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青山有什麼做演算法的公司
發布時間：2025-09-05 02:48:11Ⅰ 自動駕駛為什麼需要「車路協同」
[億歐導讀]?一場還沒有贏家的廝殺。
製表人/億歐汽車分析員何奇
「從今年開始，車路協同正在從『虛』轉向『實』。過去大部分都是在封閉測試場做測試及驗證，逐步從封閉測試場走向開放道路以及特定運營區域，現在是時候面向大眾，帶來實用價值。」在石勇看來，車路協同今年很有可能迎來爆發。
石勇從車路協同的落地應用角度，將其發展分為4個階段——2016年，是車路協同發展的第一階段，入局企業主要在封閉場景進行相關測試及驗證；從2017年起，車路協同開始從封閉測試區轉向開放道路發展階段。「從封閉區到開放道路，是點到線的發展過程。」石勇表示，從2019年下半年開始進入第三階段，車路協同已發展至先導區，交通部也在高速方面做試點規劃，這是從線到面的發展過程。再往後的第四階段，便是車路協同的全面爆發時期。
車路協同，更像是一場技術與規則在時間中的先後較量。技術先行之餘，更需要政策的保障與引導，從而規范車路協同市場的良性發展。無論從技術還是政策方面來看，中國車路協同在2025年都將迎來一個新的轉機。
在華人運通看來，「車路協同可以分為探索期、實踐期和推廣期。此前，由於車路協同涉及的各項技術具備極高難度，市面上絕大多數車路協同案例處於理論研究和探索這個階段。隨著智能車載系統、智能路側系統、通信平台等諸多技術層面的不斷完善，特別是5G開始普及，讓車路協同進入了實踐的階段。」
「在科技和智能化產業高度發展大環境下，我們認為，在不遠的將來，智慧城市、智捷交通、智能汽車產業即將爆發。」上述華人運通相關負責人如是說。
綜合多位采訪對象觀點，隨著國家政策方面的推進，車路協同將在近兩年進入發展爆發期。但整個產業要想迎來實質階段，真正實現人、車、路協同，還需要軟體技術與硬體設備的融合，以及相關法律法規的健全。
去年10月，國內首次進行了「跨晶元模組、跨終端、跨整車、跨安全平台」的C-V2X應用測試。一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20餘家中外整車企業，以及高新興、華為、中興、大唐、國汽智聯、星雲互聯等30餘家晶元模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商參與其中。由此可見，產業協同發展已在行業達成了初步共識。
於玩家而言，車路協同既是一場關乎產業深度的「洗牌之戰」，更是一場考驗相互協作的「持久協同戰」。
要想實現完全自動駕駛，車路協同無疑是個難以繞開的命題。而要想真正實現車路協同，就必須先解決路況、技術、標准、基礎設施智能化改造所存在的痛點。車路協同體系唯有統一標准、連接全局，方可謀求產業價值的最優解。
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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