小型商用空调压缩机

Ⅰ 如何区分各种家用空调压缩机型号与大小列表

空调压缩机型号与大小分别的具体方法如下：

Ⅱ 最小的空调压缩机有多大

最小的空调制冷压缩机只有拳头那么大，有的甚至还小一点。

Ⅲ 空调压缩机哪个牌子好

空调压缩机在空调运行中所起到的作用是非常大的，空调在运行过程中工作效率的高低会受到压缩机本身质量的影响，而不同品牌生产出的压缩机质量都是不一样的，那么空调压缩机什么牌子好？下面装修之家装修网小编将为大家带来空调压缩机品牌排名，以作大家选购时的参考之用。

空调压缩机什么牌子好？

空调压缩机品牌1、日立：日立压缩机是由广州日立压缩机有限公司生产制作而出的压缩机产品，在1983年的时候，日立就凭借着强大的设计能力和先进的生产制造技术生产出了第一台商用的空调涡旋式压缩机，随后日立压缩机拥有的先进技术和优越的性能在行业中被广泛的认可。为了能够生产出质量更加卓越的压缩机产品，日立成立了三大研究所，同时采用了和本部同步的技术，充分的保证了产品质量的先进性。

空调压缩机品牌2、三洋：三洋压缩机是由大连三洋压缩机有限公司生产出的产品，三洋压缩机有限公司主要生产的压缩机产品是商用制冷半封闭式压缩机和商用空调涡旋式压缩机，除此之外还有其他类型的压缩机共计6大类300多种型号。三洋在进行压缩机产品生产的时候拥有着高清度的压缩机加工中心和高性能检测设备，保证生产出的压缩机产品质量优质性。

空调压缩机品牌3、松下：松下压缩机是由松下·万宝压缩机有限公司生产出的产品，在进行产品生产时，它们主要生产的产品是房间空调器和汽车空调器所使用到的旋转式压缩机，家用空调使用的压缩机松下共计生产出了六个系列的压缩机产品。松下·万宝作为松下压缩机集团五大生产基地之一，它充分的凭借松下压缩机集团先进的技术和雄厚的研发实力，不断在行业中发展着。

空调压缩机品牌4、海立：近20年的市场博弈，上海海立（集团）股份有限公司见证并引领了中国空调压缩机产业从无到有、从小到大、从承接到创新，始终领跑在行业发展的前列。2010年8月18日，海立股份率先实现产销1亿台空调压缩机，昂首屹立于同行业世界领先行列。

空调压缩机品牌5、扎努西：ACC集团成立于2002年，自成立之日起公司致力于成为家用电器零部件行业的领先企业。公司建立之初首先从知名的家用电器制造商收购了3家电机厂，于2003年八月又从同一家制造商收购了压缩机事业部，集团由此得以壮大。

空调压缩机品牌6、伯格：伯格拥有超过100年的压缩机行业的知识、经验和工程专业技能，向您提供完善的高品质压缩机解决方案，伯格是德国历史最悠久的压缩机制造商之一。

空调压缩机品牌7、台盛：深圳台盛压缩机有限公司是一家专业从事空气压缩机系统设备研发和生产的企业，引进德国先进的生产工艺和尖端技术，生产节能型、变频式等高端螺杆空气压缩机及空气净化设备。

空调压缩机品牌8、建川：公司拥有近40年的军工制冷技术经验，是国内小型制冷压缩机主导生产厂家之一、中国制冷空调工业协会和中国电子专用设备工业协会会员单位、国内第一批创新型示范企业、国家级高新技术企业。

空调压缩机品牌9、开山：浙江开山压缩机股份有限公司是国内最大的空气压缩机制造企业，也是国内产销规模最大的螺杆式空气压缩机制造企业。开山”在全国行业内第一家获“中国驰名商标”称号，也是压缩机行业内首批获国家免检产品称号的企业。

空调压缩机品牌10、庆安：西安庆安制冷设备股份有限公司（简称：庆安制冷）是由具有三十余年空调压缩机研制技术和生产经验的庆安集团有限公司控股的股份公司，主营高效节能转子式系列空调压缩机。

以上就是小编为您带来的 空调压缩机什么牌子好？空调压缩机品牌排名 的全部内容，相信大家在阅读完本文后对于空调压缩机什么牌子好有了基本的认识，如果您还想了解更多装饰咨询，请点击进入装饰知识频道。
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Ⅳ 空调压缩机有哪些出名品牌

中国的有GMCC美芝、瑞智、凌达；日本的：松下万宝、三菱；欧美地区的：恩布拉科、凯利、谷轮

Ⅳ 汽车空调压缩机的结构和工作原理是什么

一．汽车空调的工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

二．汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：

活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。

值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

三．汽车空调系统分类（按动力源分）

1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。

四．汽车空调系统特点

(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。

(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象

Ⅵ 电动空调压缩机的组成有哪些

空调器压缩机用有单相（220v）及三相（380v）两类。小型家用窗式及分体式空调器均采用单相、感应交流电机，对大中型其它空调器却配有三相电机。

单相电动机

窗式空调器中压缩机使用的单相电动机，按启动方式分类，一般有四种类型：

（1）阻抗分相式（rsir：用于量小的空调器；

（2）分相式（csir）：在启动绕组中串联一只启动电容，以提高启动转矩，一般用于制冷量3kw左右的空调器上；

（3）电容启动、电容运转式（csr型）：这种电动机不仅有较高的启动转矩，而且承受的负载较大。在电路中，运转与启动电容器井联，运行时启动绕组仍与运行绕组同相连接，启动绕组可承受一部分负载。运转电容能改进功率因数，提高效率，减小电流。它通常使用在0.75kw以上的制冷压缩机中。

（4）电容运转型（psc型） 在启动绕组中串联有运转电容器，无启动电容器及绕组的切断装置。这种电动机具有启动转矩低，功率因数高、运转电流小的优点，大多应用于房间空调器和小型商用空调器中。

风扇使用的单相电动机一般采用电容分相式。要求这种电机噪声低、运转平稳、振动小、效率高、重量轻、体积小，且能调节转速（一般分“高”、“中”、“低”三档或“高”、“低”二档）。

风扇电机连线图

脉冲电动机

在节能型的变频式空调器中控制制冷剂流量的是式膨胀阀。这种阀动作速度快，要能适应压缩机转速的不断变化，以及时调节供给蒸发器的制冷剂流量。电于式膨胀阔采用脉冲电动机驱动。

三相电动机

在旅馆、工厂、实验室等场合使用的空调器，多采用三相，其电动机为三相鼠笼式感应电动机，这里不作详细介绍。

关于电动机的启动装置和保护装置，其结构和原理与电冰箱中采用的基本类似，不再重复。

Ⅶ 空调压缩机工作原理是什么

空调压缩机到现在为止已经更新换代几次了，下面我跟你说说空调压缩机的几代制冷工作原理： 第一代压缩机由电动机通过联轴器或皮带驱动的活塞压缩机组成因有许多接头和轴封泄漏制冷剂，制冷糸统需定期充装制冷剂，所以与第二代的全封闭活塞压缩机相比称之为开启式活塞压缩机； 第二代全封闭活塞压缩机解决了开启式活塞压缩机工作过程中制冷剂的泄漏，并通过整个制冷糸统接口的全部焊接解决了整个制冷糸统工作过程中制冷剂的泄漏，大大地提高了整个制冷糸统工作的可靠性。但活塞压缩机固有的进排气伐片故障丶曲轴连杆活塞这些将电机旋转运动转换为往复直线运动对效率的影响丶转动部分的抱轴卡涩丶活塞余隙对效率的影响等问题并没有解决。 第三代为旋转压缩机，旋转式压缩机的活塞象一个在扁平圆盒子内旋转的转子一样，活塞装在扁心轴上沿汽缸侧壁面做平面滚动，作用于汽缸内的制冷剂。为了隔断吸气区与排气区，在气缸侧壁上开有一个垂直的槽，槽内装有一个与转子配合很好，可以被压进转子侧壁槽内的滑片。与活塞压缩机相比消除了进气伐片故障丶曲轴连杆这些将电机旋转运动转换为往复直线运动对效率的影响丶曲轴连杆部分的抱轴卡涩丶活塞余隙对效率的影响等问题。小型制冷压缩机技术有了很大进步，效率有了很大的提高。但其滑片的密封及排气伐片的故障等问题并没有彻底解决。 第四代涡旋式压缩机；涡旋式压缩机的原理是由偏心轴带动运动滑盘绕固定滑盘的轴线摆动而完成进气和压缩的功能。与旋转式相比，涡旋式压缩机不仅同样没有曲轴连杆进排气阀等，而且无旋转式所必须有的滑片丶排气阀而极大地提高了工作的可靠性，使工作更加可靠。涡旋式压缩机的活塞就是那个绕固定滑盘的轴线摆动的运�0�2动滑盘。但涡旋式压缩机的制造加工要求非常高，加工成本直接影响了成本及应用。

Ⅷ 小型汽车的空调压缩机可以接12v电源使用吗

汽车的空调压缩机根本没有电动机驱动，而是依靠发动机通过皮带来驱动，至所以要通电是因为皮带轮内有一个“电磁离合器”，该电路与空调开关相连，使用空调时通电，电磁离合器吸合，压缩机随发动机转动，在不使用空调时就不用通电，此时电磁离合器分离，只有压缩机的皮带轮随发动机转动，压缩机是不转的。你想通12V的电让汽车空调压缩机转动，这根本不可能，因为汽车空调压缩机根本没有电动机，它怎么会转动？有关原理请看：
9-17. 家用和汽车的空调是如何工作的？结构有何区别？
答：家用空调最早由美国人威利斯·开利（1876—1950）于1928年发明的，当时是窗式空调，后来日本人搞了分体空调，由于分体空调不遮挡光线、噪音小（不是噪声真正的小了，而是挡在窗外室内听不到而已）而流行起来了。分体空调由室内机（由塑料外壳、蒸发器、线型电风扇、电脑板、接水盘组成）、室外机（由钢板外壳、轴流电风扇、压缩机组、冷凝器、毛细管、电路板和挂墙架等组成，冷暖两用的还有四通电磁阀）、管路（液管和气管）组成。其连接和工作原理是：压缩机组的电动机通电后旋转，带动同轴的压缩机旋转，将气态冷媒（通常是氟利昂）压缩成高温高压气体进入冷凝器进行冷却，轴流风扇不断地将热风吹出，冷媒通过冷却成为中温高压液体同时放出大量的热（由于物相的变化），冷媒液体通过毛细管（一根内径1mm、外径3mm、长4cm的紫铜管）进入液管（管路中较细的一根），液管进入室内，其另一端与室内机组的蒸发器贯通连接，蒸发器的另一出口与气管（管路中粗的一根）相连，气管穿出室外，另一端与压缩机进气口相连（为防止液击一般要经过气液分离器）。也就是说，整个环路循环系统用旋转着的压缩机和毛细管分为冷凝器的高压区和管路与蒸发器的低压区，高压即高温（压力18公斤，50°C），低压温度也低（4.6公斤，5°C）。室内机组的线型电风扇将经过冷却的室内空气吹出来，形成10°～15°C的冷风。
汽车空调的工作原理与上述完全相同，但结构却完全不同：首先，压缩机组就完全不同，家用空调的压缩机是和电动机一同装在钢制的罐子，此电动机是1～1.5千瓦的220V单相电机，而汽车的发电机功率才1千瓦左右，若用12V直流电通过逆变器升压至220V供给压缩机组使用，这样就势必 要增加汽车发电机的功率，不然电能入不敷出，蓄电池会因亏电很快就损坏。另外，这样做的另一个坏处是：发动机的扩大和新增的电动机都要增加重量，使汽车行驶阻力增大（汽车四种阻力有三种和重量正相关），所以这样不行。目前的解决方案是：空调压缩机由汽车发动机通过皮带直接驱动，压缩机皮带轮内设电磁离合器，不通电时分离，皮带轮空转；通电时结合，压缩机随发动机一起旋转。 冷凝器的结构和安装也不同：家用空调是紫铜管加铝翅片，安装在室外机组内，由单独的电风扇散热；汽车空调是全铝制（为减轻重量、降低成本），安装在冷却系的散热器前方，与散热器公用一或两个电风扇，此外，在汽车空调冷凝器的旁边，增设一个“储液罐”，把冷却好的冷媒液体存在罐里，以备汽车怠速路口等红灯时使用。“毛细管”也变成一个通径可调的“膨胀阀”，根据所设定的温度和环境来自动调整通径的大小。这是因为家用空调压缩机是固定转速，而汽车空调压缩机转速则完全由发动机决定，仅仅和行车的速度有关，而和气温却毫无关系。
相当于家用空调室内机组的、安装在车室内的“冷暖包”结构也完全不同：家用空调的制冷和制暖，靠的是安装在室外机组内的一个四通电磁阀来控制，此电磁阀不通电时，冷媒是正向循环：压缩机出口的高温冷媒先到室外机组的冷凝器中散热，再通过毛细管和液管进入室内蒸发器散冷，最后再回到压缩机进气口，此时是室外散热、室内散冷（吸热）。当四通电磁阀通电时，循环倒了过来，冷媒成了反向循环，压缩机出口的高温冷媒先到室内机组的蒸发器中散热，此时室内就暖和了；散热后再通过液管和毛细管到室外机组的冷凝器吸收热量（散冷），最后再回到压缩机进气口，此时是室外吸热、室内散热，这是冬季制暖的情况。
汽车的制暖根本用不着压缩机，汽车发动机冷却液发出的热就足够用了，循环水泵也是现成的，只要将发动机冷却液使用一个阀门两根胶管引到室内“冷暖包”内的小散热器就可以了，两套是独立的，只有鼓风机（离心式风扇）公用。

Ⅸ 空调用制冷压缩机有哪几种,各有什么适用范围

中央空调采用制冷压缩机按其热力学原理，可分为容积型压缩机和速度型压缩机两大类。其中，容积型压缩机又分为往复式和回转式两种结构。回转式按其结构特点分为滚动转子式、滑片转子式、螺杆式和涡旋式几种。速度型主要是指离心式压缩机。

容积式制冷压缩机由于具有利用率高，工况自适应性强、重量轻、体积小和噪声低等特点。目前在家用中央空调中得到广泛应用。

往复式制冷压缩机、滚动转子式制冷压缩机、涡旋式制冷压缩机已成为三大主流产品。而螺杆式制冷压缩机一般用于大、中型机组，在小型机组中则较少应用。

(9)小型商用空调压缩机扩展阅读：

开启式压缩机添加润滑油的方法。一般有三种，从吸气截止阀旁边通孔吸入，从加油孔中加入，从曲轴箱下部加入，具体操作步骤如下：

1、关闭吸气截止阀，启动压缩机几分钟，将曲轴箱中制冷剂排入冷凝器，使曲轴箱成真空。停机并立即关闭排气截止阀，慢慢旋下排气截止阀的旁通孔螺塞，将高压腔内剩气放掉。旋下吸气截止阀旁通孔螺塞，装上锥牙接头和铜管。

2、准备好润滑油。

3、用手指揿住吸油管口，起动压缩机将曲轴箱内空气抽出。如果发现液击现象，则让压缩机继续运转2~3分钟，使曲轴箱内呈真空状态，当揿住管口的手指感到有一股较强的吸力时即停。

Ⅹ 空调压缩机三端都接什么线，原理是什么

空调压缩机的三个接线端分别是： R主绕组，S副绕组，C公共端。

具体接线方法：R接启动电容的一端和N零线，S接启动电容的一端，C接L火线。

压缩机连接出来是三条线，如果是红黄黑：

1、就是把红色线的那插片插到压缩机电容并且和第一跟红色接线连接到公端插片。

2、黄色那条线就接电容的另外一段。

3、至于黑色线那就直接接到端子板上的从左数第二个插片（即你说的第2跟黑色线接的风扇电机为同一个端口。

如果压缩机线的蓝黄褐：

1、就是把蓝色线的那插片插到压缩机电容并且和第一根红色接线连接到公端插片。

2、黄色那条线就接电容的另外一段。

3、至于褐色线那就直接接到端子板上的从左数第二个插片（即你说的第2跟黑色线接的风扇电机为同一个端口。

空调压缩机的工作原理：

1，在了解空调压缩机的工作原理之前，先认识下空调压缩机的工作回路。空调压缩机的工作回路分为蒸发区和冷凝区，空调压缩机在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。

2，空调制冷时，空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经紧缩后送到高压区冷却凝结，经过散热片分发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。

制冷剂再从高压区流向低压区，经过毛细管放射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立刻变成气态，经过散热片吸收空气中大量的热量。这样循环应用就完成了 制冷系统。

3，制热系统也大致是这个原理，只是方式相反。总体而言，空调压缩机工作原理可以这样概括：空调压缩机工作时，通过不停地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区分发到空气中，不断起到调节气温的作用。

4，压缩机通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间，蒸发器内的蛇形管将同空气进行换热，再通过鼓风将冷气吹向房间的空气当中。

而蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。

(10)小型商用空调压缩机扩展阅读：

制冷和空调行业中采用的压缩机有5大类型：往复式、螺杆式、回转式、涡旋式和离心式，其中往复式是小型和中型商用制冷系统中应用最多的一种压缩机。螺杆式压缩机主要用于大型商用和工业系统。回转式压缩机、涡旋式压缩机主要用于家用和小容量商用空调装置，离心式压缩机则广泛用于大型楼宇的空调系统。

各种往复式压缩机一般根据压缩机壳体形式以及驱动机构设置方式分类。根据壳体形式来分有开启式和封闭式半封闭式压缩机。封闭式是指整个压缩机均设置在一个壳体内。