座艙開關演算法

『壹』 九號b30c座艙怎麼開

九號電動C採用的是電機方案的智能龍頭鎖。操作如下;
龍頭鎖位於車頭立管側面，激活時鎖舌伸出卡住車頭立管防止轉動。
1、握住左邊的把手，
2、然後往左邊轉動，轉到盡頭。
3、把車鑰匙插入到鑰匙孔內，
4、然後握住電動車左把手。
5、鑰匙繼續往左邊轉動，
6、解開車頭鎖，把鑰匙插入到橫置的鎖頭上，
7、然後往右側轉動到off開關，同時聽到_的一聲，那麼就解開鎖了的。注意不要往下壓，然後轉動。直接插入鑰匙往右側轉動到off即可解鎖了。

『貳』 戰斗機座艙按鈕用途

飛機座艙一般指戰斗機而言，直升機、運輸機通常止稱為「駕駛艙」。
現代飛機座艙都是氣密的，艙內可增壓以適應高空飛行。內部通常布局是：左側為油門桿，中央為操縱桿（F16等個別飛機在右側），操縱桿上有射擊按鈕。
前面下方是方向舵腳蹬。前面中部是各類儀表、平顯和開關（包括各類特設開關、操縱開關、武器選擇開關等）。
座艙中間靠後就是座椅了，椅下裝有火箭彈，關鍵時刻可彈射逃生。彈射的主拉環就在椅背的頭靠上方，觸手可及，幾乎是全球標准，備用拉環就千差萬別了：有的在椅子下面，有的在扶手上，還有的就是前面板上的一個開關……
通信方面，都是在飛行頭盔上安裝收話器和送話器，然後通過連線接入艙內的介面。這個介面是直通機上電台的。
一個飛機的座艙大致就是如此，更詳細就需要專門的專題了，因為不論展開哪個系統都需要很長的文字說明的

『叄』 智商說 | 威馬EX5-Z智能座艙測評：「小身材」的大智慧

談及智能座艙的概念，眾多人的第一印象都會將之與新勢力、高價位聯系在一起。的確，隨著智能化的高速發展，晶元、系統、演算法等高 科技 衍生事物被逐步搬入車內時，伴隨而來的自然是車價的提升。但凡是也有例外，與第一批新勢力車企同時誕生，卻在發展戰略上選擇了截然不同市場路線，這就是威馬 汽車 。當蔚來、理想等車企堅定不移地在高端化路線上漸行漸遠時，威馬選擇通過搶占入門級新能源智能車市場空白，實現了另一種突破。

從首款車型EX5上市後，威馬憑借10萬元的起步價，始終在新勢力企業中保持著十分可觀的銷量成績。大量的消費者反饋，也給予了威馬後續的迭代思路。時隔2年，威馬推出了更為成熟的EX5-Z車型，車輛除了在電控方面有著進一步的提升，其語音系統也再度迎來升級。所以這次，我們就對最新款的威馬EX5-Z進行一期智商說評測，看看換代後的威馬，究竟能在智能座艙的表現上拿幾分，它又能否同高出自身10-20萬售價的新勢力競品們一較高下。

1.0基本配置

1.1基本硬體

EX5-Z全系標配車聯網系統，儀表盤與中控屏的硬體配置完全相同。語音系統方面，EX5-Z搭載的AI小威語音交互系統由威馬和科大訊飛聯合打造。中控內置的Living Engine 2.0系統則為基於安卓深度定製的底層系統。

相對傳統的液晶儀表功能來說，EX5-Z倒是少了一些車況顯示和基本信息調節功能。而且中控屏幕的強光下反光效果有些嚴重，可能會對駕駛產生一定影響，同時這還是一塊非常大的指紋收集器。

1.2 OTA升級能力

同時，威馬還對關鍵部件採用了雙備份方式，以保證升級失敗時不會影響 汽車 核心功能的使用。2019年，威馬共完成了7次OTA升級，共為用戶新增、升級了超過300項亮點功能，包括Apple Watch遠程式控制車、與米家智能設備遠程連接等。在頻次和OTA保障上，威馬可以稱得上是佼佼者。

1.3 高級輔助駕駛

在實際測試中，EX5-Z的自適應巡航完全能夠適應大部分路況的駕駛環境。但車道保持功能僅在高速且環境光清晰的狀況下表現較好，面對較大麴率彎道以及車道線並非極其明確的道路環境，該功能的表現則非常不穩定。

EX5-Z的APA自動泊車輔助功能可自動識別周圍可泊車的車位並監控周邊路況，測算評估環境中潛在的障礙物，計算泊車軌跡，完全脫手脫腳泊入停車位，該功能支持垂直與側方泊車，開啟按鈕被放置在中控扶手區域。

但實際測試中，EX5-Z的APA自動泊車輔助功能會產生檢測到車位後，點擊自動泊車按鍵丟失車位目標的狀況。此外，測試中筆者還多次遇到第一把倒庫不到位後，系統卡BUG無法繼續調整的狀態，該狀況持續1分鍾左右，便會自動退出到手動駕駛狀態。

2.0人車交互體驗

2.1 語音識別

EX5-Z的語音反應速度較快，識別率也較高，喚醒詞為「小威、小威」，此外，還可通過方向盤上的多功能按鍵以及中控下方觸控面板的語音鍵喚醒。

即便在日常城市駕駛中打開車窗，語音識別度也不會因為環境干擾受到太大影響。不過，現階段威馬並沒有為其配備全車分區語音識別。而且控車功能雖然包含開關天窗、撥打電話、調節空調溫度等功能，但EX5-Z並不能進行車窗、遮陽簾、空調內外循環切換操作，這倒是實際應用中的硬傷。

2.2 屏幕交互體驗

受內置系統影響，EX5-Z的觸控和實體按鍵操作都略顯卡頓，滑屏和切換應用時這種卡頓感尤為明顯。此外，中控屏的觸控手感並不好，稍有手汗或是環境濕度較大的狀況下，用手滑動屏幕的手感會十分生澀。

EX5-Z在 情感 化的打造上並沒有下太多功夫，或許是受到成本限制，未來威馬是否會在這方面有所提升，值得期待。

2.3 車內氛圍

氣味管控方面，EX5-Z在空調界面也提供香氛和空氣凈化模式可選。

2.4 核心功能

或許橫屏的設定是為了切分視頻功能而做的安全考慮，但對比市面上其他橫屏車機系統，既然可旋轉屏幕是為了滿足用戶的多種喜好需求，那麼基於橫屏設計一套可用的UI界面還是很有必要的。

2.5 手機互聯

新勢力車企在手機互聯端的開放程度似乎有著高度共識，EX5-Z同樣不支持CarPlay和CarLife連接，手機的互聯方式僅為WI-FI和藍牙。

3.0服務生態

3.1 車上車下服務范圍

登錄賬號後，EX5-Z還和米家(小米)家居互聯打通，例如在車上就能開啟車里的空氣凈化器或者空調，從而進行一體化車家互聯，但針對各個家居的高精度控制，威馬暫時還不能在車上實現。

3.2 用戶使用成本

EX5-Z車機系統提供終身免費流量服務。用車前3年內，用戶還可以在即客行品牌充電樁免費充電10000度。在使用成本上，算是拿出了十足的誠意。

3.3 手機端服務

EX5-Z的手機App為「小威隨行」，和車控系統類似，App上的內容比較簡單，其控制能力更偏向於車門開關鎖和空調開關等，類似風量等高精度控制則無法實現，而且遠程式控制制的實際反應速度也較慢。

4.0創新特色

4.1 體驗創新

4.2 服務創新

區別於傳統4S店和經銷商網點，也沒有像蔚來等新勢力一樣選擇「城市展廳」路線，威馬從品牌創立之初便選擇了「智行合夥人」模式。不過在威馬的智行展廳中，用戶所享受到的服務其實和城市展廳類似。

總體而言，EX5-Z是一台頗具創意化的車型，無論是中控的UI設計，還是其在應用實用性方面的考量，都值得稱贊。但也不得不說，從EX5到EX5-Z，兩年時間雖然威馬為其車機進行了多次OTA升級，但從實際體驗來講，這套車機的進步稱不上太明顯。而且，隨著越來越多應用的加入，車機系統的卡頓以及軟硬體配置的同步上，威馬都與一線車機系統有著明顯差距。如果從市場角度出發，EX5-Z包括EX5家族，仍不失為15萬元左右智能車型的好選擇。不過，從企業發展角度來說，想要和其他新勢力以及一些傳統自主品牌的成熟車機技術相抗衡，威馬的「智能座艙」還有待繼續加強。

『肆』 XCX-IC Test智能座艙測試（7）科技兌現想像 R ER6智能化表現如何

XCX-ICTest來到了第七期，本次測試的對象是RER6，這也是R汽車品牌的第一款車型，R汽車的品牌標語是科技兌現想像，那麼科技終歸離不開智能，那麼就來看看R汽車的開山之作ER6的車內智能化程度以及使用便利性表現如何。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 汽車駕駛模擬器座艙由哪些結構組成

座艙又稱模擬駕駛員工位。座艙是指具有與實車駕駛室相似的空間，且至少包括駕駛操縱件、儀表和坐椅等機構的駕駛室模型，其中包括方向盤、變速桿、制動桿、離合器踏板、制動踏板、加速踏板、儀表盤、燈光開關、轉向指示燈開關與點火開關、後視鏡、喇叭等。座艙的最大特點是與實車駕駛室相似，因此，座倉內的各種踏板、手柄、儀表、方向盤等操縱元件的表面質量與布置位置、操作感覺等諸方面都必須與實車相符，即由所模擬駕駛室的足尺復製件組成，以便在實際操作條件下模擬練就駕駛操作技能。它涉及視景模擬、機械設計、儀器儀表、嵌入計算機、實時網路數據傳輸、數據圖象處理、自動控制、人體工效學等技術，自主軟體開發及單片機開發，整個系統可以實現駕駛知識、休閑娛樂，支持多樣賽車軟體，與其它模擬駕駛系統相比，系統具有場景逼真、實用性強、性價比高等特點。座艙還應具有輔助顯示功能：一是能實時顯示各操縱件的工作狀態。二是能實時顯示學員所犯的操作錯誤。 視景模擬是為了設置與再現道路交通景觀，構成與實際道路逼真或相似的交通信息。這些信息包括自身車輛、其他車輛、行人、道路與路旁景緻、各種交通設施的視覺信息。視覺信息，是駕駛員最大量（90%以上）、最重要的信息。在模擬器上的練習者同樣在視景信息變化中模擬駕駛。完整顯示視景信息，迅速注視、接受視景信息，正確判斷視景信息，是練習者學習和服從交通語言而自覺模擬駕駛的關鍵之一。

『陸』 戰斗機的座艙是怎麼打開的

內外都有一個開蓋手柄，外面的平時是嵌入蒙皮，一按彈出，扳動就行了，裡面的位於左側壁板！
戰斗機開蓋動力來自一個高壓氮氣瓶，開關蓋手柄是一個高壓冷氣分配閥，把氣瓶里的高壓氣體導入座艙蓋動作筒，一般有三個位置：開蓋，中立，關蓋，平時置於中立位置，開關蓋到極限自動回中立！

『柒』 戰斗機飛行員下飛機的時候，座艙蓋怎麼才能把它關起來呢

一般戰斗機在外部都有一個手動開關,用於地勤在外面打開關閉戰斗機的座艙蓋的.

比如下面的這圖

那個黃色歪紋的蓋子就是外部開關蓋,用於打開和關閉座艙蓋的.

『捌』 比亞迪f0怎麼開前蓋

比亞迪f0開前蓋的方法：比亞迪f0前蓋開關在駕駛位方向盤下左邊位置，有一個扳動的開關，扳動後，到發動機艙蓋子下中間稍偏左位置找到一個向上扳動的開關，扳動後就可以打開發動機蓋了。

比亞迪f0前蓋開關在駕駛位方向盤下左邊位置，有一個扳動的開關，扳動後，到發動機艙蓋子下中間稍偏左位置找到一個向上扳動的開關，扳動後就可以打開發動機蓋了。

比亞迪 f0剛上市的時候受到了不少消費者的歡迎，這款車的外觀設計是非常可愛小巧的，並且可靠性耐用性是不錯的。比亞迪f0是一款微型汽車，這款車的後排空間是非常小的。比亞迪f0的1.0升三缸自然吸氣發動機是比較省油的，這款車的百公里油耗大約是5.5升。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或5速amt變速箱。

比亞迪f0前車蓋怎麼打開比亞迪f0前引擎蓋打開：在主駕駛室，在方向盤下左腳的位置，拉一下就會聽到前引擎蓋碰撞聲；然後打開位於前蓋頭部下方間隙中的長開關，並推動它打開前蓋。出於安全考慮，如今的汽車發動機艙一般採用雙鎖設計：座艙鎖和發動機艙鎖。座艙鎖主要有手柄式和按鈕式兩種開關。汽車前引擎蓋（即引擎蓋）的作用：

1。空空氣導管。對於在空空氣中高速運動的物體，空運動物體周圍氣流產生的空氣阻力和湍流會直接影響運動軌跡和速度。通過前引擎蓋的造型，可以有效調節空空氣相對於汽車的流動方向和對汽車的阻擋力，減少氣流對汽車的影響。通過導流，空空氣阻力可以分解為有益力，高於前輪胎對地面的作用力，有利於汽車的穩定性。流線型前引擎蓋的外觀基本就是按照這個原理設計的。

2.保護發動機和周圍的管道配件等。前罩下，是汽車的重要組成部分，包括發動機、電路、油路、制動系統和傳動系統等。這對車輛至關重要。通過改進前引擎蓋的強度和結構，可以充分防止撞擊、腐蝕、雨水和電干擾等不良影響，充分保護車輛的正常工作。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

『玖』 AI座艙正在改變未來交通方式

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。