魏源碼頭什麼時候通車

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詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。

對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。

那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。

帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

❷ 請問，清朝時期，發生過火災嗎

清代是一個由古代社會向近代社會轉變的時期，由於人口的增長、社會經濟活動內容的增多、尤其是城市人口的大幅度增加，火災問題也較過去嚴重。

多年前學術界關於亞細亞生產方式的討論中，有一個經典的結論，說東方專制主義國家政府的主要職能只有三項，即對內對外的戰爭、公共工程的建設、災荒的防與治。而漫長的中國封建社會中，政府對於水旱災害的重視程度最高，因為這兩種災害具有流域性或區域性，對政府的經濟基礎會造成很大的影響。而火災這類范圍較小的災害，政府的重視程度往往是不夠的。中國自先秦以來就有救火的措施，到宋代更形成了較為嚴格的救災制度，但直到清代，對於火災的救治，仍然沒有形成的專職的政府機構，火災的防治仍然是一些軍、政部門若干種職能中的一種，並未獨立出來。直到清末，光緒二十六年（1900年）以後，中國開始有了警察制度，火災的救治才成為一種專職機構。這種情況顯示出政府對火災重視程度的不足。與水災相比，清代幾乎從一入關起，就開始有專門機構和官員負責河流工程與治水，河道總督常常與漕運總督分治，顯示的是對水災的高度重視。

此種情況下，火災給社會和人民生命財產造成的損害，與清王朝相始終。隨手翻檢一下《東華錄》、《清史稿》這些基本資料，可以看到，從順治初開始，直到宣統時期，全國各地幾乎每年都有較大的火災。焚燒官、民房舍百間以上，造成人員傷亡數百乃至千人以上的火災，時見於記載。

由於城市化的發展，清代火災造成的損害，較之此前各個歷史時期都要巨大，因為清代商品經濟的發展，城市人口的密集程度比過去高了許多。清初士人趙吉士《寄園所寄·囊底寄》卷一曾說到杭州城火災加上人禍的情形：「杭城苦火災，蓋人居稠密，衢卷聯絡，檐舍鱗次櫛比，鮮磚石垣牆；每一延燒，輒以千百間計，男號女啼，塞巷填街」，更加上歹徒乘火打劫，「搶火凶徒，咆哮挺系，甚於強劫」。道光二年九月，廣州城西關大火「是日風甚，夜愈甚。」火借風勢，延燒一日夜，「凡毀街七十餘，巷十之，房舍萬余間，廣一里，縱七之，焚死者數十人，蹂而死於達觀橋者二十七人」（清·陳康祺《郎潛紀聞初筆》卷九，中華書局，1984年3月。）。在廣州商業繁盛的地方，如此大范圍的火災，造成人民生命財產損失之巨，可以想見。同時，大火也對很多重要的經濟活動造成重大影響，如道光二十九年（1849年）「湖北武昌塘角大火，燒鹽船四百餘號，損錢糧銀本五百餘萬，群商請退」（《清史稿·食貨四》卷123。）。

❸ 邯鄲魏縣梨花節時間

今年的梨花節是4月7日到13日，歡迎各位來魏縣觀光！魏縣人民歡迎您！

景點路線：

1、古漳花韻觀光線（漳河灣）：孔融讓梨文化廣場（碼頭）——景觀湖——長安大道跨漳河灣橋——漳河灣——望遠街跨漳河灣橋——漳河灣——魏都大街跨漳河灣大橋——漳河灣——禮賢街跨漳河灣橋——民有湖（碼頭）——漳河灣——禮賢台（碼頭）——興源河——北張庄水利樞紐（碼頭）。

2、玉泉潤花觀光線（玉泉河）：孔融讓梨文化廣場（碼頭）——景觀湖——河裡橋——玉泉河——文化藝術中心——魏州橋（碼頭）——玉泉河——魏峰線跨玉泉河大橋——玉泉河——天河路跨玉泉河大橋——益民河王劉庄橋（碼頭）。

3、金龜嘻水觀光線（天河、興源河、益民河、魏源河）：魏泉橋（碼頭）——天河——魏源河——魏源橋——益民河——金龜湖——興源河——漳河北大堤——興源河——益民河——魏源橋——魏源河——魏泉橋（碼頭）。

❹ 求助：歷史內容的

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❺ 清政府修鐵路的歷史

中國第一條,鐵,路吳,淞,鐵,路建於上海，由英,國,人興建，後被清朝地,方,官,員,買,回,並,拆,毀。而正式使用的第一,條,鐵,路和蒸,汽,機車則是由李鴻章興辦的開,灤,公,司,煤,礦所建。
中國土地上第一,條,營,業,鐵,路是1876年英國的怡和洋行在華修建營業的吳,淞,鐵,路。
中國出,資,修,建並延存下來的第一,條,鐵,路是1881年建成唐,胥,鐵,路。
中國第一條鐵,路,隧,道是1889年修建的位於台,北,至,基,隆的鐵,路,線,上。
中國第一個鐵,路,專,業,機,構是建於1897年的開,平,鐵,路,公,司。
中國首條不使用,外,資,及,人,員，由中國人自行完成，1909年營運的京,張,鐵,路。
有關鐵路信息和知識開始傳入中國，大約是在1840年鴉,片,戰,爭,前,後。當時中國的愛,國,有,識,之,士如，林則徐、魏源、徐繼畲等人先後著書立說，介紹鐵,路,知,識。
1876年，中國土地上出現了第一條鐵路，這就是英,國,資,本,集,團,采,取,欺,騙,手,段,擅,築的吳淞鐵路。這條鐵路經營了一年多時間，就被清,政,府,贖,回,拆,除了。
中國第一條自己修築的鐵路——京,張,鐵,路（現京,藏,鐵,路）。
京張鐵路連接北京豐台，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投,入,營,運的鐵,路——京,張,鐵,路建成之前中國最先有新城至高碑店之新,易,鐵,路，亦由詹天佑建成，但只供慈,禧,太,後,祭,祖使用）。
詹天佑是建,設,鐵,路的總工程師，後兼任京,張,鐵,路,局,總,辦。
1894年，清,政,府在中,日,甲,午,戰,爭,中,戰,敗,後，八,國,聯,軍攫取中國的鐵,路,權,益。一萬多公里的中,國,路,權被吞噬和瓜分，形成帝,國,主,義,掠,奪,中,國,路,權的第一次高潮。隨後，他們按照各自的需要，分別設,計,和,修,建了一,批,鐵,路，標准不一，裝,備,雜,亂，造成了中國,鐵,路的混,亂和落,後,局,面。
在清,政,府時期修,建,鐵,路約9400公里。其中帝,國,主,義直接修,建,經,營的約佔41%；帝,國,主,義通過,貸,款,控,制的約佔39%；國,有,鐵,路，包括中國自力更,生,修,建的京,張,鐵,路和商,辦,鐵,路,及,贖,回的京漢、廣,三,等,鐵,路僅佔20%左右。
辛,亥,革,命,後，袁,世,凱在1912年宣布「統,一,路,政」，解,散,了各,省,商,辦,鐵,路,公,司，把各省已經建,成和正,在,興,建的鐵,路,全,部,收,歸,國,有，用以抵,借,外,債，因而形成了帝,國,主,義,掠,奪中,國,路,權的第二次高潮。
從1912年到1916年各,國,奪,得的路,權共達13000多公里。北,洋,政,府時期，在關內修了約2100公里鐵,路。1928年，南,京,國,民,黨,政,府,執,政以後，主要是以官,僚,買,辦,資,本與帝,國,主,義,壟,斷,資,本「合資」方式修,建,鐵,路，從而出現了帝,國,主,義,掠,奪,中,國,路,權的第三次高潮。南,京,國,民,黨,政,府,時期，在中,國大,,陸,上,共,修,建,鐵,路約13000公里。
1871年9月，在,上,海,成,立,滬,局（留,美,預,備,學,堂），1872-1875年官派四批幼童赴,美,留,學（詹天佑為第一批），在國外培養鐵路人才。
1888年秋，在,北,洋,武,備,學,堂成立,鐵,路,班，開創了在國內培養鐵路人才的先河。
1896年5月，中國,第,一,所,鐵,路,學,堂--山海,關,北,洋,鐵,路,官,學,堂（今西,南,交,通,大,學前身）建立。
1909年9月，中國第一所專門培養管理人才的高等學校和中國近代鐵路管理、電信教育的發祥地——北,京,鐵,路,管,理,傳,習,所（現北,京,交,通,大,學前身）在北平府右街成立。
1918年2月，為解,決,鐵,路,沿,線,員,司,子,女就學問題，在北京成立「鐵,路,同,人,教,育,會」。同年10月，即先後成立八所扶,輪,小,學、一所扶,輪,中,學。
1921年2月交通部直轄的唐山工業專門學校（前身為山,海,關,北,洋,鐵,路,官,學,堂）、上海工,業,專,門,學,校（前身為1896年9月成立的南,洋,公,學，即今上,海,交,大、西,安,交,大）、北,京,鐵,路,管,理,學,校（前身為1909年9月成立的北,京,鐵,路,管,理,傳,習,所，即北,京,交,通,大,學）合並為交,通,大,學。
1921年5月，成立鐵,路,職,工,教,育,委,員,,，並在京漢、京秦、京綏、津浦四路開設職,工,補,習,學,校。
1928年11月，正式成,立,鐵,道,部。1938年1月，鐵,道、交,通,兩,部合並為交,通,部。
1949年1月中,共,中,央,軍,委,電,令,成,立,鐵,道,部，1949年7月起在鐵,道,部,人,事,局,設,教,育,處，下設職,工,教,育、職,工,子,弟,教,育兩課。
1950年3月鐵,道,部成,立,教,育,局。
1950年，著名橋梁專家茅以升就任北,方,交,通,大,學,校,長，毛,澤,東題寫校名。
早在1825年，英,國便建成世界上第一條投入商業營運的鐵路——史,托,頓,及,達,靈,頓,鐵,路。林則徐於1839年編寫的《四洲志》、魏源於1844年編寫的《海國圖志》、以及徐繼畲的《瀛環志略》，都記載了歐,洲,各,國,建,設,鐵,路的情況。當中寫於1848年的《瀛環志略》，記載了「造火輪車，以石鋪路，熔鐵為路，以速其行」。
清同治二年六月，李鴻章在上海、蘇州一帶與太,平,天,國,作,戰。此時，上海27家英,法,洋,行聯名向時任欽差大臣、江蘇巡撫李鴻章要求修築上海至蘇,州,間,鐵,路，表示這有利於攻,打,太,平,軍，隨後李鴻章把建議上報總理衙門，得到「嚴加拒絕」的回復。
英,國,商,人為了向清,政,府宣傳鐵路的優越性，英,國,商,人,杜,蘭,德在北,京,宣,武,門外自資修建了0.5公里長的一小段窄軌「展覽鐵路」，雖然這條小「鐵路」僅是展,示,鐵,路的原理而無實際用途，但這是鐵路這一新興事物史上首次公開出現在中國人的眼前，卻令京城充滿恐懼，據徐珂的《清稗類鈔》記載，「英人杜蘭德於同治乙丑七月，以長可里許之小鐵路一條，敷於京師永寧門(宣武門)外之平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛，京人詫為妖物。」後來步軍統領衙門隨即以「觀者駭怪」為由急忙拆除該,鐵,路，才平息了一場風波。
自1860年代起，在上海的英,國,商,人一直籌備在上,海,租,界范圍至吳,淞,碼,頭之間,興,建,鐵,路。由於上海租界位處黃,浦,江,畔，而吳淞就處在黃,浦,江,流入長江的地點；但黃浦江河道狹小，行船不便，尤其是外商的大貨輪；優越的地理位置使吳淞成為一個合適的港口，它與上,海,租,界處於黃浦江的同一邊，築路不用跨,江,修,橋，相距也僅12英里，比沿黃,浦,江行船距離更近。英,商認為這條鐵路能在上海市中心和吳,淞,停,泊,港之間建立起迅速的陸,路,交,通，方便貨物及人員的來往運輸。
1865年，一批英,美,商,人曾將修建這條鐵路的要求報請當時上海道台應寶時批准，結果反被列舉了7個不可的理由，予以拒絕。
1866年，英,美,商,人通過英國駐上海領事威妥瑪，以黃浦江淤塞，大型船隻未能停靠上海、起貨不便為由，向,清,政,府總理衙,門,施,壓，議請准許修建由吳淞至上海的鐵,路，以便船隻泊於吳淞，再以陸,路,通,上,海，然而總理衙門沒有批准。
經過多次請求不果之後，英美商人決定「先斬後奏」。同治十一年，美,國,駐,上,海,副,領,事奧立維·布拉特福發起修建一條從吳淞碼頭到上海的窄,軌,鐵,路，並獲多家英,國,工,商,團,體參與，未經中方同意就在上海成立了「吳淞道路公司」，並向上海道台沈秉成呈交了征地報告，詭稱公司要修築一條從上海市區通往吳淞的「尋常馬路」。沈秉成因太,平,軍,進,攻,上,海,時，洋,人,保,護上海有功；且又沒說是修建鐵路，難以直接拒絕，於是答復。上海縣還奉命貼出告示，宣布「吳淞道路公司」有權建造適用於車,輛,通,行的道路。
然而，沈秉成在容許修,建「道路」的同時也留有後著，即,吳,淞,道,路,公,司需要自行解,決,購,地,問,題，地,方,政,府並不會提供協助。結果，該公司在上海向民,間,購,買,私,人,土,地，果然遇到麻煩，業主全都索,取,高,價，墳墓廬舍成為最大障礙。同時，修,築,鐵,路阻,斷,溝,渠、道路，直接損,害,老,百,姓的利,益，因此遭到強烈反對。盡管如此，吳,淞,道,路,公,司仍,然,強,行,征,購了上海至吳淞間長9.25英里(14.88公里)、寬約15碼(13.7米)的土地，並於同治十二年二月宣布已獲得土地所有權，有權興建「道路」。但由於征地的原因，公,司,面,臨,資,金,短,缺，故,英,國,商,人於1874年7月28日在倫,敦,登,記成立「吳,淞,鐵,路,有,限,公,司」，接收了「吳,淞,道,路,公,司」，並以英,商,怡,和,洋,行作為其在華代理人。
1875年，上,海,英,商,怡,和以「修路」為名，取得修建「吳淞路」的准許。同年十月，從,英,國,聘,請摩利臣為吳淞路公司工程師。1876年1月起開始鋪軌，到了2月14日首次試車。使用的蒸汽機車是Ransomes & Rapier 製造，0-4-0式的「先導號」，行駛了約四分三英里。數以千名的當地人圍觀「火,車」試行，上海道台馮俊光得知消息方知上當，於是下令英,商,暫,停,興,建,鐵,路，以便請旨再議。一個月後，英,商以未聞答復，繼續,余,下的工,程。同年4月，建造工程完工。6月12日，以0-6-0式的「天朝號」機,車,試,車，創下時速25英里的紀錄。
7月1日，吳淞鐵路正式通,車，並舉行了慶祝酒會。鐵,路於翌日招待當地人免,費,試,乘。吳淞路長約9英里(15公里),採用30英吋(0.762米)軌距，鋼軌每米重13公斤。路線上有橋梁十五座，水溝二十處。鐵路訊號使用,指,針,式,電,報,進,行,站,間,閉,塞。機車除了試,車,時的0-4-0式「先導號」，還有「天朝號」、「華國號」及「總督號」，俱為0-6-0。
火車運行後，引起了當地人的不滿。他們認為火車影響地方安寧，阻礙農作物及禽畜生長，破壞祖墳風水。一個月後，一名行人在8月3日被,火,車,軋,死。當地人群起阻止火,車,開,行。在清,政,府官員要求下，鐵路停駛，火,車,司,機,英,國,人David Banks 則被,控,誤,殺，交,英,領,事,裁,判。據他表示，火車已鳴笛示警，不明遇害人何故離開,路,軌,後,復,回,軌,上，懷疑他是故,意,自,殺，結果被判無罪釋放。最後英國商人和滿,清,官,員,達,成,協,議，鐵路由清,政,府以二十八萬五千兩白銀購回，分一年半，三期付清。付清之前鐵路繼續營業。於是在同年12月1日，鐵,路,重,開；並運行至1877年10月。據,英,商所述，該段時期內鐵路的營運一直有都盈餘。10月20日，清,政,府,付清所有款項，最後一班火車亦於當日下午開出。
鐵路移交予清,政,府後，路軌即被拆除。路軌及機車、車輛被運往台,灣，准備在當地修,建,鐵,路。然而台,灣,鐵,路並未使用這批建材，設備在台,灣,港,岸,邊地荒廢。
吳淞路最終在拆除後二十年，即1898年重建，更名為「淞滬鐵路」。
古,希,臘是第一個擁有路,軌,運,輸的國家，至少二千年前已有馬拉的車,沿,著,軌,道,運,行。
1804年，理查·特爾維域克在英,國,威,爾,士發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車。
1814年，史蒂芬孫成功地製造了第一台蒸汽作動力的火,車,機,車。第一台取得成功的蒸汽機車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的「火,箭,號」。
1820年代，英,格,蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利,物,浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。
高,架,電,纜在1888年發明後，首條使用高架電纜的電,氣,化,鐵,路在1892年啟用。
二,戰,後，以,,柴,油和電,力,驅,動的列,車,逐,漸,取,代,蒸,汽,推,動,的,列,車。

❻ 語文課前要進行3分鍾演講,我希望說一些關於愛國的東西,大家能不能提供一點事例

愛國人物：
1、江姐 2、董存瑞 3、文天祥
4、黃繼光 5、邱少雲 6、楊靖宇
7、鄭成功 8、劉胡蘭 9、雷鋒
10、李向群 11、方誌敏 12、羅盛教
13、王二小 14、趙尚志 15、趙一曼
16、八女投江 17、狼牙山五壯士 18、向警予
19、賴寧 20、白求恩 21、夏明翰
22、岳飛 23、林則徐 24、王進喜
25、張稚生 26、葉挺 27、項英
28、馬佔山 29、張自忠 30、李大釗
31、石平陽 32、梁三喜 33、魏源
34、鄧世昌 35、戚繼光 36、孫中山
37、黃興 38、譚嗣同 39、秋瑾
40、關天培 41、毛澤東 42、鄧小平
43、朱德 44、聞一多 49、劉伯承 50、聶耳
江姐1948年6月14日，由於叛徒的出賣，江姐不幸被捕，被關押在重慶渣滓洞監獄。受盡了國民黨軍統特務的各種酷刑，老虎凳、吊索、帶刺的鋼鞭、撬杠、電刑……，甚至竹簽釘進十指。特務妄想從這個年輕的女共產黨員身上打開缺口，以破獲重慶地下黨組織。面對敵人的嚴刑拷打，江姐始終堅貞不屈，「你們可以打斷我的手，殺我的頭，要組織是沒有的。」「毒刑拷打，那是太小的考驗。竹簽子是竹子做的，共產黨員的意志是鋼鐵鑄成的！」她關懷難友，參與領導獄中斗爭，被親切地稱為「江姐」。1949年11月14日，在重慶即將解放的前夕，江姐被國民黨軍統特務殺害於歌樂山電台嵐埡，為共產主義理想獻出了年僅29歲的生命。
董存瑞 1948年5月25日，我軍攻打隆化城的戰鬥打響。董存瑞所在連隊擔負攻擊國民黨守軍防禦重點隆化中學的任務。他任爆破組組長，帶領戰友接連炸毀4座炮樓、5座碉堡，勝利完成了規定的任務。連隊隨即發起沖鋒，突然遭敵一隱蔽的橋型暗堡猛烈火力的封鎖。部隊受阻於開闊地帶，二班、四班接連兩次對暗堡爆破均未成功。董存瑞挺身而出，向連長請戰：「我是共產黨員，請准許我去！」毅然抱起炸葯包，沖向暗堡，前進中左腿負傷，頑強堅持沖至橋下。由於橋型暗堡距地面超過身高，兩頭橋台又無法放置炸葯包。危急關頭，他毅然決然地用左手托起炸葯包，右手拉燃導火索，高喊：「為了新中國，沖啊！」碉堡被炸毀，董存瑞以自己的生命為部隊開辟了前進的道路，年僅19歲。
黃繼光（1931～1952）1952年10月14日，上甘嶺戰役開始。10月19日夜，黃繼光所在的二營奉命反擊佔領597．9高地表面陣地之敵。當攻擊部隊受阻、傷亡較大時，已任營通訊員的黃繼光挺身而出，主動請戰，消滅敵人火力點。在戰友負傷犧牲、自己所攜彈葯用光的情況下，黃繼光毅然用自己的身軀堵住了敵人槍眼，為沖鋒部隊的勝利開辟了通路，犧牲時年僅22歲。
邱少雲（1926～1952）中國人民志願軍一級英雄。1952年10月，為打擊盤踞在上甘嶺的美國和南朝鮮軍隊，被選派參加潛伏部隊，並擔任了發起沖擊後掃除障礙的爆破任務。12日上午，敵機向其所在的潛伏區進行低空掃射，並投擲燃燒彈，飛迸的燃燒液燃遍全身。為了不暴露潛伏目標，邱少雲任憑烈火燒焦身體一動不動。他雙手深深地插進泥土裡，身體緊緊地貼著地面，直至壯烈犧牲。
文天祥在海豐北五坡嶺遭元軍突然襲擊，兵敗被俘，立即服冰片自殺，未果。降元的張弘范勸降，遭嚴詞拒絕。文天祥曾寫《過零丁洋》以明志：「辛苦遭逢起一經，干戈廖落四周星。山河破碎風飄絮，身世浮沉雨打萍。惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。人生自古誰無死，留取丹心照汗青。」
蘇武"身居異邦，心在祖國"。漢武帝天漢元年（公元前100年），匈奴且�侯即位，便自稱是漢天子的晚輩，並把戰亂中扣押的漢朝使者一齊送回漢朝，武帝也以禮相待，委任蘇武以中郎將職，持旄節護送被扣押的匈奴使者回國，同時贈送且�侯單於豐厚禮物。於是蘇武同副中郎將張勝，隨員常惠以及衛士等一百多人到了匈奴。不料單於收下禮物，卻認為漢朝軟弱，便以狂妄驕橫的態度對待漢朝使節。事有湊巧，就在使節團返朝復命之際，匈奴發生了貴族緱王和虞常等人的謀反未遂事件，衛律奉單於之命，審理這樁謀反案，虞常供出與張勝有聯系。單於大怒，召集首領們商議要殺掉漢朝使者，近臣們認為殺他們不如令他們投降，單於同意並派衛律去勸降蘇武，蘇對常惠等人說："喪失氣節，辱沒國家，雖生，有何臉面回大漢？"說著，拔出佩刀刺進胸膛，衛律大驚，親自上前抱住蘇武，又忙著派人快馬加鞭去請醫生。單於欽佩蘇武的氣節，更加希望蘇武投降，早晚派人問候。並許之以高官厚祿和採取刑場陪斬等恐嚇手段，但蘇武軟硬不吃。單於令將蘇武關閉在一個深曠的大地窖中，並斷絕他的飲食，天降大雪，蘇武撕下氈毛就著雪吃，幾天不死，匈奴十分驚奇，以為神助，便把蘇武押解到渺無人煙的北海（俄羅斯貝加爾湖）邊牧羊，並說，只有等公羊生了小羊，才放他回國。蘇武在北海拄漢節牧羊，幾年的風霜雪雨，磨蝕了節杖上的毛飾，但卻磨不掉蘇武對祖國的思戀之情，漢昭帝繼位後，漢朝與匈奴停戰修好，幾經周折，終於使蘇武在公元前81年獲釋返回漢朝。蘇武在匈奴歷盡艱難困苦，度過整整19年，他壯年出使，返漢時已須發染霜。雖然一生沒做什麼驚天動地之舉，但他威武不屈、貧賤不移的愛國之心，卻世世代代為人所稱道。
陳嘉庚 "身居海外，心向祖國"。陳嘉庚十七歲就僑居新加坡，經過數十年的苦心經營，積蓄了大量資產。但他不是拜金主義者。他認為：金錢只有散播在祖國的土地上才最有用！抗日戰爭時期，時刻關心祖國命運的陳嘉庚，率領"南洋華僑總會慰勞視察團"，回國慰問了抗日軍民。在重慶，國民黨官員把他當作財神爺，花了八百元辦了豪華宴席招待他，請教的都是怎樣才能陞官發財的道道。在延安，毛澤東在窯洞請他吃了一頓二角六分錢的客飯，坐的凳子也是七蹺八裂的，可是談論的都是救國救民的大道理。返回新加坡後，在向僑胞談論歸國觀感時，陳嘉庚嚴厲批評了國民黨的鋪張，贊揚共產黨的清明。他滿懷激情地宣告："中國的希望在延安！"陳嘉庚一生對中國的教育事業的捐款，如果根據黃金在國際場上的價格計算，至少相當於一億美元。陳嘉庚不愧為華僑的旗幟，民族的典範。
錢學森 現代著名力學家，中國研製火箭技術的元勛之一。1934年畢業於上海交通大學。1936年獲美國麻省理工學院航空工程碩士，1939年獲美國加州理工學院航空、數學博士。後在加州理工學院任教並進行科學研究。早在30年代就提出了跨聲速流的相似律，並與美國著名物理學家、航天科學創始人之一馮·卡門最早共同提出高超聲速流的概念。40年代與卡門共同提出球殼與園柱殼新的非線性失穩理論，在火箭與噴氣推進方面提出並實現了用火箭作助推器，其遠程火箭推進研究是航天方面的開創性成果。1947年，年僅37歲的錢學森已被公認為力學界和應用數學界的權威，卓越的空氣動力學家，現代航空科學與火箭技術的先驅，控制論的創始人。從1935年至1955年，他在美國20年間的學術成就，使他有豐厚的生活待遇。但他始終眷戀自己的祖國。新中國成立的第6天，他得知消息後，便宣布決定回國。當時美國海軍次長金布爾說："我寧肯槍斃他，也不願放他回中國，無論什麼地方，他都頂5個師"，並通知移民局阻撓。因此，錢學森突然被美聯邦調查局非法逮捕，拘押15天。美國移民局甚至限制他的人身自由，使他整整5年處於變相軟禁的境地。但這並沒有磨掉錢學森夫婦返回祖國的意志和決心。1955年6月，錢學林為早日回到祖國，寫信給全國人大常委會，向祖國母親求援。在周恩來總理的直接關懷與安排下，終於搭乘輪船回國。回國後，歷任中科院力學所所長、第七機械工業部副部長、國防科工委副主任、中國科協主席等職以及中科院院士、中國工程院院士。他開創了我國工程式控制制論、稀薄氣體動力學、物理力學的研究，有關超音速及跨音速空氣動力學、薄殼穩定理論，對航空工程理論具有創造性的貢獻。他直接參與組織領導了我國運載火箭、導彈、衛星的研製攻關工作，為創建和發展我國航天事業及培養國防尖子人才做出了舉世囑目的貢獻。他是我國近代力學和系統工程理論與應用研究的奠基人和倡導人。1989年錢學森獲國際技術學界最高獎"小羅克韋爾獎章"，並進入"世界級科技與工程名人"之列。1991年獲國務院、中央軍委授予的"國家傑出貢獻科學家"稱號和一級英模獎章。1994年作為"達到國際領先水平的科技人員"獲得"何良何利基金獎"。他在受獎書面發言中說："……對於我的工作，黨和人民滿意，祖國滿意，這是我一生的心願！"
錢三強 現代著名核物理學家，中國科學院院士。1936年畢業於清華大學物理系。1937年赴法國留學，在伊倫·約里奧━居里夫婦指導下，在巴黎大學進行原子核物理方面的研究，1940年獲法國國家博士學位。1939年初他與居里合作對核裂變現象進行了深入研究，他們的實驗結果支持了當時剛發現的裂變現象的解釋。他首次算出弱能量電子的（真）射程和能量關系，並與實驗結果相符。1946━1947年，他與人合作發現鈾的三分裂和四分裂現象。接著，他對鈾三分裂機制的解釋被各國物理學家所接受，豐富了人們對裂變現象的了解和認識。約里奧━居里夫婦曾共同簽訂了對他的鑒定："……十年間，在那些到我們實驗室來並由我們指導工作的同代人當中，錢三強最為優秀。我們這樣說，並非言過其實……"。1948年回國後，歷任清華大學物理系教授，北平研究院原子能研究所所長，中國科學院近代物理研究所副所長、原子能研究所所長、中國科學院副院長，二機部副部長、中國科協副主席等職。在創建中科院和領導組織我國原子能事業、核武器研製方面作出了突出貢獻，培養了大批尖端科技人
聶榮臻 "漚心瀝血，攻尖強國"。一定要造出中國的導彈、原子彈，這是功勛卓著的聶榮臻元帥的畢生心願。1956年，聶向黨中央請纓主管科學技術。以後，他貫徹毛澤東、周恩來的指示；制定了"以自力更生為主、力爭外援和利用資本主義國家已有的科學成果發展尖端武器"的方針，率領廣大科技工作者為研製導彈、原子彈而努力工作，取得了重大的進展。1960年，我國遭受三年的自然災害。蘇聯當局又片面撕毀技術援助協定，撤走全部技術專家，原料和技術資料停供。"兩彈"的研製遇到了嚴重困難。於是，還繼續搞不搞"兩彈"，在國防工業和國防科研系統，出現了意見分岐。聶帥堅持在繼續貫徹軍委以"兩彈為主、導彈第一"方針的前提下，注意常規武器的配套生產，以應部隊裝備急需。並採取了有力的攻關措施。經過科研機構和廣大技術人員的艱苦奮斗，到1964年，終於依靠自己的力量，研究成功了多種型號的導彈，爆炸了第一顆原子彈，不久又試驗成功第一顆氫彈，並為遠程火箭、人造地球衛星、核潛艇等的研製成功奠定了基礎。當時，在科學技術後進的中國，"兩彈"能夠上天，是中國人民的驕傲，是廣大科技人員的智慧結晶，也是老一代無產階級革命家用意志和膽略譜寫的一曲愛國主義的頌歌。
盧嘉錫 現代物理化學家，中國科學院院士。1934年畢業於廈門大學化學系。1939年獲倫敦大學博士學位。後去美國加州理工學院等處從事結構化學研究。1943年，他用電子衍射法測定了硫氮、砷硫等化合物的結構，解決了國際上長達半個世紀的爭論。他還在燃燒和爆炸問題的研究中取得了為美國化學界所矚目的成就，獲美國國防研究委員會頒發的科學研究與發展成就獎。1945年，第二次世界大戰剛剛結束，他就搭乘貨輪返回祖國，回到母校-廈門大學，擔任化學系教授、系主任、理學院院長等職。1958年參加籌建福州大學，後任化學系教授、副校長、名譽校長。1960年創辦中國科學院華東（後改名福建）物質結構研究所，以後又擔任中國科學院院長。福建物質結構研究所在他的組織和指導下，已發展成初具規模的物質結構研究基地。他領導的固氮研究小組創造性地提出"網兜狀"原子簇結構模型，被稱為"福州模型"，在國際化學界處領先地位。1978年他率領我國代表團參加了在美國舉行的第三屆國際固氮會議，所做學術報告受到國際同行贊同，為祖國贏得了榮譽。該成果分獲中國科學院科技成果一等獎和中科院重大科技成果特等獎。他曾提出"結構敏感"性能的概念，領導物質結構研究所成功地研製出一系列新技術晶體，1987年獲中科院特等獎。1984年當選為歐洲科學院院士。1985年當選為第三世界科學院院士。
鄧稼先"獻身核彈，舍家為國"。鄧稼先早年留學美國，剛滿26歲就獲得"娃娃博士"學位凱旋迴國，開始了原子核理論研究工作。1958年8月的一個夜晚，他領受到參加原子彈研究任務後歉意地對妻子說："鹿希，以後家裡的事我就不能管了。我的生命就獻給未來的工作了。做好了這件事很有意義，為它死了也值得！"這突如其來的話使年僅30歲的許鹿希感到又突然又悲涼！她不僅帶著兩個孩子，還要照顧病魔纏身的公公和婆婆。但她理解丈夫的事業，咬牙說："我支持你！"1964年10月間，他母親突然病重，在醫院里已奄奄一息，但此時即將試爆我國第一顆原子彈，無法脫身。當蘑菇雲在西北大漠上騰空而起的時候，人們為勝利而歡呼雀躍時，領導卻給他一張回北京探望病母的車票。母親見到兒子，只是把放在枕邊登載著原子彈爆炸消息的《人民日報》拿出來，沒來得及怪兒子從前不把自己的工作告訴她，就安詳地永遠睡去了。送走母親後他又投入氫彈的研製。氫彈爆炸成功了，可他的家卻被抄，妻子被當作所謂"修正主義教育路線"的人物拉出揪斗，孩子無人管。但他顧不上家庭，仍夜以繼日地工作著。他在身患癌症，病勢垂危之際，還幾次給原子彈研究院領導打電話談工作。鄧稼先把整個身心都奉獻給了"兩彈"事業！
葛雲飛(1789——1841)，字鵬起、凌台，號雨田，浙江山陰(今蕭山縣)人。出生於行伍家庭，父葛承升，武舉出身。葛雲飛從小種田，後在其父培育下，讀書習武，「汛覽經史，暇則肄射」，學得一手良好射技，挽弓發必中，因而認為練武「為有用之學」，而不屑朱子章句。後來，曾游杭州西湖，「拜岳王墓，欷歔響慕，志素定矣。」他對岳飛「文臣不愛錢，武臣不惜死」這兩句名言，尤其贊賞；而且，還將兩漢至明代的十一位著名將領事跡，編成《名將錄》，以勉勵自己。年三十，中武舉人。道光三年(1823年)成武進士。從道光四年(1824年)開始，以守備銜，先後在浙江寧波、黃岩、溫州、乍浦、瑞安、定海和福建的烽火門等地水師營任職，因緝捕「海盜」，屢建軍功，五擢至總兵。道光十八年(1838年)署定海鎮總兵，不久實授。
陸游（1125年11月13日-1210年1月26日），南宋詩人。漢族。字務觀，號放翁。越州山陰（今浙江紹興）人。12歲即能詩文，一生著述豐富，有《劍南詩稿》、《渭南文集》等數十種存世，存詩9000多首，是我國現有存詩最多的詩人。陸游具有多方面文學才能，尤以詩的成就為最。自言「六十年間萬首詩」，今尚存九千三百餘首。其中許多詩篇抒寫了抗金殺敵的豪情和對敵人、賣國賊的仇恨，風格雄奇奔放，沉鬱悲壯，洋溢著強烈的愛國主義激情，在思想上、藝術上取得了卓越成就，在生前即有「小李白」之稱，不僅成為南宋一代詩壇領袖，而且在中國文學史上享有崇高地位，是我國偉大的愛國詩人。為南宋四大家詩人之一。詞作量不如詩篇巨大，但和詩同樣貫穿了氣吞殘虜的愛國主義精神。陸游的著作有《放翁詞》一卷，《渭南詞》二卷。他的名句「山重水復疑無路，柳暗花明又一村」、「小樓一夜聽春雨，深巷明朝賣杏花」等一直被人民廣為傳誦
他始終堅持抗金，在仕途上不斷受到當權派的排斥打擊。中年入蜀抗金，長期的軍事生活豐富了他的文學內容，作品吐露出萬丈光芒，成為傑出詩人。詞作量不如詩篇巨大，但和詩同樣貫穿了愛國主義精神，「氣吞殘虜」。生當北宋滅亡之際，少年時即深受家庭中愛國思想的熏陶。紹興中應禮部試，為秦檜所黜。孝宗即位，賜進士出身．
秋瑾（1877-1907），女，原名秋閨瑾，字璿卿，又字競雄；號旦吾，又號鑒湖女俠。祖籍浙江山陰（今紹興市)，出生於福建廈門。蔑視封建禮法，提倡男女平等，常以花木蘭，秦良玉自喻。性豪俠，習文練武，喜男裝。清光緒二十年（1894），其父秋信候任湘鄉縣督銷總辦時，將秋瑾許配給今雙峰縣荷葉鄉神沖王廷鈞為妻。光緒二十二年，秋與王結婚。王廷鈞在湘潭開設「義源當鋪」，秋瑾大部分時間住在湘潭，也常回到婆家。這年秋天，秋瑾第一次回到神沖，當著許多道喜的親友朗誦自作的《杞人憂》：「幽燕烽火幾時收，聞道中洋戰未休；膝室空懷憂國恨，誰將巾幗易兜鍪」，以表憂民憂國之心，受到當地人們的敬重。

❼ 魏源是哪裡人他編寫了什麼東西提出了什麼思想他創建的什麼軍成為鎮壓太平天國的主要力量

鴉片戰爭的失敗，給中國當時的知識界以極大的震動和刺激。這一時期，朝廷中具有愛國思想的抵抗派，受到排斥和打擊。鴉片戰爭後，面對割地、賠款、開放口岸、外國勢力的侵入社會的日趨衰敗的慘痛現狀，抵抗派中有一些人開始傾向革新，反對長久以來因循守舊、與世隔絕的舊制度。這些人成為近代維新思想的先驅。魏源便是其中的代表。魏源（1794～1857） 名遠達，字默深。湖南邵陽人， 出生於地主官僚家庭，十歲時家鄉遭災，家庭從此破落。由於家境貧寒，魏源讀不起書，只好到私塾里借書，在母親的織布機旁苦讀《四書》、《五經》。由於他刻苦勤奮，十五歲便考中秀才，二十九歲是考中舉人。魏源熱心於研究中國現實問題，喜歡議論時政。青年時代，他參與過賀長齡主編的《皇朝經世文編 》的撰寫。鴉片戰爭時期，經林則徐推薦，他在兩江總督裕謙的幕府協助抵抗英軍，目睹清王朝當權派的閉塞、愚昧、無知和英軍侵略者的殘暴、無恥。他曾感嘆『『曾聞兵革討承平，幾見承平討戰爭』』，也曾悲憤地寫道： 『『城上旌旗城下盟，怒潮以作落潮聲！』』為了更好的報效祖國，抵禦外侮，從鴉片戰爭爆發的那一天起，魏源就開始注意了解和研究世界。1840年9月的一天，佔領定海的英軍，為了籌劃進攻中國內的的作戰計劃，派出人員刺探軍情，一名叫安突德的炮兵軍官偷偷地到定海青山嶴測繪地圖，被當地百姓抓獲，交給寧波知府衙門。魏源聽到這個消息，立即趕到寧波，親自審訊安突德。安突德向魏源詳細介紹英國的歷史、地理、經濟、政治等自然情況，同時也交代了英軍的作戰意圖和武器情況。事後，魏源根據安突德的交代材料，寫成了《英吉利小記》向中國人介紹英國的歷史、地理等基本情況，供人參考。1841年的一個黃昏，魏源在鎮江城邊的碼頭上，迎來了因中英戰事被道光皇帝革職罷官、即將發配新疆的林則徐。兩位憂國憂民，力主抗英的愛國人士相見，不由百感交集，感嘆不已。在魏源的住處，林則徐小心翼翼地打開一個布包，指著布包內的一大捆書報說： 『『這是我在廣東時組織譯員從香港、澳門的書籍和報紙上翻譯的譯文材料。如今我發配新疆伊犁、路途遙遠，不知何年何月才能返回。我想把這些東西交給你，如果你能依據這些材料，編寫一種介紹海外各國的書，改變國人對世界的無知狀態，這便實現了我長久的宿願。』』魏源從林則徐手裡接過這些珍貴的資料，感到重任在肩，他決心在林則徐已有的資料基礎上，搜集有關世界各國的地理、歷史資料，編寫成一部集大成式的世界史地著作。《南京條約》簽訂，魏源聞訊後，非常氣憤，加快了寫作的步伐。他在林則徐《四洲志》的基礎上，有根據歷代史書記載及新搜集的外國圖文資料，夜以繼日地奮筆疾書。到1852年初 的一天，魏源終於寫完了最後一頁。就這樣，鴉片戰爭失敗後中國先進知識分子了解和認識西方的第一部網路全書式的珍貴典籍誕生了，書名叫《海圖國志》 。《海圖國志》的初稿為五十卷本，魏源在全書的序言中提出了『『以夷制夷』』和『『師夷之長以制夷』』兩大反侵略綱領。『『以夷制夷』』的意思是：聯合其他國家，打擊外來侵略者；『『師夷之長以制夷』』是說：要學習西方國家先進的科學技術和練兵方法來戰勝外國侵略者。通過第一次鴉片戰爭時期參加抗英斗爭的親身經歷，魏源認為，這些西方侵略者超出中國的長處有三個：一是行駛如飛的戰艦；二是打得遠、殺傷力極強的大炮；三是嚴謹的練兵方法。這三個長處結合起來，就使英國的軍隊能夠很容易打敗中國。所以，中國要想避免鴉片戰爭的災難重演，就要成立製造武器的火器局，從法國和美國請來技術師傳授技術，選送中國工匠學習製造，以加強國防。魏源從反侵略的立場出發，主張在軍事技術上師敵之長，補己之短，以『『師夷』』為手段，以『『制夷』』為目的，邁出了向西方學習的第一步。除了在軍事上向西方學習之外，魏源還主張在經濟上，學習西方國家的近代機器工業，包括軍火工業和民用工業，提出了『『沿海商民，有自願仿設廠局以造船機械，或自用或自售者，聽之』』的建議。在政治上，他羨慕西方資本主義國家的民主政體。比如美國的聯邦制度，把『『不設君位，惟立官長、貴族等辦理國務的瑞士』』，頌揚為『『西土之桃花源』』。《海圖國志》也是中國關於世界地理的空前詳細、准確的著作，書中以巨大的篇幅，詳述各國歷史和地理概況，收錄了各種地圖七十七幅，分地球全圖、各大洲圖、各國地圖，對地球全貌、經緯度、五大洲、四大洋，都有詳盡介紹。《海圖國志》是一部關於世界各地地理、歷史概況和社會現狀的巨著，它開闊了中國人的視野，邁出了向西方學習的第一步，對後來的洋務運動和戊戌變法都產生了巨大影響。《海圖國志》還漂洋過海，傳到中國的東部鄰國日本，被日本維新之士譯成各種版本，對日本明治維新產生相當大的影響。在《海圖國志》和1842年寫成的《聖武記》中，魏源還揭露沙皇俄國從17世紀中葉起『『逾外興安嶺侵略黑龍江北岸』』，鯨吞中國大片領土的殘酷事實，隱喻『『北洋俄羅斯』』是清朝未來的邊患。表現出了一個知識分子的膽量和卓識。鴉片戰爭結束後，在清王朝的腐朽統治下，整個社會瀕臨『『魚爛河潰不可救』』的困境，而投降派卻堅守『『祖宗之法不可變』』的讕言。對此，魏源提出『『天下無救百年不弊之法，無窮極不變之法，無不除弊而能興利之法。』』他認為『『變古愈盡，便民愈甚』』，只有革除弊政，才能抵抗外國侵略者。魏源的改革思想中，雖然有發展資本主義經濟的微弱呼聲，有稱贊資產階級政體的某些詞句，可惜，他的腳步卻始終沒有跨出封建主義的門檻。他幻想清王朝能改弦更張，通過學習西方某些富國強兵之道，以重振國威。正是這個政治立場，驅使魏源在1853年任江蘇高郵知州時，組織地主團練武裝，對抗太平天國農民起義。

❽ 和詹天佑一樣的人 他的事跡急..................

魏源（1794～1857）清代啟蒙思想家、政治家、文學家，近代中國「睜眼看世界」的先行者之一。名遠達，字默深，又字墨生、漢士，號良圖，漢族，湖南邵陽隆回人，道光二年舉人，二十五年始成進士，官高郵知州，晚年棄官歸隱，潛心佛學，法名承貫。魏源認為論學應以「經世致用」為宗旨，提出「變古愈盡，便民愈甚」的變法主張，倡導學習西方先進科學技術，總結出「師夷之長技以制夷」的新思想。
道光九年（1829）應禮部會試，與龔自珍雙雙落第，房考劉逢祿作《兩生行》哀之，從此龔魏齊名。魏捐內閣中書舍人候補，內閣藏書豐富，乃博覽史館秘閣官書及士大夫私家著述。時社會動亂加劇，他目睹江華瑤民起義，深感清政權的腐敗；道光二十年爆發了鴉片戰爭，外國侵略危機使他更加憤激，進一步激發了愛國熱情。
道光二十四年（1844）甲辰，魏源再次參加禮部會試，中進士，以知州用，分發江蘇，任東台、興化知縣。期間改革鹽政、築堤治水。他依據林則徐所輯的西方史地資料《四州志》，參以歷代史志、明以來《島志》及當時夷圖夷語編成《海國圖志》50卷，後經修訂、增補、到咸豐二年（1852）成為百卷本。它囊括了世界地理、歷史、政制、經濟、宗教、歷法、文化、物產。對強國禦侮、匡正時弊，振興國脈之路作了探索。提出「以夷攻夷」、「以夷款夷」，和「師夷之長技以制夷」的觀點，主張學習西方製造戰艦、火械等先進技術和選兵、練兵、養兵之法，改革中國軍隊。為了捍衛中國的獨立自主，他號召「以甲兵止甲兵」，相信中國人能戰勝外國侵略者。他告誡人們在「英吉利蠶食東南」之時，勿忘「鄂（俄）羅斯並吞西北之野心」。他提倡創辦民用工業，允許私人設立廠局，自行製造與銷售輪船、火器等，使國家富強。他主張革新，要求「去偽、去飾、去畏難、去養癰、去營窟」；「以實事程實功，以實功程實事。」並在《默觚》中發揮了「變古愈盡，便民愈甚」和「及之而後知，屨之而後艱」的主張，實為近代中國改良思想的前驅。對清王朝長期昧於世界大事，夜郎自大，固步自封，封關鎖國的閉關政策和媚外求和的路線予以犀利的批判。

❾ 主持設計和修築我國第一條鐵路干線——京張鐵路的傑出工程師是（ ） A．魏源 B．詹天佑 C．嚴復

主持設計和修築我國第一條鐵路干線——京張鐵路的傑出工程師是詹天佑。

它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。

中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅遊主題開發，有關方面還將京張鐵路申報文物保護單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路「京張高鐵」已開工建設。

(9)魏源碼頭什麼時候通車擴展閱讀

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。

由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。

❿ 2010年魏縣梨花節什麼時候開始

今年的梨花節是4月7日到13日，歡迎各位來魏縣觀光！魏縣人民歡迎您！

景點路線：

1、古漳花韻觀光線（漳河灣）：孔融讓梨文化廣場（碼頭）——景觀湖——長安大道跨漳河灣橋——漳河灣——望遠街跨漳河灣橋——漳河灣——魏都大街跨漳河灣大橋——漳河灣——禮賢街跨漳河灣橋——民有湖（碼頭）——漳河灣——禮賢台（碼頭）——興源河——北張庄水利樞紐（碼頭）。

2、玉泉潤花觀光線（玉泉河）：孔融讓梨文化廣場（碼頭）——景觀湖——河裡橋——玉泉河——文化藝術中心——魏州橋（碼頭）——玉泉河——魏峰線跨玉泉河大橋——玉泉河——天河路跨玉泉河大橋——益民河王劉庄橋（碼頭）。

3、金龜嘻水觀光線（天河、興源河、益民河、魏源河）：魏泉橋（碼頭）——天河——魏源河——魏源橋——益民河——金龜湖——興源河——漳河北大堤——興源河——益民河——魏源橋——魏源河——魏泉橋（碼頭）。