車聯網框架源碼

㈠ 車聯網都有哪些實際的功能

說實話，車聯網我是只關注比較有名氣的，好比依託騰訊大樹的梧桐車聯，落入實地是有各類"小場景"應用，包括途虎養車、36Kr、美團等高頻頭部應用，同時也包含如小寧靜、阿哈路書這樣的小眾垂直應用，其次還有微信讀書和定製化服務，幾乎你想得到的都有，我第一次在長安試駕的時候也感覺很驚訝。

㈡ 網約車系統源碼下載

如何編寫出好的網約專車系統源碼呢?這里分享下迪蒙網約專車系統關於編寫系統源碼的相關經驗：
1、學習經驗：因為網約車系統最近流行起來，經驗不怎麼豐富，故而在編寫網約車系統源碼之前可以先去取取經，多了解相關知識社區，學習一下他們的開發經驗。
2、收取資料：學習了經驗之後，也不要立即編寫系統源碼，我們還要收取一下資料，例如網約車系統應該包含什麼樣的功能，如何開發出適合行業使用的網約車平台等等。
3、進行研討：學習了經驗，收取完資料，就需要研討，確定開發方案，著手准備開發。
4、嘗試開發：把各項准備工作做好之後，就要開始嘗試開發系統，編寫系統源碼。
5、修改確定：第一次嘗試開發肯定有不盡如意的地方，還需要修改，直至最後編寫出比較好的，比較滿意的系統源碼。
除此之外，網約車系統源碼在編寫時要細心、創新，編寫出最好的眾籌系統源碼，提交滿意的答卷。

㈢ 請問車聯網軟體開發的工作是什麼以前學過java，做車聯網可不可以

java肯定能去開發web啊

㈣ 車聯網的國內現狀

金龍客車和杭州鴻泉
2010年10月28日，網路「車聯網」關鍵詞第一次被搜索。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多台安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現「3G」客車。標志著車聯網技術正式走向社會視野。
G-BOS系統由杭州鴻泉數字設備有限公司與蘇州金龍公司2010年1月戰略合作研發，在車聯網概念明確提出的之前，推出車聯網解決方案：G-BOS智慧運營系統。
杭州鴻泉G-BOS系統從10年7月份正式發布，到2013年已經管理車輛60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通運輸行業第四批節能減排示範項目》其中「G-BOS智慧運營系統的應用」榜上有名。成為引領車聯網潮流的代表。
陝汽重卡與杭州鴻泉
2011年12月18日，杭州鴻泉數字設備有限公司與陝汽聯合研發的天行健車聯網服務系統正式發布。成為重卡行業率先使用車聯網技術的公司，具有開創性意義。國家交通部道路運輸司副司長徐亞華和車輛處處長俞衛江等部委領導先後蒞臨陝汽視察工作，對「天行健」車聯網系統進行了詳細的了解，在得知「天行健」研發完全立足於重卡客戶的潛在服務需求，核心功能兼具創新性和實用性後，徐副司長明確指出：「天行健車聯網服務系統」是陝汽緊跟車聯網技術發展以及國家關於建設道路交管平台要求的創新性產品，將會對重卡行業服務和公路交通安全的提升起到非常大的促進作用，督促相關部門給予「天行健」大力的支持，並鼓勵陝汽不斷對「天行健」產品進行完善，保證產品可以持續滿足重卡用戶和公路交通安全監管需求。
同濟大學
同濟大學寬頻無線通信與多媒體研究室（Broadband Wireless Communication and Multimedia Laboratory, BWM）自2002年以來專注研究車聯網專用短距離無線通信（IEEE802.11p/VANET）、寬頻無線通信理論與測試（LTE/LTE-D2D），視頻圖像處理及其在汽車和智能交通中的應用，是同濟大學「985工程」教育部重點實驗室建設內容之一。已經完成和正在進行的項目有科技部國家重點基礎研究發展規劃973項目子課題1項、國家863項目6項、科技部國際合作重點項目2項、國際合作項目10項、工信部國家科技重大項目5項、上海市重大科技攻關項目2項等。先後獲省部級科技進步獎共11項，申請或獲得國家發明專利32項，制訂中國國家標准和上海市地方標准各1項，提交標准化提案10項。
主要的車聯網科研課題包括：科技部主題863項目「車聯網應用技術研究」（2011）、「車路協同系統設計信息交互和集成驗證研究」（2010）、「基於移動中繼技術的車輛通信網路的研究」（2007）、亞太經濟合作組織(APEC)項目」Cooperative Forum on Internet of Vehicles (IoV) and its Worldwide Application Implementation」（2013）、歐盟第7框架項目（FP7）「Quality-of-Experience Improvement for Mobile Multimedia across Heterogeneous Wireless Networks」（2013）、美國矽谷基金「Service Access on Highway VANETs（2009）、科技部國際合作重點項目「下一代無線寬頻互聯網技術在城市交通網路中的應用」（美國、法國、芬蘭）（2005）、國家自然科學基金「車-車通信環境下多車型合作駕駛跟馳建模及模擬研究」（2009）、「面向業務的車輛通信網路自適應多信道MAC機制研究」（2011）、「高速公路上自適應於交通流的緊急消息分發機制研究」（2012）等。
2013年12月，藉助於APEC車聯網推廣專項基金的資助，將在上海舉行有亞太21個經濟體參加的車聯網論壇。
長安汽車和清華大學
長安汽車與清華大學「智能交通與主動安全」項目合作贈車儀式在清華大學舉行。長安汽車贈予清華大學10輛悅翔作為試驗用車，用於汽車安全技術研究。這是長安汽車創新「產學研」模式，關愛教育、助力高校科研進步的實際行動和又一重要舉措，樹立了行業新的典範。
汽車安全是事關汽車產業可持續發展的重大課題，長安汽車一直十分關注。2009年，長安汽車對國內外智能交通和主動安全技術的發展現狀、產業化前景以及國內基礎等進行充分調研和論證，在此基礎上，制定實施了重點發展基於智能交通的汽車主動完全技術的戰略規劃，並於2010年與清華大學開展了基於機器視覺的車道偏離和前方障礙物預警系統的研究，已經完成樣車開發。該樣車具備車道偏離報警、自適應巡航、前撞預警功能。在2013年的上海國際車展上，長安汽車展示的主動安全技術中，清華大學負責了控制系統的開發。
宇通安節通
宇通客車新一代車聯網產品安節通的車載終端和系統平台相繼進入交通部合規目錄，成功實現「雙合規」。新版安節通的面世，是宇通自主研發能力的又一次突破，它有助於幫助交通運輸企業實現車輛運營管理的數字化、動態化、遠程化控制，實現安全、油耗、維保等全方位車輛管理。
宇通客車研製的安節通智能運營系統，並非簡單的GPS定位系統。據了解，安節通從車輛技術、駕駛工作法、智能管理體系三方面為客戶提供「人、車、管理」整體解決方案。其主要由車載終端設備、無線傳播媒介、伺服器平台三大部分組成。在傳統GPS功能的基礎上，實現了安全、能耗、運營、機務等智能化管理，並支持後續應用的擴展，為客車的安全、節能、運營提供高效管理工具。無論是車輛整體運行情況的統計與分析，或是個別車輛的監控與追蹤，皆可做到上通下達的時時掌控與反饋互動。
實驗室
國內首個智能駕駛與車聯網實驗室在渝揭牌。2013年4月11日上午，國內首個「智能駕駛與車聯網實驗室」在重慶科技研究院揭牌。今後，這里將作為國內研究「智能交通」的重要「練兵場」。
「前方車道已經堵塞，提醒後方車輛變道行駛。」今日上午，剛剛揭牌成立的「智能駕駛與車聯網實驗室」內，工作人員向記者演示起智能交通的相關研究成果。據介紹，這台造價20餘萬元的「操作平台」實際上就是按照1:12的比例製作成為的道路交通模型。
華為與中國電信
在「2011年天翼3G互聯網手機交易會」上，中國電信集團政企客戶部、集團物聯網基地、集團研究院、全國車機重點廠商以及華為終端公司，齊聚CDMA「車聯網」論壇，共同見證華為MC509車載模塊發布。在通訊模塊領域，華為圍繞「移動互聯網、數字家庭、物聯網」三大課題，通過工業級通訊模塊，支撐數以十億計的行業終端互聯。而車載領域則是華為實現戰略投入的重要方向，華為此次率先發布的EVDO車載模塊具有極為重要的意義。
2013年2月25日至28日在西班牙巴塞羅那舉行的移動世界大會上，華為展出了前裝車載移動熱點DA6810和汽車在線診斷系統DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊，豐富的車聯網解決方案及產品能解決汽車信息化的問題，給汽車插上移動互聯網的雙翼，為車主帶來愉悅便捷的駕乘體驗，也為汽車行業帶來新的發展商機。
DA6810能夠在汽車等移動場景中，提供3GWi-Fi熱點，解決車內移動上網的問題。不同於消費級的移動WiFi設備，車規級的WiFi設備要在高速、高溫、振動環境中工作，對設備的穩定性、靈敏度提出更苛刻的要求。裝備了華為DA6810的汽車，立即就變成了一台高科技互聯網汽車，駕乘者可以在車內實現高速上網，體驗影音娛樂，大大提升駕乘樂趣。
DA3100是汽車在線診斷系統，主要運用於保險行業及車隊管理，通過獲取汽車移動時的系統信息(包括汽車位置及汽車狀況信息)，將這些信息通過3G即時發送到TSP(遠程通信服務提供商)的信息平台，保險公司客戶服務人員可以通過車主的駕駛習慣推薦量身定做的保險方案。對於車隊管理人員，則方便獲知車輛位置和使用狀況，實現高效率的調度和管理。而對於車主，則可以通過安裝在手機里的APP隨時了解愛車的使用狀況，也可以遠程式控制制車輛，實現鳴笛、閃燈、開關車窗等動作。DA3100功能強大，無須專業安裝，無區域限制，無汽車限制，即插即用。車聯網與中國聯通
中國聯通副總經理姜正新在「中國電動汽車百人會論壇」上表示，中國聯通將打造專業化隊伍、成立專門的公司，為智能汽車產業提供端到端的服務。
姜正新副總經理認為，通信在汽車產業的發展中扮演著重要角色。安全、新能源、無處不在（即通信網路）是全球汽車行業的三大趨勢，除了無處不在的網路，安全、新能源兩大趨勢也離不開信息技術的保障。從安全形度，用戶遭遇汽車故障需要利用信息技術進行溝通、定位，進一步搶修急救；從新能源角度，電動汽車需要利用信息技術進行電池狀況的監控、充電樁的網路管理以及網路導航尋找最近的充電樁。
旺網車智匯
2014年7月11日，「旺網車智匯」總經理江總代表車聯網產品供應商亞美科技、車聯網方案提供商和服務運營商樂呵呵科技應邀出席了「2014汽車高新技術發展國際論壇」，並與會中做了《大數據時代車聯網的發展與應用》為主題的演講。
在會中，「旺網車智匯」重新定義了「車聯網解決方案」的概念。車聯網解決方案是根據涉車機構（如整車廠、汽貿集團、4S店集團、汽車維修廠、快修保養、汽車整容、保險單位、政府單位、車隊、汽車俱樂部、車友會、駕協等）的不同需求，將車聯網平台自身的客戶資源和大數據與涉車機構自身管理系統無縫對接，形成個性化的車聯網應用解決方案，綜合解決涉車機構的業務、服務、流程、效率等經營管理問題。
在實施「車聯網解決方案」上，「旺網車智匯」利用了雲服務平台，通過車聯網系統架構、終端集成模塊和後台專業開發團隊的資源支持，從而實現在車聯網解決方案中的定製與開發，它包括車聯網雲數據分析與定製、車聯網管理系統開發與設計、手機APP的開發與設計、車聯網終端硬體OBD的開發與設計等四個領域。而涉車機構則可以根據自己的需求，在相應的領域內實現專屬的車聯網應用。
在「旺網車智匯」車聯網解決方案中，涉車機構實現了安全、能耗、運營、機務等智能管理，為車輛的安全、節能、運營提供高效管理途徑，以及提高了涉車機構與相應人群之間的黏度，為涉車機構業務經營起到很好維護和促進作用。而截至目前，「旺網車智匯」已和廣汽集團、江淮、比亞迪、奇瑞、中國平安、中國人保財險等大型公司達成合作協議，為其制定車聯網解決方案，相應產品將會在近期內陸續推出。
凱立德車聯網導航
2014年6月26日，受邀出席2014第十一屆中國(鄭州)國際汽車後市場博覽會的圖商凱立德在展場發布了全新的品牌戰略、宣布將進一步深化車聯網布局，打造以地圖服務為載體貫穿應用、服務與商業模式的全新車聯網生態圈。作為國內後裝車載導航霸主，凱立德表示未來將結合自身優勢探索車聯網產業的更多可能，這一戰略引發了在場人士的熱烈討論。
與其說車聯網是互聯網的延伸，不如將車聯網視為特定用戶在特定場景下需要實現特定需求的應用。凱立德將打造的是以地圖服務為核心、以車載智能終端為基礎，集數據、軟體、硬體、服務為一體的車聯網服務，藉助地圖服務實現B2B與B2C相結合，創造更為符合中國車主需求的凱立德車聯網模式。凱立德認為，「地圖」是承載商業模式的重要載體，而「服務」打動用戶的「車聯網」的關鍵，兩者缺一不可。結合當前自有產品體系，凱立德將車聯網全景進行了劃分，其中車聯網車載地圖作為戰略核心進行了平台延伸，結合web端與移動端地圖服務，共同形成四屏無縫互聯的服務模式，再依託凱立德線上下的渠道優勢進行O2O服務模式的挖掘和眾包及開放平台的深化，在確保基礎導航服務的同時進行商業模式的進化。
網路CarLife
2015年1月27日，網路宣布推出車聯網解決方案CarLife，藉此全面布局車聯網領域。網路CarLife是一款跨平台車聯網解決方案，在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以適配；在用戶端，CarLife可以支持Android和iOS智能操作系統，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。CarLife用戶只需通過數據線或者wifi將手機連接到車載系統上，就可以在駕駛過程中使用各種應用。
國內奧迪、現代、上海通用三大汽車廠商在發布會之前都與網路簽訂了車聯網方面的戰略合作協議。

㈤ 什麼是「生態車聯網」目前在這一領域發展得比較好的車聯網企業有哪些

生態車聯網就是以人為中心的、通過超級ID和微信支付實現跨場景、跨終端的全時互聯，讓內容分配生態適配車載場景，促進應用生態繁榮的一個系統。目前騰訊車聯一直在致力於生態互聯網的研究，騰訊聯合戰略合作夥伴長安汽車，發布了「生態車聯網」解決方案，將內容服務生態有機接入汽車中，打通車前、車中、車後的無縫化體驗，實現智能場景化驅動的「千人千面＋服務找人」，為用戶提供更人性化的用車服務。騰訊的梧桐車聯發布了針對語音和車載HMI定製的雲端輕量化應用框架「騰訊小場景」

㈥ 車聯網進入全局性時代 解讀梧桐車聯TINNOVE OS 3.0

歷經十多年的發展之後，中國的車聯網市場已經從混亂逐步走向有序，其市場發展也已從起步走到成熟，但距離真正意義上的爆發還有一定距離。究其原因，則是基礎技術支持不足、以及用戶體驗提升緩慢導致的規模欠缺。
近年來國內市場出現了不少表現優異的車網互聯產品，雖有進步，但總體上仍然呈現出場景單一、內容混亂的特徵。現有的車網互聯產品提供的服務種類較少，缺乏個性化服務，產品同質化嚴重，車主的被動接受導致車聯網付費意願低，同時目前我國車聯網行業還未形成規模效應，車聯網用戶呈現碎片化狀態，滲透率低。而規模的欠缺又嚴重阻礙著車聯網行業的進一步發展。
在此背景之下，市場亟待一款具有全局視野的產品以正視角，從而擺脫內容單一、場景單一、性能單一的「固有標簽」，使車聯網市場的發展擺脫混亂、重回正軌，重塑汽車生態。
梧桐生高岡 如今已凌霄
汽車智能網聯技術的起源，可以追溯到20世紀60年代日本車間通信的研究。2000年左右，歐美各國相繼啟動多個車聯網項目，旨在推動車間網聯系統的發展。與國外車聯網產業發展相比，我國的車聯網技術直至2009年才剛剛起步。雖然起步較晚，但並非發展上的遲滯。
在我國，車聯網技術的起步是由物聯網、雲計算、移動互聯網等技術創新層面的技術創新因素和汽車存量大幅增長，經濟快速發展等社會經濟因素共同推動的。
早在2016年，「城市大腦」的概念第一次被提出的時候，雲計算巨頭們就迅速布局。作為智慧城市概念的延展，「城市大腦」的發展與車聯網技術的發展是有著相同軌跡和相似目標的。
從由汽車廠商主導，以商業應用為主，走基於感測器的車載式技術路線；到藉助車輛互聯的網聯式技術路線；再到網路、阿里、騰訊等互聯網巨頭的切入，再到現階段我國車聯網以互聯網企業為主的發展模式，我國的車聯網行業發展已經經過了以上四個階段。
隨著AI與雲技術的迅速發展，車網互聯的可能性變得更多。在有「雲」作為強大計算力支撐的前提下，AI能更高效地為用戶提供准確、便捷的服務。在此背景下，更多的車聯網產品提供商加入了戰局的廝殺之中。車聯網公司+車企，成為了一種常見的組合。
可惜的是，過去市場上的車聯網產品並沒有全局感，更像是智能手機在汽車上的一種投射。單一場景下的機械應用使得車網互聯產品在很長一段時間內被消費者詬病為雞肋的設計，但事實並非如此。
車網互聯技術的目標並不僅止步於車與網、車與車之間的互通，它更應該是構建車與人、車與城市互通互聯的橋梁。
2018年7月，由騰訊公司和長安汽車共同合資成立的北京梧桐車聯科技有限責任公司正式注冊成立，TINNOVE OS是由梧桐車聯研發的汽車智能系統，其第一代產品最早搭載在2019年3月正式上市的長安CS85 COUPE車型上。
《出行財經》從梧桐車聯上周發布的TINNOVE OS 3.0的前瞻視頻發現，這家成立不足兩年的公司已經完成了對駕駛場景的細化，開始引導中國汽車智能網聯技術開發由單一性向全局性的轉變。
相比起目前的主力產品TINNOVE OS 2.0，TINNOVE OS 3.0將在強化賬號和數據等基礎能力的前提下，具備更優的性能和硬體適配性，可以覆蓋更多場景的小程序（包括更多的游戲），支持視頻等更加豐富的內容類型。
前瞻視頻顯示，TINNOVE OS 3.0利用AI技術在兩個方面進行了重大升級：首次在智能網聯車載操作系統中，引入了「智能模式切換」的概念，以及「生路」、「熟路」兩種導航模式的AI地圖自動識別。
首先，不論是「智能模式切換」的概念，還是兩種導航模式的提出，TINNOVE OS 此次升級得益於騰訊雲平台和大數據互聯網技術的成果。
其次，長安乘用車公司作為長安汽車自主板塊的核心，它從2019年開始進入產品大年，一年上新5款新車，從SUV到轎車再到全新產品序列UNI-T，從而保證了TINNOVE OS的布局和技術升級的動力。
需要指出的是，長安乘用車的這一代產品展現了強大的產品力，從2019年第三季度開始，就呈現出了很好的市場表現力，CS75PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS都進入到了熱銷狀態。梧桐車聯功不可沒。
2020年的中國車市雖然受新冠疫情的影響較大，但長安汽車已已於4月份實現銷量回暖，體現出了中國本土汽車一線品牌的實力。
如果說，過去梧桐車聯的快速成長，讓長安這一代新產品表現出了強大的產品力，那麼隨著這一代產品的暢銷，反過來又能讓梧桐車聯具備更好的成長環境，不論是從數據收集還是成本攤薄方面。
《詩經》有雲：「鳳凰鳴矣，於彼高岡。梧桐生矣，於彼朝陽」。這是中國最早關於梧桐的介紹，一方面它介紹了梧桐生長在鳳凰長鳴的高岡上，一如梧桐車聯是基於騰訊和長安汽車兩大股東的支持下發展；另一方面，中國人講「栽下梧桐樹，引得鳳凰來」，但「百鳥不敢棲，止避鳳凰也」，一如梧桐車聯希望吸引和鳳凰一樣優秀的合作夥伴加入，能讓汽車也變得智能起來，從單純的交通工具走向更多元復雜的生活場景，能將人類的居家生活拓展，讓車空間也不再是移動的孤島，構成出新的互聯互通大平台。
用不到兩年時間，實現從跟隨到引領的跨越，一方面標明了梧桐車聯的高效，另一方面也集中體現了兩大股東深厚的實力：騰訊的技術儲備和長安汽車的推新的速度。
TINNOVE OS 3.0第一次將車聯網產品引入到全局視角，從而引發車聯網生態的重塑，讓我們感覺到，這片生於高岡的梧桐終於有了凌雲之姿。
車聯網生態或將重塑
TINNOVE OS 3.0大規模採用了騰訊公司在大數據和雲平台方面取得的技術成果。下面我們將分別介紹三種智能模式切換和兩種導航模式所用到的技術。
首先， TINNOVE OS 3.0內置三種系統模式：兒童模式、私人模式和家庭模式。AI引擎會根據乘車人數、乘客年齡、導航目的地等信息，綜合判斷並提示駕駛者切換到相應模式。
第一，當AI引擎判斷乘車者中有兒童時，會提示駕駛者切換至兒童模式。在兒童模式下，將會最大限度地減少各項事務和信息提醒，並可同時開啟全息語音寵物功能。
全息語音寵物是騰訊TAR增強現實引擎驅動下的一款虛擬形象應用，採用裸眼3D技術，可實現智能語音對話等車載環境下的AR交互觀感，並具有養成類游戲的體驗。
全息語音寵物的閑聊功能集合了NLP引擎能力、數據運算能力和千億級互聯網語料數據的支持，同時集成了廣泛的知識問答能力，可實現多種自定義屬性配置，以及男、女不同的語言風格及說話方式，從而讓聊天變得更睿智、簡單和有趣。
全息語音寵物的閑聊功能，基於童聲識別、聲紋識別的基礎能力，能夠向不同的對象回復恰當的內容。該功能在大數據和知識圖譜的基礎上，博學並且覆蓋更多的冷門知識，激發小朋友探索知識的興趣。個性化語音包能夠靈活設定成小朋友喜歡的動漫或者人物形象的聲音，從而讓聊天變得更睿智、簡單和有趣。
第二，在單人出行的場景下，TINNOVE OS將切換至私人模式。藉助全新的AI 場景引擎TINNOVE OS將主動發現用戶的需求，感知車端的場景，為用戶提供連貫的、個性化的功能與服務。該模式將依據駕駛者的駕駛習慣和場景需求，提供個性化的工作、生活、娛樂等場景化輔助功能。
在該場景下，騰訊小場景通過車載 HMI 展示和交互框架，可以實現基於語音和場景的「主動喚醒」。作為雲端輕量化應用框架，騰訊小場景向所有開發者開放，開發相對簡單，對硬體和系統的壓力更小，可迭代能力和系統可擴展能力強。
在上班場景下，系統將啟動全息AI助理，並配備「5G辦公套件」。AI助理將自動打開會議日程，根據計算到達目的地所需時間，自動推送相應的日程提醒及場景化的功能推薦，如實時路況共享、視頻會議、預定咖啡等。同時，私人模式下還可自動推送全息FM等娛樂功能。在下班場景下，系統將側重推送生活、娛樂、社交功能，如多人實時位置共享、餐廳信息（等位、停車位情況）查詢等。
第三，家庭模式主要應用於自駕游場景。自駕游場景下，TINNOVE OS將利用移動通信技術、智能終端設備、雲計算、物聯網等技術手段實現智慧出行理念。進入自駕游場景後，將開啟自駕游導航模式，並基於自駕游途中的POI進行特色服務分發推薦。智慧出行服務包括：路線推薦、定製地圖、車載社交、小場景、智能語音等產品和能力。
開啟「副駕輔助」功能，副駕駛員將成為系統交互的主要對象。在該功能下，副駕駛員即為領航員，可隨時幫助司機選擇路線和沿途節點；並可實現「多車互動」，將車隊隊友加入領航員控制台，同隊友即時溝通，實時位置同步。此外，家庭模式還可提供旅途記錄視頻智能生成、AR智能導游播報、實時天氣預告、MR虛擬塗鴉游戲、全息音樂等社交/娛樂功能。
此外，依託騰訊AI lab智能語音交互、個性化推薦以及場景化分發能力以及騰訊雲TCE數據支持，系統可根據目的地、導航路線不同，結合以往駕駛習慣及出行數據，將出行路線判定為「熟路」和「生路」，導航系統同時將切換至相應的「熟路模式」和「生路模式」。
在「熟路模式」下，系統將為熟悉路線設定簡化導航過程。在「生路模式」下，導航系統給予了更多的信息提示，具備優秀的動態圖形和視覺效果的AE地圖能夠更加直觀的尋找目的地，並快速提供周邊停車信息。
TINNOVE OS通過騰訊生態資源的整合，在大量車輛和用戶數據的積累下，不斷提升基於場景的智能服務推薦能力，真正做到服務找人。
由此可見，TINNOVE OS 3.0利用大數據和雲是從全局視角下向駕駛者輸出一整套的車聯網解決方案，相較於過去需要人工對單一功能的逐個調節是車聯網技術發展的重大進步，讓汽車變得更加智能。
目前全球目前全球物聯網聯接設備已經超過100億台，近年來的復合增速已經超過20%，而車聯網在物聯網發展初期具備用戶規模大，易於鋪設、易於推廣等優勢，因此車聯網是物聯網前期發展最快的領域，也是發展方向最明確的領域。
目前，我國的車聯網市場滲透率尚處低位，在我國汽車保有量持續上升的背景下，車聯網市場在未來將出現高速增長的態勢。如何在如此廣闊的市場上搶得先機，需要車聯網企業做到：完善連接網路、增強通信能力、完善產品。而作為企業競爭力的直接體現，車聯網產品必須走出同質化的誤區，加強個性化服務。
《出行財經》相信，TINNOVE OS 3.0的出現，一方面將引導中國的車聯網向全局視角的發展，另一方面又在重塑行業生態，由於全局視角下，系統對第三方應用整合能力迅速提升，資源向大平台傾斜的趨勢也將日益明顯。而車企為了提升客戶對新車的體驗感，也將越來越傾向於選擇TINNOVE OS 3.0這樣具有全局視角的技術解決方案，因此一些在AI和雲技術領域積累不夠的企業將逐步喪失市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 《車聯網網路安全標准體系建設指南》 明確標准體系建設

易車訊近日，為落實《中華人民共和國網路安全法》等法律法規要求，加強車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准化工作頂層設計，工信部組織編制了《車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准體系建設指南》（徵求意見稿）。

指導思想是，貫徹落實黨中央、國務院關於促進車聯網產業發展的部署要求，推動製造強國和網路強國建設，著力構建車聯網（智聯網聯汽車）網路安全標准體系，指導標准統籌規劃，系統推進網路安全標准研製，注重與智能網聯汽車、信息通信、電子產品和服務等相關標准體系的協調和銜接，促進強化標准落地實施，為保障車聯網產業安全可持續發展提供標准支撐。

建設目標是，計劃到2023年底，初步構建起車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准體系，重點研究基礎共性、終端與設施安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等重點行業標准和國家標准，完成50項以上重點急需安全標準的制修訂工作。

到2025年，形成較為完備的車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准體系，完成100項以上重點標准，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全發展。

建設思路是，在《國家車聯網產業標准體系建設指南》整體框架基礎上，結合車聯網（智能網聯汽車）網路安全工作實際需求，統籌規劃、突出重點、急用先行、循序漸進，進一步明確安全標准建設的對象和重點內容，建立統一協調的標准體系框架，指導車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准化建設。

建設內容是，車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准體系框架包括總體與基礎共性、終端與設施安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等六個部分。

總體與基礎共性標准包括術語和定義、總體架構、密碼應用等三類；終端與設施安全標准包括車載設備安全、車端安全、路側通信設備安全和測試場設施安全等四類；網聯通信安全包括通信安全、身份認證等兩類；數據安全包括通用要求、分類分級、出境安全、個人信息保護、應用數據安全等五類；應用服務安全包括平台安全、應用程序安全、服務安全等三類；安全保障與支撐類標准包括風險評估、安全監測與應急管理、安全能力評估等三類。

㈧ 工信部：車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南發布

易車訊 近日，工業和信息化部印發《車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南》，目標到2023年底，初步構建起車聯網網路安全和數據安全標准體系。重點研究基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標准，完成50項以上急需標準的研製。到2025年，形成較為完善的車聯網網路安全和數據安全標准體系。完成100項以上標準的研製，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全健康發展。

標准體系框架包括總體與基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等6個部分。在重點領域及方向，提出以下內容：

1、總體與基礎共性標准

總體與基礎共性標準是車聯網網路安全和數據安全的總體性、通用性和指導性標准，包括術語和定義、總體架構、密碼應用等3類標准。

術語和定義標准主要規范車聯網網路安全和數據安全主要概念，為相關標准中的術語和定義提供依據支撐。

總體架構標准主要規范車聯網網路安全總體架構要求，明確和界定防護對象、防護方法、防護機制，指導企業體系化開展網路安全防護工作。

密碼應用標准主要規范車聯網密碼應用通用要求，明確數字證書格式、數字證書應用、設備密碼應用等要求。

2、終端與設施網路安全標准終端與設施網路安全標准

主要規范車聯網終端和基礎設施等相關網路安全要求，包括車載設備網路安全、車端網路安全、路側通信設備網路安全、網路設施與系統安全等4類標准。

車載設備網路安全標准主要規范智能網聯汽車關鍵智能設備和組件的安全防護與檢測要求，包括汽車網關、電子控制單元、車用安全晶元、車載計算平台等安全標准。

車端網路安全標准主要規范整車電子電氣架構、匯流排架構、系統架構等安全防護與檢測要求。

路側通信設備網路安全標准主要規范聯網路側設備的安全防護與檢測要求。網路設施與系統安全標准主要規范車聯網網路設施與系統的安全防護與檢測要求。

3、網聯通信安全標准

網聯通信安全標准主要規范車聯網通信網路安全、身份認證等相關安全要求，包括通信安全、身份認證等2類標准。信安全標准主要規范蜂窩車聯網（C-V2X），以及應用於車聯網的蜂窩移動通信（4G/5G）、衛星通信、無線射頻識別、車內無線區域網、藍牙低能耗（BLE）紫蜂（Zigbee）、超寬頻（UWB）等安全防護與檢測要求。身份認證標准主要規范車聯網數字身份認證相關的證書應用介面、證書管理系統、安全認證技術及測試方法、關鍵部件輕量級認證等技術要求。

4、數據安全標准

數據安全標准主要規范智能網聯汽車、車聯網平台、車載應用服務等數據安全和個人信息保護要求，句括通用要求、分類分級、出境安全、個人信息保護、應用數據安全等5類標准。通用要求標准主要規范車聯網可採集和處理的數據類型、范圍、質量、顆粒度等，包括數據最小化採集、數據安全存儲、數據加密傳輸、數據安全共享等標准。分類分級標准主要規范車聯網數據分類分級保護要求，制定數據分類分級的維度、方法、示例等標准，明確重要數據類型和安全保護要求。數據出境安全標准主要規范車聯網行業依法依規落實數據出境安全要求，句括數據出境安全評估要點、評估方法等標准。個人信息保護標准主要規范車聯網用戶個人信息保護機制及相關技術要求，明確用戶敏感數據和個人信息保護的場景、規則、技術方法，包括匿名化、去標識化、數據脫敏、異常行為識別等標准。應用數據安全標准主要規范車聯網相關應用所開展的數據採集和處理使用等活動，包括車聯網平台、網約車、車載應用程序等數據安全標准。

5、應用服務安全標准

應用服務安全標准主要規范車聯網服務平台和應用程序的安全要求，以及典型業務應用服務場景下的安全要求，包括平台安全、應用程序安全和服務安全等3類標准。平台安全標准主要規范車聯網信息服務平台、遠程升級（OTA）服務平台、邊緣計算平台、電動汽車遠程信息服務與管理等安全防護與檢測要求。應用程序安全標准主要規范車聯網應用程序等安全防護與檢測要求。服務安全標准主要規范車聯網典型業務服務場景下的安全要求，包括汽車遠程診斷、高級輔助駕駛、車路協同等服務安全要求。

6、安全保障與支撐標准

安全保障與支撐標准主要規范車聯網網路安全管理與支撐相關的安全要求，包括風險評估、安全監測與應急管理和安全能力評估等3類標准。風險評估標准主要規范車聯網網路安全風險分類與安全等級劃分要求，明確安全風險評估流程和方法，提出車聯網服務平台、整車網路安全風險評估規范等相關要求。安全監測與應急管理標准主要規范車聯網網路安全監測、數據安全監測、應急管理、網路安全漏洞分類分級、安全事件追蹤溯源等相關要求，以及安全管理介面、車聯網卡實名登記、車聯網業務遞交網關（HI）介面等相關規范。安全能力評估標准主要規范車聯網服務平台運營企業、智能網聯汽車生產企業、基礎電信企業等安全防護措施部署安全服務實施，提出網路安全成熟度模型、數據安全成熟度模型、安全能力成熟度評價准則、評估實施方法、機構能力認定、道路車輛信息安全工程等相關要求。