站申請取消限速，施工調度室須在得到申請（登記）部門取消限速的申請後，方准發布調度命令取消該限速的運行揭示調度命令。
7.發生災害、設備故障等影響行車的突發情況（含施工開通後未達到規定的放行列車條件），列車調度員接到報告後，須立即採取應急處理措施，向有關車站、司機、運轉車長發布調度命令；主管業務處可根據設備管理單位的施工申請，審核提報，由施工調度室發布運行揭示調度命令。
8.涉及鐵路局間分界站的施工日計劃和運行揭示調度命令，由發布局施工調度台委託相關鄰局施工調度台轉達；相關鄰局施工調度台向本局所屬相關車務段（直屬站）下達(車務段〔直屬站〕負責向相關車站下達)，並轉交本局相關列車調度員；鄰局施工調度台及時向發令局施工調度台反饋施工日計劃和運行揭示調度命令的交遞情況。

⑤ 從安全行車角度 談一談你對鐵路行車調度命令在車務行車作業中的重要作用

摘要 與公路運輸相比，運行的列車數量是有限的，因此為了做好鐵路運輸生產控制，最大化鐵路運量與提升運輸效率，保障鐵路運輸安全，需要通過行車調度工對既有鐵路運輸需求進行市場調研和分析，預測車流情況，消除生產運輸過程中的安全隱患，更好地提升鐵路運輸質量。一般情況下，鐵路運輸的調度工作分為三級調度層級架構，從高到底分別為行車調度總體上是對時間和空間的雙重調度，在時間上要分辨鐵路列車在一定時間內的速度和出發時間，保障鐵路運輸安全[1]。鐵路運輸行車調度系統的產生是鐵路運輸發達和密集的體現，在19世紀末鐵路運輸剛剛進入市場時，由於運輸需求有限，鐵路線路較少，對行車調度的需求相對有限。到第二次工業革命末期，隨著鐵路運輸的價值逐漸被挖掘出來，西方主要列強紛紛開始大力發展鐵路運輸，在20世紀30年代，美國最早提出了一種調度集中系統，集中收集鐵路系統上正在運行的列車並通過信號機等簡易電子設備對鐵路運輸進行管理，這就是現代鐵路調度系統的雛形。第二次世界大戰以後，鐵路運輸和公路運輸已經徹底成為了人類運輸的中流砥柱，而電子技術的發展也使信息化技術開始逐漸滲透到行車調度系統管理中，進入21世紀後，由於西方國家重點發展航空運輸，對鐵路運輸的管理一度陷入了停滯。我國在這一時期通過長期的技術積累終於完成了彎道超車，成為世界上鐵路系統最發達的國家之一，而計算機管理技術的發展也為行車調度提供了新的渠道和方向[2]。

⑥ 什麼是鐵路調度指揮,調度指揮都包括什麼

中國鐵路調度指揮系統
TDCS是鐵路調度指揮信息管理系統，主要完成調度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、運行圖自動繪制、調度命令及計劃的下達、行車日誌自動生成等功能，還句話說就是原來行車調度員和車站值班員需要用筆記下的東西現在都可以由TDCS自動完成。

鐵路是國民經濟的大動脈，是中國社會和經濟發展的先行產業，是社會的基礎設施，鐵路運輸部門又是國民經濟中的一個重要部門，它肩負著國民經濟各種物資運輸的重任，對中國社會主義建設事業的發展有著舉足輕重的作用。

1、掌握編組站、區段站、中間站的到發線使用，注意列車在站到發及區間運行情況，及時正確地處理臨時發生的問題。

2、值班中精力集中，堅守崗位，嚴格遵守規章制度，熟練運用新技術、新設備，嚴格執行安全聯控制度，及時填記上報重要運輸信息。

3、充分利用通過能力，合理使用機車車輛，挖潛提效，努力提高運輸效率。合理調整機車交路，認真掌握機車乘務員勞動時間，努力減少乘務員超勞。

4、織轄區內車、機、工、電、輛等相關部門協同動作，均衡生產，完成運輸任務。

5、完成領導交辦的其它工作。

許可權

1、有權發布調度命令和口頭指示。

2、有權組織機車緊交路。

3、有權檢查、指導車務站段安全生產、運輸組織工作。

4、有權指揮列車運行和組織施工作業。

5、有權對涉及調度指揮的規章、制度、辦法、措施提出補充、修改建議。

⑦ GSM-R 是什麼具體有什麼用途

GSM-R通信技術起源於歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、義大利等國家均已進入商業運用。由於GSM-R具有適應鐵路運輸特點的功能優勢，以及更符合通信信號一體化技術發展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發展方向。

GSM-R在GSM公眾移動通信系統平台上增加了鐵路運輸專用調度通信功能。GSM-R通信系統包括：交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等設備組成。以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區境內後，經安多、那曲、當雄至西藏自治區首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區。為了滿足鐵路運輸通信、信號及調度指揮的需要，採用了GSM-R移動通信系統。青藏線GSM-R通信系統實現了如下功能：

1、 調度通信功能

調度通信系統業務包括列車調度通信、貨運調度通信、牽引變電調度通信、其他調度及專用通信、站場通信、應急通信、施工養護通信和道口通信等。

2、 車次號傳輸與列車停穩信息的傳送功能

車次號傳輸與列車停穩信息對鐵路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基於GSM-R電路交換技術的數據採集傳輸應用系統來實現數據傳輸，也可以採用GPRS方式來實現。

3、 調度命令傳送功能

鐵路調度命令是調度所里的調度員向司機下達的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。採用GSM-R系統傳輸通道傳輸調度命令無疑將加速調度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、 列車尾部裝置信息傳送功能

將尾部風壓數據反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統，可以方便地解決尾部風壓數據傳輸問題。

5、 調車機車信號和監控信息系統傳輸功能

提供調車機車信號和監控信息傳輸通道，實現地面設備和多台車載設備間的數據傳輸，並能夠存儲進入和退出調車模式的有關信息。

6、 列車控制數據傳輸功能

採用GSM-R通信系統實現車地間雙向無線數據傳輸，提供車地之間雙向安全數據傳輸通道。

7、 區間移動公務通信

在區間作業的水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門內部的通信，均可以使用GSM-R作業手持台，作業人員在需要時可與車站值班員、各部門調度員或自動電話用戶聯系。緊急情況下，作業人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯絡。

8、 應急指揮通信話音和數據業務

應急通信系統是當發生自然災害或突發事件等影響鐵路運輸的緊急情況時，在突發事件現場與救援中心之間，以及現場內部採用GSM-R通信系統，建立語音、圖像、數據通信系統。

⑧ 調度命令的發布調度命令的原則

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

⑨ 與行車有關的客調命令包括哪些情況

為了落實運行圖及編組方案，保證運輸秩序的正常運轉。
鐵路運輸調度是指由鐵路運輸部門設立調度機構，對鐵路日常運輸生產實施的統一指揮和組織，其主要工作是列車運行的指揮，貨車裝卸和列車開行的計劃與組織，以及車流調整等，鐵路運輸調度是保證列車按列車運行圖正點運行。

⑩ 關於鐵路，調度命令，

命令號碼，發令時間，調度員姓名，受令處所，命令內容，一般的都有固定格式的調度命令本，要發什麼命令就用什麼格式的命令本。呵呵，這玩意也有人問，變態。