滴滴演算法部門

A. 估值20億美金傳滴滴自動駕駛拆分後首獲軟銀投資

軟銀要投資滴滴的自動駕駛公司，早已不是什麼新聞了。

去年7月，美國科技媒體TheInformation就已經提前劇透：滴滴正與其最大股東軟銀以及其它潛在投資者就自動駕駛業務融資進行談判。

而這一次（3月24日），Theinformation又爆料：「軟銀即將敲定對滴滴自動駕駛公司投資3億美元的交易。」

如果這筆投資敲定，這意味著軟銀將通過注資滴滴來完成在中國的自動駕駛布局。

1、滴滴於軟銀而言，是最好的選擇嗎？

滴滴和軟銀的關系，要追溯到2015年。

2015年1月，軟銀曾投資了當時的快的打車6億美金，一個月後，滴滴和快的合並。2017年，滴滴曾分兩次陸續獲得軟銀共80億美元的投資。

3億美金這筆投資如果敲定，那就是軟銀第四次投資滴滴。

在自動駕駛領域，軟銀和豐田這對「老搭檔」綁定得非常緊密。

一個例子是，豐田和軟銀旗下的願景基金都是Uber、Uber自動駕駛部門ATG、以及中國打車巨頭滴滴的共同投資方。

在2018年10月，豐田和軟銀成立合資公司Monet。其中軟銀占股51%，豐田占股49%。在這個合資公司里，Uber、滴滴都是其合作夥伴。

但這一次，為什麼軟銀沒有拉上豐田？

新成立的自動駕駛公司的CEO由滴滴CTO張博兼任,原順為基金執行董事孟醒出任COO。

隨後，原安波福副總裁韋峻青出任滴滴自動駕駛公司CTO，向張博匯報。自動駕駛美國團隊負責人賈兆寅和中國團隊負責人鄭建強則向韋峻青匯報。

至此，滴滴自動駕駛的核心管理團隊基本成型。如今，滴滴自動駕駛團隊規模在300-400人之間，並在中美兩地有4個辦事處。

3、滴滴自動駕駛估值幾何？

對於滴滴獨立自動駕駛公司，此前外界普遍有兩種猜測：

與Uber一樣，要在IPO前將燒錢部門獨立；滴滴需要通過獨立公司的方式進行融資，來彌補研發資金缺口。

去年8月，張博給了一個「另類」解釋：「成立獨立公司，是希望與汽車產業鏈上下游深度合作，以此吸引更多資源一起來推進和加速自動駕駛技術。」

在他看來，實現這一目標需要形成產業聯盟，其中有四個關鍵資源：

滴滴共享出行服務；自動駕駛技術；汽車廠商；足夠的資本支持。

其中，「足夠的資本支持」也體現了融資對於自動駕駛研發的意義。以獨立公司的名義進行融資，滴滴自動駕駛也能為自己爭取到更多有價值的盟友。

當然，隨著新資金的進入，這些公司的估值也水漲船高：

Waymo在獲得22.5億美金投資後，《金融時報》援引知情人士消息稱Waymo估值達到300億美金。

通用自動駕駛部門Cruise在接受軟銀、本田的投資後，估值達190億美元。

Uber分拆出來的自動駕駛公司UberATG在獲得豐田、軟銀和電裝10億美元融資後，估值已經達到72.5億美元。

福特旗下的自動駕駛公司ArgoAI在接受大眾汽車投資後，估值約為70億美元。

今年4月，來自中國的自動駕駛公司Pony獲得豐田4億美金投資，投後估值30億美金。

這輪融資後，滴滴自動駕駛公司估值多少？

汽車之心聽到一種說法：20億美金。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 滴滴的企業文化怎麼樣

滴滴很年輕，不但創業者年輕，團隊平均年齡也才只有27歲。滴滴創業前在該行業幾無任何積累，從資源、關系、能力三個維度去看，前兩者幾乎是零起點。從滴滴的核心創業者、管理者身上，你可以感覺到他們既無所畏懼，又有機敏的獨立思考能力，過人的戰略思維和跨界洞察能力；他們認定目標，則義無反顧，既百折不撓，執行力極致、堅韌，又至柔若水，充滿耐心。他們在迷霧中求解方向，在不確定性中找尋確定性的線索。

重新定義創業與成長：

入口與流量：敏銳洞察，極致執行

滴滴在衣食住行中找到互聯網改造出行的缺口，以計程車打車痛點契入，抓住移動互聯網的發展與移動終端平民化的機會窗口，順應消費者主權的潮流，讓用戶驅動，求解出行難題，對出行平台商業邏輯進行了創造性塑造。

文化驅動融合

對於一家新生公司而言，沒有文化的包容性，沒有對協同的體認，沒有對試錯糾錯的開放，沒有開放生態、隨時歸零的心態，沒有心存敬畏和對誠信的尊崇，滴滴不可能迅速崛起，合並也不可能達成，融合更不可能如此平滑發生。

「簡單、開放、激情，獨立思考、極致執行、擁抱變化」，這就是文化的力量、信念的力量、協同的力量。

夢想驅動協同

滴滴講夢想不是灌心靈雞湯，而是刻畫在每一個人的骨子裡、血液中、行為上，共同的夢想讓每一個小桔人（滴滴內部對員工的稱呼----編者注）認同解決出行痛點的價值，為自己和團隊驕傲，讓每一個小桔人感受到推動變革的力量也可以來自於自己。

強不確定性下的動態決策

移動互聯網的創業如履薄冰，要求反應速度之快超乎一般管理者想像。滴滴近四年來面對環境的動態性、復雜性、不確定性可能是很多創業公司一輩子也不會遇到的。市場教育、冷啟動、殘酷競爭、監管控制、內部發展、計程車司機的不理解；特別是計程車等出行領域不是一個統一的市場，相關者復雜、協調難度極高，且沒有對等的話語權。狀況叢出，導致管理團隊隨時要面對新的問題。

讓危機感和敬畏心無處不在

身處逆境的滴滴人呈現出初創企業罕見的積極、達觀；獲得資本市場追捧他們一直沒有放下敬畏心，反倒一直在強化危機感。他們有大家難以想見的堅韌，他們經常被監管撕裂傷口，經常被對手撕裂傷口，難能可貴的是他們還有撕裂自己傷口的勇氣。滴滴的「照鏡子」文化，就是在內部會議上「把傷口撕開，讓你看到血淋淋的肉」。「太陽花」項目就是展開用戶體驗競賽與對抗，「失敗者」要打掃廁所或者裸跑。

夾縫中逆勢向上

一場戰役、一個管理辦法出台、一次安全事故或者資金鏈條出現問題，都有可能導致滴滴的「突然死亡」。九死一生的滴滴逆商超群，也打造了一支戰場上高耐壓、強執行、堅毅前行的鐵軍，才有了喘息的機會。程維是無可救葯的軍事迷，他最多的比喻是戰役、戰爭；從文質彬彬的深度機器學習專家何曉飛的語言中也能聽到這樣的戰略觀。的確，他們打造了一支戰場上高耐壓、強執行、堅毅前行的鐵軍：面對壟斷，敢於亮劍；面對對手，敢於亮劍；面對巨頭，敢於亮劍。

重新定義出行

重新定義「互聯網+交通」

「互聯網+」與城市交通的融合，對城市智慧交通系統的改革與建設具有深遠影響，也為城市的智慧化發展提供了更加廣闊的空間和可能。「互聯網+交通」是衡量城市智慧交通發展的先進性、反映城市整體智慧化發展水平的重要指標。同時，「互聯網+出行」可以成為量化城市居民出行情況的標尺（新華社、滴滴出行，新華滴滴「互聯網+」出行指數報告2015，p2）。滴滴帶給交通、出行最大的改變一是出行可以通過移動平台實現新的連接、匹配；二是充分調動社會運力資源應對潮汐；三是改變出行模式，讓拼車、順風車藉助互聯網大行其道。

傳統出行逃不脫被「互聯網+」改革的宿命，原因大概有：高度壟斷，或貌似開放但設置難以僭越的高准入門檻；沒有照顧好用戶，廣為詬病；與發展趨勢脫節；利益格局私相授受，或價值在產業鏈條上畸形分布等。

用分享經濟解決出行的潮汐問題

在高峰時段，調動巴士、計程車、專車、順風車等一切社會運力，承接海量出行需求；而在非高峰時段，這些運力則各自發揮其他作用，滴滴出行平台用分享經濟模式解決了出行的潮汐問題。北京大學國家發展研究院經濟學教授周其仁就此評價道，「專車最有價值的就是非全職，是彈性的、兼職為主的模式，才能應對潮汐的城市交通出行。」

讓出行更美好

用戶在出行上有很多的痛點，愉悅、美好、有尊嚴，這些詞彙多年來似乎和我們的出行不相干。程維希望讓中國的老百姓能夠體面地出行，甚至說有尊嚴地出行，讓出行更美好。這種美好體現在多個環節，叫車環節便捷、各取所需，把選擇權交還乘客；在出行過程中能夠享受服務的美好；接受服務後，用戶可以參與評價，體現對消費者評價權的尊重。除此之外，出行美好還有在雲調度的演算法、數據支持下，有效減少擁堵帶給出行者的體驗。

重新定義分享經濟

滴滴的發展依靠用戶驅動、人性驅動、數據驅動，重新定義了供求、用戶、夥伴與協同，讓資源分享、時間分享、技術分享成為可能，協作協同無處不在，順風車、連續拼車充分展現分享經濟的魅力，在一站式平台上消費者的主權和選擇權得到體現，形成「互聯網+分享經濟+WE眾經濟」的獨特模式。滴滴用「WE眾」的方式展開跨界合作，視他們為合夥人，共建共享協同。

重新定義國際化

滴滴不是一家循規蹈矩、亦步亦趨的企業。在國際化上盡管有質疑聲，2015年滴滴還是邁出了扎實的步伐。很顯然，滴滴的國際化路線並非把本土模式進行簡單的復制，而是一種更為大膽、更具開放與分享精神的創新。分享經濟沒有邊界，分享經濟的模式也沒有刻板的套路。通過建立分享出行全球合作框架，滴滴出行、Lyft、GrabTaxi和Ola四方將打通產品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務，覆蓋全球人口的50%。四方合作的跨境產品已於2016年4月上線。

重新定義創新

2015年1月29日，基於程維過去一年卓越的創新變革表現，他被《中國新聞周刊》評為「影響中國2014年度新經濟人物」。頒獎詞這樣描述：

「他是一個顛覆者，倚仗一塊小小的手機屏幕，撬動板結了幾十年的利益格局；他是一個改良者，用一個客戶端，同時提高了從業者的積極性和消費者的舒適度。他是2014年度互聯網改變實體消費的翹楚，精準抓住了城市上班族打車難的『痛點』。他是科技改變生活的鮮活例證，告訴無數創業者，創新的步伐，永遠要跟隨消費者的脈動」。

重新定義責任

一個企業的社會責任是什麼，如何切合自身特徵，做出對社會、對居民、對生態、對夥伴有價值的綜合安排？請看滴滴的回答：

健全社會信用體系。滴滴在實踐中，建立了一整套服務管理機制，並通過健全司乘評價體系，實現司機與乘客的雙向評價，平台不斷完善滴滴全用戶的信用記錄，通過自身的努力有效推動全社會誠信體系的建設；

重新定義核心競爭力

滴滴是這樣描述自己的核心競爭力的：通過大數據的深入挖掘與應用，整合各類城市交通資源；通過分享經濟的模式，以及智慧演算法智能匹配出行的供給和需求，消除信息不對稱，提高總體效率，降低社會成本，讓出行變得更加高效便捷。滴滴研究院（新更名，前身為滴滴機器學習研究院）是個很神秘的部門，很少為外界所知，但是滴滴的核心資產。

C. 滴滴快車由什麼部門監管

滴滴快車由交通運輸主管部門負責。根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第四條：

（一）國務院交通運輸主管部門負責指導全國網約車管理工作。

（二）各省、自治區人民政府交通運輸主管部門在本級人民政府領導下，負責指導本行政區域內網約車管理工作。

（三）直轄市、設區的市級或者縣級交通運輸主管部門或人民政府指定的其他出租汽車行政主管部門(以下稱出租汽車行政主管部門)在本級人民政府領導下，負責具體實施網約車管理。

（四）其他有關部門依據法定職責，對網約車實施相關監督管理。

(3)滴滴演算法部門擴展閱讀：

《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第五章，監督檢查：

第二十九條，出租汽車行政主管部門應當建設和完善政府監管平台，實現與網約車平台信息共享。共享信息應當包括車輛和駕駛員基本信息、服務質量以及乘客評價信息等。

出租汽車行政主管部門應當加強對網約車市場監管，加強對網約車平台公司、車輛和駕駛員的資質審查與證件核發管理。

出租汽車行政主管部門應當定期組織開展網約車服務質量測評，並及時向社會公布本地區網約車平台公司基本信息、服務質量測評結果、乘客投訴處理情況等信息。

出租汽車行政主管、公安等部門有權根據管理需要依法調取查閱管轄范圍內網約車平台公司的登記、運營和交易等相關數據信息。

第三十條，通信主管部門和公安、網信部門應當按照各自職責，對網約車平台公司非法收集、存儲、處理和利用有關個人信息、違反互聯網信息服務有關規定、危害網路和信息安全、應用網約車服務平台發布有害信息或者為企業、個人及其他團體組織發布有害信息提供便利的行為。

依法進行查處，並配合出租汽車行政主管部門對認定存在違法違規行為的網約車平台公司進行依法處置。公安機關、網信部門應當按照各自職責監督檢查網路安全管理制度和安全保護技術措施的落實情況，防範、查處有關違法犯罪活動。

第三十一條 ，發展改革、價格、通信、公安、人力資源社會保障、商務、人民銀行、稅務、工商、質檢、網信等部門按照各自職責，對網約車經營行為實施相關監督檢查，並對違法行為依法處理。

第三十二條，各有關部門應當按照職責建立網約車平台公司和駕駛員信用記錄，並納入全國信用信息共享平台。同時將網約車平台公司行政許可和行政處罰等信用信息在全國企業信用信息公示系統上予以公示。

D. 滴滴歸哪個部門管

滴滴專車歸客運管理部門,這個部門的執法權客運管理許可制.
客運市場是一種嚴格的准運制度，需要辦理相關的營運手續才可以營運，非營運車輛是不得從事相關的運輸行業（包括客運和貨運）.
滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣布推出的為高端商務出行人群提供優質服務的產品，也是針對傳統計程車行業推出滴滴打車軟體之後上線的第二款產品。滴滴打車軟體面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則面向中高端商務專車群體，這意味著對用車行業的覆蓋將更加全面，也能夠為用戶提供更加多元化的出行.

E. 投訴滴滴找哪個部門

您好！滴滴打車，現在還是一個法律監管的空白地帶，沒有一個明確的主管部門。涉及營運的，歸工商行政管理局管；涉及交通的，歸交管局管；涉及交通違章的，歸公安局交警大隊管；涉及消費者投訴的，歸消協管；涉及高速公路收費的，歸高速公路收費站管。謝謝閱讀！

F. 滴滴四大核心部門

兩大核心業務群的合並備受關注，原快捷出行事業群和專車事業部、豪華車事業部合並，成立滴滴網約車平台公司（以下稱為網約車公司），任命付強為集團高級副總裁兼網約車公司CEO，向Will匯報。
2017年，滴滴曾將快車事業部、計程車事業部、專車事業部等部門優化為快捷出行和品質出行兩大事業群。
截至目前，專快車的組織架構，已從部、事業群升級為網約車平台公司。專快車合並，有利於統一調動資源，高效執行網約車合規化的進程。
此次調整新成立車主服務公司，合並原小桔車服公司與汽車資產管理中心（AMC），任命陳汀為集團高級副總裁兼車主服務公司總經理，向Will匯報。
新車服的成立，致力於建設一站式汽車運營和車主服務平台，全力為網約車安全、合規需求提供資源保障，並在原有維保、加油、充電等汽車後市場服務基礎上探索汽車新零售。普惠出行事業群精細化運營B2B業務。

G. 滴滴打車屬於哪個監管部門

滴滴打車的監管部門是交通運輸部，指導各級網約車監管信息交互平台的運行管理等工作。

根據交通運輸部辦公廳關於印發《網路預約出租汽車監管信息交互平台運行管理辦法》的通知，第四條： 交通運輸部指導各級網約車監管信息交互平台的運行管理等工作。

各省、自治區交通運輸主管部門負責省級平台運行管理，並指導和監督本行政區域內的網約車監管信息交互平台運行管理工作。直轄市、設區的市級交通運輸主管部門（簡稱城市交通運輸主管部門）負責本城市的網約車監管信息交互平台使用、運行和維護管理工作。

各網約車平台公司按照相關規定，負責規範本企業網約車平台的運行管理和數據傳輸工作。

(7)滴滴演算法部門擴展閱讀

「互聯網+」戰略就是鼓勵和支持互聯網與傳統產業融合發展，利用互聯網新技術和新的市場創新來更好得管理需求和資源成為解決出行難重要的思路。為了早日解決我國城市出行難的頑症並同時把我國建成互聯網強國，我們建議：

（一）由國家交通主管部門牽頭主導，會同立法部門（人大、法制辦）盡快制定和完善與「互聯網＋」新業態相適應的行業管理法律法規，規范「互聯網＋交通」（包括互聯網專車、拼車、智能公交等）和智慧城市朝正確的方向發展。

（二）確定互聯網化的增量改革原則，即在保持原有舊業態不變（利益不變）的情況下，讓市場機制在增量資產（互聯網專車等新業態）的配置上發揮決定性作用。

（三）以「共享經濟」為主導思想，充分利用市場的手段調節供給，在互聯網專車、拼車、汽車租賃領域取消價格管制和牌照管制，在安全的前提下鼓勵和允許引入社會閑置車輛滿足市場需求，實行以「備案制准入」原則的監管。

H. 我拿了幾個offer不知道怎麼選擇，核心部門真的很重要嗎

首先自己要將每一個offer優點和缺點都寫下來，然後做一個對比，自己就會有明確的答案。另外公司的核心部門非常重要，因為這是公司發展的關鍵部門，對於人才也是很好的鍛煉地方。

I. 滴滴歸哪個部門管呢

滴滴公司歸交通運輸主管部門管。

根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》相關規定：

第四條國務院交通運輸主管部門負責指導全國網約車管理工作。

各省、自治區人民政府交通運輸主管部門在本級人民政府領導下，負責指導本行政區域內網約車管理工作。

交通主管部門直轄市人民政府，設區或者縣級人民政府交辦的其他計程車管理部門（以下簡稱計程車管理部門）負責具體實施的管理在線計程車將人民政府的領導下在同一水平。其他有關部門根據法定職責，對網約車實施有關監督管理。

(9)滴滴演算法部門擴展閱讀：

根據《網上計程車預約運營服務管理暫行辦法》的有關規定：

第三十一條發展和改革部門的定價、通訊、公安、人力資源和社會保障部、商務部、中國人民銀行、稅務、工商、質檢、和網路信息技術，應當根據各自的職責，監督檢查e－hailing車輛的操作行為，並依法處理違法行為。

第三十二條各有關部門應當按照職責，建立網約車平台公司、司機的信用記錄，並納入國家信用信息共享平台。與此同時，網約車平台公司的行政許可、行政處罰等信用信息將在國家企業信用信息披露制度上公布。

第三十三條計程車行業協會應當建立網路計程車平台公司和司機不良記錄清單制度，加強行業自律。

J. 滴滴專車歸哪個部門來查這個部門的執法權是什麼

滴滴專車歸交通運輸主管部門來查，這個部門的執法權是客運管理許可制。交通運輸主管部門有權利管理專車，因為專車屬於計程車管理范疇。

根據《出租汽車經營服務管理規定》第六條

交通運輸部負責指導全國出租汽車管理工作。縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門在本級人民政府的領導下負責組織領導本行政區域內的出租汽車管理工作。縣級以上道路運輸管理機構（含出租汽車管理機構，下同）負責具體實施出租汽車管理工作。

(10)滴滴演算法部門擴展閱讀：

交通運輸部主要職能如下：

一、管理國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局，並按有關規定管理國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局機關黨的工作。

二、負責推進綜合交通運輸體系建設，統籌規劃鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業發展，建立與綜合交通運輸體系相適應的制度體制機制，優化交通運輸主要通道和重要樞紐節點布局，促進各種交通運輸方式融合。

三、負責組織擬定綜合交通運輸發展戰略和政策，組織編制綜合交通運輸規劃，擬訂鐵路、公路、水路發展戰略、政策和規劃，指導綜合交通運輸樞紐規劃和管理；

國家鐵路局參與研究鐵路規劃，中國民用航空局、國家郵政局擬定民航、郵政行業規劃，交通運輸部負責銜接平衡。參與擬訂物流業發展戰略和規劃，擬訂有關政策和標准並監督實施。

四、負責組織起草綜合交通運輸法律法規草案，統籌鐵路、公路、水路、民航、郵政相關法律法規草案的起草工作，制定部門規章。

鐵路、民航、郵政法律法規和規章草案，分別由國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局起草並提請交通運輸部部務會議審議後，由交通運輸部上報或發布。負責綜合交通運輸體制改革有關工作，指導地方交通運輸體制改革。

五、負責擬定綜合交通運輸標准，協調銜接各種交通運輸方式標准。國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局負責職責范圍內的標准擬訂工作。

六、承擔道路、水路運輸市場監管責任。組織制定道路、水路運輸有關政策、准入制度、技術標准和運營規范並監督實施。擬訂綜合交通運輸基本公共服務標准並監督實施，承擔協調與銜接工作。指導城鄉客運及有關設施規劃、運營管理工作的職責，指導出租汽車行業管理工作。

擬訂經營性機動車營運安全標准，指導營運汽車綜合性能檢測管理，參與機動車報廢政策、標准制定工作。負責汽車出入境運輸、國際和國境河流運輸及航道有關管理工作。

七、承擔水上交通安全監管責任。負責水上交通管制、船舶及相關水上設施檢驗、登記和防止污染、水上消防、航海保障、救助打撈、通信導航、船舶與港口設施保安及危險品運輸監督管理等工作。

負責船員管理和防抗海盜有關工作。負責中央管理水域水上交通安全事故、船舶及相關水上設施污染事故的應急處置，依法組織或參與事故調查處理工作。

牽頭組織編制國家海上搜救和重大海上溢油應急處置預案並組織實施，承擔組織、協調、指揮重大海上人命搜救、重大海上溢油、船舶污染事故和重要通航水域清障等應急處置工作。指導地方水上交通安全監管工作。

參考資料來源：網路-出租汽車經營服務管理規定