高鐵調度命令

① 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令

1封鎖、開通區間2向封鎖區間開行救援列車、路用列車3臨時變更或恢復原行車閉塞法4雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車5變更列車徑路6列車在區間內停車或返回7去區間內岔線的列車8臨時由區間內返回後部補機的列車9發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行10半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕11超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛12旅客列車加掛貨車13單機附掛車輛14半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車15在非到發線上接發列車16臨時加開或停運列車17貨物列車違反列車編組計劃18雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車19雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車20雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車21臨時利用本務機車調車作業22利用天窗施工、維修23利用施工特定行車辦法行車24較規定時間提前或延遲施工25電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電26列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令

② 簡述調度命令的和類和作用

調度命令是行車調度員在調度指揮工作中對行車 有關人員發出的要求其配合完成某些行動的指令 。

調度命令有口頭命令、書面命令兩種。
口頭命令與書面命令同樣具有嚴肅性，均須做到規范發令 、嚴格執行。口頭命令為向單個受令對象（列車司機）直接發布的短期性指令，書面命令一般至少有兩個受令對象，有時還需送達司機，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。

③ 火車在途中有的時候會停車讓車，這個調度命令是哪發出的啊

從鐵道部－鐵路局－原鐵路分局－各站段都有列車調度指揮系統連接，根據不同的調度級別進行列車調度指揮工作
由列車調度員根據列車運行情況發布調度命令給下級單位，命令逐級發送，並通過列車電話告訴列車司機，控制列車運行，或減速加速，或停車會讓等等，謝謝！

④ 鐵路運營局的調度命令號是幾位數字的

5位.

⑤ 什麼是鐵路調度指揮,調度指揮都包括什麼

1、鐵路運輸調度是指由鐵路運輸部門設立調度機構，對鐵路日常運輸生產實施的統一指揮和組織。

2、其主要工作是列車運行的指揮，貨車裝卸和列車開行的計劃與組織，以及車流調整等，鐵路運輸調度是保證列車按列車運行圖正點運行，對鐵路運輸生產進行全面指揮和監督的工作。

3、鐵路運輸調度工作是整個鐵路運輸組織過程中不可缺少的核心組成部分，它擔負著鐵路日常運輸的組織、協調、指揮工作，鐵路運輸調度機構是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領導組織指揮日常運輸工作，通過編制與執行日常工作計劃，對各鐵路運輸有關部門、工種進行調度和指揮，使其協調配合地進行工作，保證完成各項運輸工作任務。

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鐵路運輸調度的基本任務

1、認真執行國家運輸政策，完成國家重點運輸任務。

2、根據運輸市場的變化，科學地組織客流和貨流，提高客、貨運輸服務質量，增進鐵路運輸企業社會效益和經濟效益。

3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃。

4、在確保安全的基礎上，完成和超額完成各項經營指標和技術指標。

5、按圖行車，實現列車編組計劃和運行圖，經濟合理地使用機車車輛和運輸設備，充分利用現有通過能力，提高運輸效率。

6、鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。

⑥ 鐵路限速調度命令如何發布

通過鐵路局調度發布

⑦ 關於鐵路，調度命令，

命令號碼，發令時間，調度員姓名，受令處所，命令內容，一般的都有固定格式的調度命令本，要發什麼命令就用什麼格式的命令本。呵呵，這玩意也有人問，變態。

⑧ 什麼是調度人員行車命令

為了落實運行圖及編組方案，保證運輸秩序的正常運轉，及時處理所轄區段內的突發情況，列車調度員代表鐵道部或路局面向基層運輸站段下達的書面命令，稱之為調度命令。

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

⑨ 列車人工調度原則有哪些

1、鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。

2、鐵道部設有調度處，鐵路局（集團公司）設有調度指揮中心，技術站設有調度室。由上級下達調度命令，下級必須無條件執行。

3、鐵道部多下達一些戰略性的調度命令，下達後的實際執行由鐵路局自己處理。

4、跨局列車的調度由鐵道部整體統籌，實際操作由雙方鐵路局協調調度。有異議時必須遵循鐵道部的調度命令無條件實行。

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其優點為：

1、提高通過能力（單線可提高20～30％；雙線可提高50～70％），減少了車站控制的中間環節，直接指揮行車；

2、提高列車旅行速度，減少列車在站停留時間；

3、改善列車的指揮管理，減少列車晚點及其影響；

4、避免值班員出錯的事故率，提高列車運行的安全程度；

5、節約人員，提高勞動生產率（百公里節約45～50人）；

6、合理節約資源和開支。

⑩ 高鐵調度員做些什麼

一、高鐵調度員的主要工作內容如下：
1、 嚴格執行各項規章、文件、電報、命令和安全管理制度。
2、掌握本局管內動車組的配屬、轉屬、借用及車底到位等情況，掌握本局管內當日動車組運用、檢修、備用、熱備、試運、回送、試驗計劃。
3、負責編制動車組車底運用日計劃，並組織落實，遇列車運行計劃變更時，組織調整車底運用計劃，掌握鐵路局管內動車組車底運用周轉情況，組織段實施日計劃。
4、掌握日常運行動車組隨車機械師乘務信息，掌握熱備動車組停放位置和車底變更、臨時開行等情況。
5、監控本屬及在管內運行動車組列車的運行情況，及時收取相關故障信息報告。接到運行故障信息後立即匯報鐵道部動車調度和有關領導，通報相關專業調度和相關鐵路局動車調度，並及時做出判斷，採取妥當的應急處置措施。
6、監控動車組出、入庫及列車始發情況，出現晚點時，負責組織車底運用、檢修的調整工作。因動車組故障或其它原因影響管轄范圍內車底正常交路時，組織車底交路調整、熱備啟用工作。
7、掌握運用動車組的故障情況，協調回送工作。掌握故障動車組的入庫檢修情況。督促車輛段進行原因分析並上報鐵道部動車調度。
8、動車組需要異地檢修時，協調有關單位組織實施，需跨鐵路局檢修時，上報鐵道部動車調度。
9、掌握鐵路局管內動車組的定期檢修計劃。負責檢查督促鐵路局管內車輛段合理制定動車組在段檢修計劃。督促車輛段按計劃組織及時出入廠、出入段，協調組織回送工作。定期掌握配屬動車組在廠、在段檢修進度、檢修計劃兌現及調整情況。掌握管內動車組造修企業動車組出廠計劃，協調做好動車組回送工作。
10、負責動車組相關調度命令的發布。跨鐵路局時，向鐵道部動車調度提出調度命令申請。
11、掌握管內動車運用所運用檢修能力及每日運用檢修基本情況，檢查督促車輛段制定運用檢修計劃，保證動車組科學合理檢備。
12、負責動車組管理信息有關數據的監控，定期對動車組檢修、運用的數據進行匯總、統計、分析和上報。
13、完成領導臨時交辦的工作和任務。
二、高鐵調度員的任職要求：
根據現場實際情況和發展需要，對選拔鐵路局調度所高鐵調度員應符合以下要求：
1、學歷要求：鐵路局調度所高鐵調度員須有大專及以上文化程度。
2、專業要求：列車調度員由運輸、機務相關專業畢業，現場工作滿2年；其他相關專業畢業的須在運輸、機務工作崗位定職後現場工作滿3年。其他工種調度員由相關專業畢業，現場工作滿2年。
3、年齡要求：列車調度員初任年齡一般在35歲以下；其他調度員初任年齡一般在40歲以下，遇特殊情況可適當放寬。
4、工作經歷：列車調度員從事既有線列車調度員或高鐵動車組司機工作不少於2年；動車調度員從事既有線車輛調度員或從事動車組檢修、運用現場工作不少於2年；客服調度員從事列車長、值班站長、客運值班員工作不少於5年或既有線調度員工作不少於2年；綜合設施調度員從事工長及以上職務或從事既有線調度員不少於2年；其他調度員應從事既有線調度員工作不少於2年。
5、職業道德：遵章守紀、愛崗敬業、服從指揮、團結協作。