发动机压缩比13

1. 压缩比高达13:1，马自达创驰蓝天发动机寿命有多久能开到报废吗

提到马自达的创驰蓝天技术，很多人的第一印象都是创驰蓝天发动机，其实创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。

以上技术，让创驰蓝天发动机不仅省油，而且很好地抑制了爆震的产生，也不用担心超高压缩比会造成发动机寿命的下降。从2010年创驰蓝天技术推出以来，到如今也已经有10年的时间，这十年来，马自达的发动机并未出现太大的质量问题，整体可靠性可圈可点。并且，国内的汽车大多数都不是开到报废的，而是被排放法规和限行政策逼到报废的，所以与其担心发动机寿命，其实你更应该关心一下排放法规。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 长安的汽车压缩比13怎么还说加92

这个是说的马自达的发动机压缩比吧。
马自达对外宣称的13:1的压缩比，确实如此，但是这个“压缩比”却大有文章。从压缩比的定义上我们可以理解为活塞上下止点时气缸容积之比。但是，米勒循环的主旨在于追求“膨胀比大于压缩比”，所以在压缩冲程的开始阶段，进气门并没有关闭，而是偷偷的放走刚刚吸进的空气，这样看来，实际压缩冲程就被缩短了，实际压缩比也远远没有达到13：1。这就解释了为什么如此高压缩比的发动机可以不使用高标号燃油了。这个原理和大家熟悉的阿特金森循环非常相似，所以如果您足够细心，也会发现普锐斯的那台汽油机同样拥有13:1的超高压缩比。其实，广义上来说，这类发动机统称为“阿特金森-米勒循环发动机”，原理相同，目的都是提高热效率（此处是热效率，不是功率，切勿混淆）。

3. 马自达发动机压缩比13:1才用92汽油，大众还不到11:1却用95，为何

马自达发动机的创驰蓝天技术，在发动机领域、在日系车中独树一帜，基于阿特金森循环和奥拓双循环，两者优势互补，前者的触发多发生在发动机中、低转速的时候，后者则是高速运转时使用。而对于有的压缩比为13:1的马自达发动机使用92号汽油，大众发动机不到11:1的压缩比却用95#汽油的原因，很多车友把原因归功于马自达的创驰蓝天技术，实则是这样吗？马自达发动机压缩比13:1才用92汽油，大众还不到11:1却用95，到底是为什么？

?所以说，上述马自达的两大黑科技，是马自达敢以高压缩比却使用低标号汽油的保证，而大众发动机尽管是低压缩比，但却使用95号汽油，主要是为了追求发动机的稳定性，不仅仅可以有效抑制发动机爆震，而且还可以提高燃烧效率，降低油耗，但是现实生活中，大众汽车的油耗与马自达大差不差，这样看来优势也不明显。最后，大钊想问大家一个问题，马自达汽车被称为是“操控之王”，但是与同级别的汽车相比，车内空间要相对较小，对于这一“不足”，你能接受吗？欢迎留下你的看法！

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4. 为啥天籁能做到压缩比14，而马自达却只能做到13

利用燃料燃烧产生热膨胀气体推动活塞做往复运动进而带动曲轴旋转做功，由于技术原理限制，发动机的热功率最多可以被利用到30-40%左右，其余的能量会以热传递的方式被浪费掉。决定了一个要吃细粮，一个可以吃粗粮，马自达也可以用95的汽油，感觉就是动力响应比较及时，涡轮不能用92的汽油，用了会因为抗暴性差导致较高故障率，损坏进气格栅和排气系统。

发动机只是在高负载区域采用奥托循环实现13：1超高压缩比，而在中低负载区域采用米勒循环压缩比小于13：1。由进气VVT调节电机系统来实现发动机奥托循环与米勒循环切换。冲程刚开始时，让一部分混合油气从气门排走，等活塞上行一点之后，才开始真正的压缩，所以说，马自达的14:1只是“做工比”，而不是实际压缩比，因为92汽油压缩14:1肯定会爆燃。

5. 为什么马自达发动机的压缩比13:1可以用92号汽油，而大众11:1的压缩比却要求用95号汽油

首先谈到这个问题，便不得不说马自达的创驰蓝天发动机，当然这里面也含有一些厂家“刻意”宣传的意思，之所以马自达发动机13:1的压缩比，却可以烧92号汽油，主要是因为发动机在结构上针对低标号汽油做了特殊的设计

奥托循环模式下压缩比和膨胀比是相同的，而在阿特金森循环模式下压缩比是小于膨胀比的。也就是说发动机在低负载工况下实际上是达不到13:1的压缩比的，只有在高负载高功率的条件下才会达到13:1的压缩比。特金森循环模式下，虽然在机械结构上压缩比是13，但是因为一部分气体被从新“推回”进气歧管的缘故，所以实际工作的压缩比要比理论上小的多，这就是为什么马自达发动机13:1的压缩比也不爆震，还可以用较低标号燃油的原因。

6. 压缩比13.00:1什么意思

压缩比是用来评价发动机/内燃机性能的参数，表示了发动机中混合气体被压缩的程度。一般来说愈高愈好。
压缩比的专业定义为：
活塞位于下死点时汽缸的总容积除以活塞位于上死点时燃烧室的容积。
定义的解释：
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
通常提高压缩比可以使内燃机的马力提高，也可以产生节省燃料、提高机械效率的效果。提高压缩比的同时也必须考量：会不会产生爆震（knock），内燃机的精密度要高，材料更要耐磨。通常，汽油引擎压缩比介于8～10之间，柴油引擎压缩比介于16～24之间。某些特别设计的发动机，如马自达的创驰蓝天技术（SkyActiv），汽油发动机可以达到14:1压缩比，甚至更高；柴油引擎发动机可以降低到14:1压缩比，甚至更低。可变压缩比是一种应用在内燃机的技术，用来提高燃料效率。
压缩比13.00:1意味着发动机将混合气体从原本的体积压缩到了1/13

7. 摩托车压缩比13:1加什么油

摩托车压缩比13:1可以选择加98号汽油。

机动车的发动机压缩比是决定选用汽油标号的最重要参数。厂家推荐的汽油标号是综合稳定性、舒适性和经济性的结果。所以只需要按照厂家推荐的汽油标号加汽油就可以了。

如果长时间使用高标号汽油，也会对发动机造成危害。不是标签越高，发动机越好。买车的时候，车辆出厂说明书上一定会标有压缩比。压缩比越高，就越应该用高标号汽油，涡轮增压和阿特金森循环发动机就是最好的证明。

机动车压缩比的介绍：

高标号的油燃烧速度较慢，燃烧速度慢会使发动机动力下降、温度升高，这对发动机来说不是什么好事。选对了油不仅动力得到提升，又可以降低油耗，发动机做工平顺、动力最佳、温度合适且润滑良好。

学术上也并没有绝对统一的标准指定压缩比与汽油标号的一一对应。随着爆震传感器以及点火提前角自动调整技术的广泛应用，高压缩比汽车也可以使用较低标号的燃油。

8. 新款凯美瑞发动机13:1的压缩比意味着什么

发动机压缩比其实就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。
现在市面上汽油发动机的普遍压缩比都在9-12左右。F1赛车的发动机压缩比可以达到14:1。13：1这样的压缩比是可以媲美F1赛车的压缩比了。
八代凯美瑞这款新的Dynamic
Force
Engine发动机通过缩小了气缸直径，加长气缸缸内深度，让发动机的压缩比提高。达到了13：1。这个还是很不错的。
如果一款发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，当压缩至最小体积后，火花塞点火的刹那，能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。总体来说，发动机的压缩比越大，发动机的效率越高，性能越好，燃油经济性也好。
前面也说了，压缩比越大，缸内压力越大。如果要保证汽车安全。说明你的发动机技术也要跟得上。不然你盲目做大压缩比很容易砸自己的招牌。民用车发动机能将压缩比发挥到这么大，可见发动机制造技术的纯熟程度！！

9. 马自达压缩比13:1用92号汽油，为何大众压缩比不到11:1却要求用95

在众多汽车厂商之中，马自达的确是一个另类，从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达一直用一种专注于技术的偏执理念来研发发动机，实际上马自达的SKYACTIV-G创驰蓝天技术发动机的压缩比可以达到14：1，到了国内以后，为了适应国内的油品，把压缩比调低到13：1，尽管是13：1的高压缩比，马自达的创驰蓝天发动机仍然可以使用92号汽油。

发动机正常燃烧时，火花塞放电，混合气被点燃，火焰在点火中心呈放射性均匀传播，火焰爆燃推动活塞下行，由于火焰燃烧需要一定的时间，在这个时间内，如果因为压力过大、温度过高，混合气就有可能在发动机火花塞的远端被压燃，两种火焰冲击波会互相碰撞，这就导致产生一种卡拉卡拉的金属敲击声，这就是发动机爆震，轻微的爆震是允许的，甚至还会增加发动机输出功率，但是严重的爆震怀疑导致发动机功率下降，甚至发动机损坏。